油轮120余年的发展史

文/上海港引航站 陆悦铭 周乐

油轮是油船的俗称，是指装载运输散装石油或成品油的船舶。你可知道油轮发展的历史吗？人类的祖先最早是用陶罐装运植物油和酒，再装船运输的；以后逐步发展成用木桶、铁桶装运植物油、鲸油、石油和酒等，然后再装上普通干货船运输（当时的油料主要用于照明），如 1861年年底双桅帆船“ELIZABETH WATTS”号用木桶装 224吨石油，从美国费城运到英国。由于桶自身的重量，影响了运输的效率；桶本身的成本，增加了运输成本；运输过程中由于桶的破损可能会泄漏，易造成货损、货差，还有桶占据船舶的空间等。由此迫切需要建造专门的船舶——油轮来运输油料。

早期的油码头堆满油桶，“ELIZABETH WATTS”号货船是中间那一艘

1.油轮的发展史

根据可以查到的资料，油轮只有 120余年的发展史：1877年，挪威建造了世界上第一艘专门运输油料的油轮“LINDESNAES”号；一年后的 1878年，英国建造了“ZOROASTER”号油轮，长 56米。她们都只有几百吨。1886年,英国为德国建造的“GLUCKAUF”号机帆油轮，采用蒸汽机，载重吨2307吨、长97米，将货舱分隔成14个舱用于装石油，用泵和管道系统连在一起进行装卸，是第一艘具有现代油船特征的散装油轮。她主要将美国的石油运往欧洲。在她建成的前一年里，美国运往欧洲的石油99%用桶装；“GLUCKAUF”号建成后，运往欧洲的石油很快就有 99%改为散装。1892年，蒸汽机油轮“MUREX”交付给英国船公司使用，她长 103米，总吨 3654吨，她还是第一艘过境苏伊士运河的油轮。

看上去“ZOROASTER”号油轮与早期的货船差不多

“GLUCKAUF”号机帆油轮1886年7月13日首航

“GLUCKAUF”号机帆油轮起帆首航

1913年，英国建造是蒸汽机油轮“SAN FRATERNO”号，载重吨 11929吨，长 160.7米，成为世界上最大的油轮。同年载重吨 12093吨的蒸汽机油轮“SAN GREGORIO”刷新了纪录。1914年，蒸汽机油轮“SAN JERONIMO”号，载重吨12398吨，又成为世界上最大的油轮。1919年，蒸汽机油轮“SAN FERNANDO”，载重吨 13056吨下水……油轮的“个子”就这样不断地长大。

1892年，蒸汽机油轮“MUREX”

1913年，英国建造蒸汽油轮“SAN FRATERNO”号，成为当时世界上最大的油轮

1928年，德国建造载重吨23060吨的“C.O.STILLMAN”号油轮，长 178米，成为当时世界上最大的油轮，直到1949年她仍保持着最大油轮的纪录，她同时也是当时世界上最大的柴油机驱动船舶。

1928年，德国建造当时世界上最大的油轮“C.O.STILLMAN”号

1953年，载重吨45270吨的油轮“TINA ONASSIS”号，在德国汉堡下水，成为当时最大的油轮。几个月之后，载重吨 59,081吨的油轮“SINCLAIR PETROL”刷新纪录。随着港口设施、系泊技术的发展和对石油需求的不断增长，油轮在航道条件许可下必须尽可能地大型化，以取得更高的经济效益。

1953年，德国建造当时世界上最大的油轮“TINA ONASSIS”号

1956年，苏伊士运河封闭，从波斯湾到欧洲的海上航路必须绕道非洲南端的好望角，运距增加了 5000多海里。由于运距的大幅度增加，导致了运输船舶必须在数量上增加；好望角的狂风巨浪，需要大型化的船舶，才能保证运输船舶的安全；还有运输石油的油轮吨位愈大，单船单航次可运送的石油量愈多，单位成本就愈低。所以当时各国竞相建造大型油轮。油轮的载重吨位在那个时代快速地膨胀起来，日本在这场竞赛中一直独占鳌头。

1959年，日本建造长288米的“UNIVERSE APOLLO”号油轮

1959年，日本造长 288米的“UNIVERSE APOLLO”号成为第一艘超过10万吨的油轮（104520吨）。

1962年，日本造了载重吨 132334吨的“NISSHO MARU”号油轮，成为当时的“油轮世界冠军”。

1966年1月，长 306米、载重吨 15万吨的“TOKYO MARU”成为世界上最大的油轮，同时她的长度也超过了当时世界上最大的邮船——英国的豪华客轮“QUEEN ELIZABETH”号。

1966年12月，一艘长 344.28米、宽 48.84米、最大吃水17.685米的“IDEMITSU MARU”号油轮，首次超过了20万载重吨临界值（209413吨），为人类造船史带来了新的录。伴随着她的建成，也诞生了一个新名字：VLCC（VERY LARGE CRUDE CARRIER）——即载重量在20～32万吨之间的油轮为超级油轮。

1973年，瑞典建造了世界上最大的，长338米、载重吨282450吨的兼用船

兼用船就比散货船的甲板多一些装卸原油的管路

1968年，日本造了载重吨 32.6万吨（326585吨）的“UNIVERSE IRELAND”号油轮，长 345.3米，成为首艘超过 30万吨的油轮。被称为 ULCC（ULTRA LARGE CRUDE CARRIER，超巨型油轮），这样的油轮连续造了六艘，分别是“UNIVERSE JAPAN”号、“UNIVERSE PORTUGAL”号、“UNIVERSE IRAN”号、“UNIVERSE KOREA”号和“UNIVERSE KUWAIT”号。

1971年，日本造长347米、载重吨37.2万吨的（372698吨）“NISSEKI MARU”号油轮，再创新纪录。

1973年2月和10月，日本造长378米、载重吨都是37.8万吨的“GLOBTIK TOKYO”号和“GLOBTIK LONDON”号油轮相继下水，每艘油轮长都是378米。

这艘兼用船仅仅作为散货船使用

1975年，日本造的“NISSEI MARU”号是当时世界上装载量最大的油轮，尽管尺度大小与“GLOBTIK TOKYO”号一样，但是载重吨是38.4万吨。

1975年底，日本造长381.8米的“BERGE EMPEROR”号油轮，以载重吨42.3万吨首次超过40万吨。

1976年，法国造长 414.2米的“BATILLUS”号油轮，载重吨突破 50万吨大关，达 55.3万吨，这是迄今为止，世界上一次建成最大的船舶，同时是世界上第一艘长度突破400米的船舶，1976年底、1977年10月和 1979年，她的三艘姊妹船也相继下水，分别是“BELLAMYA”号、“PIERRE GUILLAUMAT”号、“PRAIRIAL”号。

1977年8月和 12月，日立重工业造了两艘载重吨 51.6万吨的油轮“ESSO ATLANTIC”和“ESSO PACIFIC”号，长 406.6米，宽 71米，吃水 25米，成为当时世界上最大最宽的船。

1978年，瑞典建成一艘载重吨 49.9万吨的超巨型油轮“NANNY”号，该轮长365米，宽79米，吃水22.3米，是迄今为止世界上最宽的船（这艘油轮也就是2003年进长江，去江阴拆解的“SEA WORLD”号）。

1962年，日本建造了132334吨的“NISSHO MARU”号油轮

1966年12月，日本建造了20万吨油轮“IDEMITSU MARU”号

1975年9月，日本住友重工开始建造载重吨 48万吨级的“SEAWISE GIANT”号超巨型油轮，1979年完工。但在此时，订购该船的希腊船王破产，将其转卖给香港船王董浩云。董浩云接手后，要求船厂在该轮中部加80米的一段舱室，于是船长为 458.45米；增加了 8.7万吨的载重量，从而达到564763载重吨，迄今为止，该轮依然是世界上最大的油轮。

1985年10月又建造了一艘新的“IDEMITSU MARU”号油轮

2004年再一次造的“IDEMITSU MARU”号油轮

1968年，日本造了载重吨32.6万吨的“UNIVERSE IRELAND”号油轮

那时，有船舶设计师开始设计载重吨达100万吨的油轮。

随着苏伊士运河的重新开放，超级油轮、超巨型油轮由于经济性、适航性和吃水限制等原因，加上西方国家改变能源结构，从以石油为主，转向煤炭、核能、水电、可燃气等多元化能源结构；大规模修建油气输送管道和采取节能措施，从而大幅度地降低了海上石油运输量，超级油轮、超巨型油轮开始过剩。经过论证和实践的检验，港航双方都认为20万～ 32万吨左右的油轮是最合适的船型，油轮大型化被终止。

2.油轮原油泄漏导致的污染事故层出不穷

伴随着油轮吨位的扩大和油轮数量的增多，增加了油轮所运输的石油或成品油泄漏风险，大型油轮发生事故曾经造成巨大的环境灾难。1967年3月18日，长 297米的利比亚籍油轮“TORREY CANYON”号在英吉利海峡触礁断裂，导致 11.5万吨石油泄漏，英法两国蒙受巨大损失；1972年8月21日，利比里亚油轮“TEXANITA”号和“OSWEGO GUARDIAN”号在南非海岸发生碰撞，溢油 10万吨；1975年6月，日本油轮“SHOWA MARU”在马六甲海峡海域溢油 23.7万吨。1978年3月16日，利比里亚油轮“AMOCOCADIZ”号满载石油从波斯湾驶往荷兰鹿特丹港，在法国布列塔尼外海触礁搁浅，船体破损，造成溢油22.5万吨，形成近 2000平方海里的黑油层，致使无数鱼类、海鸟死亡，毁坏贝类水产的繁殖海床，海滨浴场全部被污染，环境遭受巨大破坏；1989年3月24日，美国埃克森石油公司的“EXXON VALDEZ”号油轮，在阿拉斯加海域为避让冰山而触礁搁浅，导致 11.5万立方米的石油泄漏，石油污染波及 1900公里长的海岸线，参与清污的人数最多时超过 11000人，船只达1000艘，整个事故损失超过50亿美元……

1971年，日本造载重吨37.2万吨的“NISSEKI MARU”号油轮

1973年2月，日本造37.8万吨的“GLOBTIK TOKYO”号油轮下水

1975年，日本造38.4万吨的“NISSEI MARU”号油轮

1975年底，日本造“BERGE EMPEROR”号油轮

1976年，法国造“BATILLUS”号油轮

1977年，日本建造的油轮“ESSO ATLANTIC”号

3．油轮的双壳被要求强制执行

20世纪90年代之前建造的VLCC基本全部为单壳油轮，而由单壳油轮频频引发的石油泄漏事故，使得全球谈“单壳”色变。美国率先于 1990年颁布《1990年油污法》，规定油轮必须具有双层船壳。国际海事组织（IMO）迅速跟双壳油轮登上历史舞台，相比于单壳油轮，双壳结构的油轮更为安全。1992年丹麦建造了世界上第一艘双壳超级油轮，载重吨30万吨（298900吨）的“ELEO MAERSK”号。

1978年，瑞典建造的超巨型油轮“NANNY”号，后来改为“SEA WORLD”号

1978年，瑞典建造的超巨型油轮“NANNY”号，后来改为“SEA WORLD”号

1979年完工的“SEAWISE GIANT”号，长度只有378.45米

日本住友造船厂将“Seawise GIANT”号切成两段，另在船坞中造一段80米的舱室

三段船体在船坞中合龙

2001年和2002年韩国大宇重工建造了四艘45万吨的双壳超巨型油轮，她们是最近 20年来第一批超过 40万吨的油轮，是这个等级的首批双壳油轮，也是目前世界上在运营的最大载重吨和内燃机油轮（2005年3月，载重吨 44万吨级超巨型油轮“TI EUROPE（441585吨）”号成功靠泊宁波港，长380米。因为满载吃水达24.525米的原因，其中的两艘超巨型油轮已经改装为浮式储油轮。

4.结束语

1914年,世界油轮吨位占世界商船总吨位只有 3%，1980年以后已经上升为 50%了。2010年我国进口原油高达2.4亿吨，其中绝大部分是通过超级油轮运输的。假如按每一艘油轮装载 30万吨石油计算，到达我国港口的超级油轮达到 800艘次，加上国际间的成品油运输、国内石油和成品油运输等，我国港口有大量的油轮在航行。港口、航道条件的改善为油轮大型化提供了现实的可能；高强度钢为代表的先进材料大规模地使用，极大地提高了油轮的载货量；通过油轮船型设计的线型调整与优化，提高了同等尺度下的装载量；高效大功率低速柴油机替代早期的蒸汽轮机，为油轮大型化提供强劲的动力；造船技术的迅速发展也为油轮大型化起到了至关重要的作用；不断研制新的助航设备，为安全航行提供了支持等，但是对于航行安全，起决定因素的永远是人而不是设备，世界各国的船员、引航员和海事管理机构等任重而道远。

加长后的“SEAWISE GIANT”号在试航

“TORREY CANYON”号触礁后断裂

“TORREY CANYON”号在英吉利海峡触礁

“EXXON VALDEZ”号油轮因触礁泄漏原油污染的海岸线和死去的大鲸鱼

1992年，丹麦建造了世界上第一艘双壳超级油轮“ELEO MAERSK”号

2001年，韩国建造了四艘45万吨的双壳超巨型油轮，是目前世界上运营的最大吨位油轮

刘江洁，油轮的生命轨迹，中国船检，2010年第1期

汪传旭，世界油轮市场发展趋势，《航海科技动态》1995年10期

History of the World Petroleum Industry (Key Dates)，http://www.investorvillage.com

History of the oil tanker，http://en.wikipedia.org