不同象限喇叭互通的设计体会

代 晨

(广东省冶金建筑设计研究院，广东广州 510080)

1 概述

汕头至湛江高速公路是广东省“九纵五横两环”第二横，本项目是省网二横线的组成部分，项目位于广东省东中部的低山丘陵区，东端与汕湛高速公路普宁至揭西段相接，向西依次经揭西县、五华县、紫金县，终于惠州市博罗县石坝镇，西端与广(州)河(源)高速公路及惠(州)河(源)高速公路相接。

2 蓝田互通式立交设计情况介绍

蓝田互通式立交位于揭博高速主线K237+966处，地处惠州市博罗县石坝镇蓝田村附近，靠近终点路段，东接东江特大桥，西临石坝枢纽互通，是石坝镇东部地区和附近村镇上、下汕湛高速公路的出入口。根据远景年的交通预测情况(见图1)，本区域必须设置互通式立交出入口。

2.1 技术标准

本项目采用六车道高速公路，主线设计速度120 km/h，匝道最小设计速度为40 km/h。主线整体式路基宽为34.5 m，匝道采用单向单车道宽度为8.5 m。

2.2 方案总述

由于被交道路的交通量不大，故本互通设置成单喇叭互通式立交。如该互通式立交布设在东北、东南象限，则立交匝道的变宽段伸入东江桥桥梁内，不利于东江桥的设计施工，且离古竹北枢纽互通(接河源市东环高速公路)较近，不满足1 km，需要设置复合立交。故互通式立交布设主要考虑西北、西南两个象限。

方案一环圈匝道布设在西南象限，A匝道在主线北侧与S340平交。方案二环圈匝道布设在西北象限，A匝道在主线南侧与S340平交。

2.3 方案一

方案一采用A型单喇叭互通式立交方案，但是环圈匝道位于主线的西南象限。主匝道从萧洞村南侧S340平交口沿山边向西南布设，后转向西南在鱼塘西北侧的空地上布设喇叭。互通布设见图2。

2.4 方案二

方案二采用A型单喇叭方案，因此综合考虑后布设在西南象限，主匝道布设从S340向南，然后沿山脚向西北方向延伸，避开了西南侧的养猪场，而后下穿主线后流入主线，B，D匝道布设时尽量远离东江大桥，见图3。

2.5 方案一与方案二的比较表

方案一与方案二的比较表见表1，表2。

括号内的数据说明:考虑到方案二的主线范围为K237+300～K237+450，而方案一的主线范围为K237+530～K237+750，故方案二和方案一的范围的调整为K237+300～K238+750。

经综合分析，方案重点从主交通流运行顺捷、平交口处转向车辆出入安全、互通规模、工程造价等方面考虑，结合石坝镇政府意见，推荐方案一。

表1 蓝田互通式立交方案综合比较表

表2 蓝田互通式立交主要工程规模比较表

3 设计体会

通过对蓝田互通式立交的设计思路的探讨，可得出以下体会:1)在相同主线范围的情况下，不同象限的同类型喇叭互通建安费相差并不大。首先应尽量使匝道的渐变段不伸入桥梁范围内。2)不同象限单喇叭互通式立交的布置主要是环圈匝道(主匝道)的位置。应将主匝道与现有的被交路纳入一个交通体系中进行研究，首先要搞清楚当地居民的出行需求，村中心、镇中心、县中心、市中心的位置。这些条件直接决定了环圈匝道(主匝道)的象限。3)单喇叭互通式立交的布设，还应考虑对附近居民区造成的干扰，应在方案的布设中尽量考虑将干扰降至最低，以便营造和谐的环境。

[1] JTG D20-2006，公路路线设计规范[S].

[2] JTG/T D20-200X，公路路线设计细则(总校稿)[S].

[3] 李传琳.既有铁路特小角度立交工程方案研究[J].山西建筑，2010，36(3):290-291.