建立科学的汽车社会元年判定标准

郑继虎，任焕焕

Zheng Jihu, Ren Huanhuan

（中国汽车技术研究中心，北京 100176）

近年来，中国汽车产业在政策的刺激下，实现了“井喷式”的发展，汽车社会开始成为一个备受关注的话题，而汽车社会元年是否已经到来也引起了各方的广泛争议。为解决这一问题，本文对中国汽车社会元年的确定方法进行了探索研究。

1 汽车社会的概念

汽车社会是工业社会发展到一定阶段，特别是随着轿车大规模进入家庭后出现的一种社会现象。“汽车社会”（Auto Society）这一术语来自日语的“车社会”，最早是由日本专家在20世纪70年代提出的。20世纪六、七十年代以来，日本进入汽车普及年代后，发生了大量不同于以往时代的现象，人际关系急剧变化，社会节奏明显加快，日本专家将这种汽车普及带来的新的社会形态命名为汽车社会。

从定量上来看，按照国际惯例，一个国家或地区每百户家庭汽车保有量达到 20 辆时，可以认为进入“汽车社会”。因此，当百户家庭汽车保有量低于 20 辆时，可以认为是前汽车社会；平均每户家庭拥有1 辆汽车，即百户家庭汽车保有量达到100辆时，可以认为进入了成熟的汽车社会；而百户家庭汽车保有量在20～100辆之间，就是汽车社会初期。

现有研究对我国汽车社会元年的确定主要从定量的角度，以百户家庭汽车保有量是否到达 20辆为判断的依据，由于一些估算数据的不同，造成不同的研究结论。对于汽车社会元年的界定，其意义在于就全国而言，汽车开始真正进入到大众普及阶段，一个国家开始正式地、整体地、快速地进入到汽车社会。因此，对汽车社会元年的研究，不能只依靠百户家庭汽车保有量这一单一指标，而应该从与汽车社会发展相匹配的多个维度进行确定。汽车社会的概念来源于国外，因此研究国外汽车社会发展历程对我国汽车社会元年的研究具有很强的借鉴意义。

2 国外汽车社会元年研究

美国在 1919 年就进入了汽车社会初期，当时的汽车产量超过200 万辆，百户家庭汽车保有量达到24.1辆，轿车已开始大规模地进入普通家庭。到1950 年美国百户家庭汽车保有量为106.3 辆，进入成熟的汽车社会。美国经济的飞速发展和城市化的基本完成为汽车消费的广泛出现奠定了基础。在该阶段，福特和通用两大汽车公司相继成立，在其带领下，1916年美国汽车销量首度突破100万辆，1920年再度超越200万辆。另一方面，美国地广人稀，人均道路资源丰富，油价便宜，这些因素也为汽车的快速普及提供了支撑。美国城市的规划和发展理念，也比较适合汽车的广泛使用。在美国成立城市条件不高，程序也比较简易，因而大多数城市规模并不大，1920年，美国的城市化比例开始超过50%，略高于我国目前的平均水平。从那时开始城市化进程出现新的动向，随着汽车广泛的使用，政府建造州际高速公路和推动农村电气化，人口和城市开始向中心城市以外的都市区发展，这就避免了城市交通拥堵对汽车使用的限制。

业内专家将日本的汽车社会元年定为 1965年，在这一年，日本千人汽车保有量达到20辆左右，R值降至1.4，汽车开始大规模地进入家庭。在此之后的 4年里，日本经济平均增长率高达12%。日本进入汽车社会的历程，是伴随着短暂的经济调整期与强力反弹、汽车产品大众化和汽车企业国际化而出现的。在这期间，日本汽车企业及时把技术引进和技术改造相结合，提升自主创新能力，使其技术水平位于世界前列，为企业培育和发展自主品牌创造了有利条件。

韩国的发展历程与日本较为相似。1989年为韩国汽车社会元年，当时其R值已达到2左右，千人保有量已超过20辆。与此同时，韩国汽车工业也迎来了高速发展时期，汽车企业开始壮大。韩国在这一时期，通过技术引进和坚持不懈的国产化，发展独立、完整的民族汽车产业体系，拥有现代、大宇、起亚三大汽车公司。

3 确定汽车社会元年的指标体系

进入汽车社会，大众汽车消费将带来经济社会的深刻变化，它会改变我们的城乡关系、就业结构、生活方式等诸多方面。保障和支撑汽车社会的发展，需要多方面的因素，因此，判断一个国家是否进入汽车社会，不能只依靠一个定量指标来判断。为了更科学、准确地判断汽车社会元年，在借鉴国外经验的基础上，需要构建一个完善的指标体系，从多个维度来分析。

3.1 定量层面

从定量上来讲，国际上通常根据一个国家或地区的人均 GDP、R值（平均车价/人均GDP）、千人保有量等指标来判断一个国家汽车市场的发展程度。从发达国家经历看，人均GDP 达到1 000～2 000美元，开始进入大众汽车消费时代，人均GDP超过2 000美元，轿车增长进入高峰期。R值＝平均车价/人均GDP，此指标用来衡量一国或地区是否具备轿车进入家庭的需求条件，反映汽车市场中长期发展趋势。经验表明，当R值为2～3时，汽车增长进入快速普及期。

按照国际惯例，一个国家或地区每百户家庭汽车保有量达到20 辆时，可以认为进入“汽车社会”。由于R值中已经包含了人均GDP的信息，因此选择定量指标R值和百户家庭汽车保有量作为判断是否进入汽车社会的一个参考依据。

3.2 定性层面

通过对发达国家汽车社会元年时期的发展分析发现，进入汽车社会初期，要有多个层面的因素共同支撑才能保证汽车的真正普及，实现向成熟汽车社会的发展。因此，在判断一个国家或地区是否进入汽车社会初期时，还要对各个层面的支撑因素进行考查。通过对国外经验的总结和中国的实际状况，主要从以下4个方面进行定性分析。

3.2.1 经济发展潜力

经济的快速增长是汽车社会初期的一个基本特征，也是实现汽车社会发展最基本的保证。只有人们收入不断增加，才有能力消费汽车。从日韩等国家汽车社会的发展历程中也可以看出，在进入汽车社会初期时，经济发展速度都在较高的水平上。经济发展的潜力决定了汽车消费的潜力，因此一个国家在一段时期内的经济发展潜力是判断该国能否进入汽车社会的一个指标。

3.2.2 汽车产业竞争力

从国外的经验来看，无论是欧美国家、还是亚洲的日韩，与国家进入汽车社会相伴随的，是该国汽车产业的崛起和壮大。中国作为一个汽车大国是远远不够的，只有成为汽车强国，才拥有了支柱产业的核心竞争力。因此，中国本土汽车产业的竞争力是衡量是否进入汽车社会的一个定性指标。

3.2.3 城市交通状况

随着汽车普及速度的加快，我国大城市的交通紧张局面有所加剧，以车路矛盾或交通拥堵为主要表现形式的交通问题，已成为城市建设与发展中的重要问题，给城市经济与社会发展带来了多方面的负面影响。目前中国城市交通拥堵问题除上述车多路少、交通模式、交通制度原因外，还在很大程度上涉及到城市结构与中国的城市化问题。城市的交通状况直接制约着汽车数量的增长，因此汽车数量能否实现大幅的增加，还要关注一国城市的交通状况。

3.2.4 汽车消费环境

建设有中国特色的汽车社会，需要有一个良好的汽车消费环境。大多发达国家的汽车法规都比较完善，这也是一个国家逐渐走向汽车社会的一个标志。目前，我国汽车消费者正经受着日益加大的消费烦恼，在养车和维修上已经消耗了不少金钱和精力。中国的高速公路收费几乎全球最贵，我国汽车行业尚没有明确的“三包”规定。由此可见，只有拥有良好的消费环境，才能进一步促进汽车的消费，所以汽车的消费环境也是一个不可忽视的层面。

中国汽车社会元年判定指标体系见图1。

指标体系包括定性指标和定量指标，定性指标由经济发展潜力、汽车产业竞争力、汽车消费环境和城市交通状况4个指标构成，定量指标包括百户家庭汽车拥有量和R值。

4 中国汽车社会元年判定标准

构建出评价中国汽车社会元年的指标体系，通过指标评分和指标赋权，就可以得到中国汽车社会元年指数的得分。最终得分分为定性指标综合得分和定量指标综合得分，只有两部分得分都达到判定标准，才能判定中国汽车社会元年已经到来。

4.1 定性指标得分

定性指标的综合得分计算方法是将上述4个子指标按照一定的权重加总，计算公式如下：

其中，p为定性指标的综合得分；pi分别为各种指标的评分；βi分别为每个指标的权重。

每个定性指标的评分可以通过德尔菲法得到。德尔菲法又称专家打分法，对于定性指标的评分标准，由于无法找出判断依据的具体数值，这时可以根据各位专家的判断，对定性指标进行打分。经济发展潜力、汽车产业竞争力、汽车消费环境和城市交通状况的打分范围为1～20分，分数越高，表示越符合汽车社会初期的要求。

定性指标的赋权方法采用客观赋权法—熵值法。熵值法赋权的特点是在所评价的样本中，同一指标之间的数值差别越大、则权重越大。用熵值法确定指标权重的步骤如下：

设：ej为第 j个评价指标的熵值，根据熵值计算公式，则ej为

其中，ej为第j个指标的熵值。

4.2 定量指标综合得分

鉴于2个定量指标都是国际上对汽车社会发展阶段判定的通用指标，所以文中定量指标的综合得分为两项指标得分的加和。百户家庭汽车拥有量评分标准为：当数量超过 20辆时，得分为10，每少5%，得分减1，最低分为1分。R值的评分标准为：当R值小于等于2时，得分为10分。每上升0.5，得分减1分，最低分为1分。

定性指标综合得分和定量指标综合得分的满分都为20分，只有这两项综合得分都超过18分时，才能判定中国汽车社会元年已经到来。

5 结 论

对于汽车社会元年的判断，应该建立一个科学的评价标准。文中从定性指标和定量指标两个维度，给出了中国汽车社会元年的判断标准。只有这两个层面都达到汽车社会初期的要求时，才能认为一个国家或地区真正地进入了汽车社会。

目前业界对中国是否已经进入汽车社会元年尚存在广泛争议。根据文中提出的判定方法，对 2011年中国汽车社会情况进行判断。2011年中国乘用车的销量为1 447万辆，如图2所示，汽车千人保有量估计为65辆，按照2011年中国统计年鉴中全国平均 3.15人/户来推算，2011年中国百户家庭汽车保有量约为20辆。2009年中国人均GDP为35 000元，由此推算R值约为2.2。定量指标的综合得分为20分。定性指标的评分邀请中国汽车技术研究中心汽车预测体系专家组的40位专家进行打分。经过加权计算，定性指标的综合得分为16.3分。因此，从定量指标来看，中国在2011年刚刚迈进汽车社会的门槛，但是从定性指标来看，这些层面的因素还没达到汽车社会的要求。所以综合来看，中国目前尚未进入汽车社会元年。

[1]陈清泰.迎接中国汽车社会的到来[J]. 科技视野，2004，(3)：8 -10.

[2]李佐军.汽车普及、城市化和交通模式改造[A]. 迎接中国汽车社会[C]. 中国发展出版社，2004 .

[3]王世军.我们如何迎接汽车社会[J]. 同济大学学报，2006，(8)：88-93.

[4]付保宗.当前我国汽车需求形势分析与趋势展望[J]. 中国经贸导刊，2011，(3).