公路工程路基路面压实施工技术解析

仲伟波

摘要：随着交通事业的发展人们对路面的要求也越来越高，而路基的压实度是影响整个公路使用寿命的关键因素，也是道路工程质量控制要点，因而必须确保路基有足够的强度及耐久性，减少荷载承受变化，而要实现该目的则应合理选择材料，严格控制施工中碾压参数等才能最终实现路基高质量、高标准的要求。本文探讨了公路工程路基路面压实施工技术。

关键词：公路工程；路基路面；压实；施工技术

中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：

公路路面压实质量是考察道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，若要保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，以及路面的使用寿命，只有对路基、路面结构层进行充分压实。公路路基压实质量，主要是靠具体的检测方法和检测数据来评定的，只有用科学的检测方法才能得到科学的数据，进而保证路面的施工质量。

一、公路工程路基路面压实施工的影响因素

1、碾压施工对路基路面压实施工的影响

(1)碾压厚度对路基路面压实施工质量的影响，大量的公路工程施工实践表明，碾压应该有适当的厚度,如果碾压厚度过大，不仅该碾压层下层的压实度不能达到相应的指标要求，而且其上层的压实度也将受到影响。同时不同的碾压工具的有效碾压深度也会有所差异，因此，碾压厚度的规定应该充分考虑路基压实的基本条件、路基的土质以及碾压工具的类型等其他相关因素。

(2)碾压方式对路基路面压实施工质量的影响。路基路面的施工技术规范中明确规定路基碾压时必须遵循先边缘后中间，先慢后快以及先轻后重的碾压方式，因为这种碾压方式比较有利于保证路基路面的压实质量，需要说明的是这种碾压方式并不是万能的，在特殊情况下,还要结合实际情况选择合适的碾压方式，有效保证压实施工的质量。

(3)碾压速度对路基路面压实施工质量的影响，实践表明，碾压速度对路基路面压实施工的质量具有比较明显的影响，碾压速度过大时，容易导致路面的不平整。碾压速度过小时，将会导致荷载作用于被压材料上的能量较大，从而超出其所能承受的荷载范围，所以应结合施工现场的实际状况,选择合适的碾压速度。

2、 路基土壤含水量对路基路面压实施工的影响

路基路面的压实施工是通过碾压来有效克服土壤颗粒间的内摩擦力和粘结力，从而使土壤颗粒之间的距离逐渐减小，不断相互靠近而实现的。然而土壤颗粒间的内摩擦力和粘结力与含水量有着紧密的联系，它们都随着土壤密实度的增加而增大，随着土壤密实度的减小而减少。因此，在公路施工的过程中一定要充分考虑含水量对路基路面压实施工质量的影响。

3、 压实机械设备对路基路面压实施工的影响

压实机械对一定含水量下的路基和路面材料的压实状态有很大的影响。现代压路机械种类很多，其中光面压路机压实工作是由表层向下，因而压实厚度较小，可以碾压一定厚度的填土及路面结构层，使用它即可获得密实的结果，又可得到平整的表面,但对于无粘性的砂一般不适宜采用；轮胎压路机是利用充气轮胎及其悬挂装置的可变性，使轮胎与土层之间保持一定的接触面，被广泛应用于各种土方工程和路面结构层的压实；羊脚碾应用范围不大，最适宜压实粘性土，对非粘性土压实效果较差且表层松散，一般不建议使用。[2]要达到好的压实效果，压实机械还要与压实厚度与压实遍数相对应，压实厚度大则下层达不到相应密实度，厚度偏小则浪费台班机械，且土层过薄碾压时易产生剪切破坏；同样压实遍数也要合理选用，实验表明，用同一压路机对同一种材料进行碾压时，最初的若干遍碾压对增高干容重影响很大，碾压遍数继续增加，干容重的增长率就逐渐减少，当遍数超过一定数值后，干容重就不再增加了。所以，在施工前要通过实验针对压路机械确定合理的压实厚度和压实遍数，以保证达到所要求的密实度。

4、路基施工季节对压实的影响

气候因素直接影响着路基施工，特别是土方路基的质量。项目施工最好避开雨季，如果无法避免雨季施工，应该做好以下防护措施。首先深入现场对该工程路段进行调查研究，制定雨季施工组织计划；采取临时排水措施，保证下雨时土方路基能够及时地排出地面水；选择透水性好的碎石土、沙砾、砂类土作为路基填料；填方路段在填筑时应做成一定的排水横坡，当天填筑的土层应当天完成压实；下雨停止填方施工，雨过后应等路基表面无积水、表面土层含水量符合填筑要求后重新进行复压，等填土的含水量符合填筑要求才能重新对下一层土进行施工。

二、公路工程路基路面压实施工技术

1、试验路段

铺筑试验路段的目的是确定松铺厚度和碾压遍数、碾压速度、压路机的型号、土方机械的合理配备，确定最佳含水量及碾压时含水量的允许偏差，压实机械的相互配合效果以及达到压实度设计要求的压实遍数，压实规律，来指导路基施工的全过程。通过做试验路段获得不同填料、不同厚度、不同的压实机具在最佳含水量的情况下，达到压实度设计要求标准的相关技术参数。

2、填料厚度的控制

压实厚度对压实效果具有明显的影响，相同压实条件下（土质、湿度与功能不变）实测土层不同深度的密实度（压实度），密实度随着深度逐渐减小。如果填土厚度过大，超过压实机具影响范围，土体的密实度就达不到要求。所以，填方作业应分层平行摊铺，每层松铺厚度应根据试验路段确定的填土厚度、松铺系数、并且按施工规范规定最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm原则，计算出单位面积的用土量，用灰线标出方格网，每个方格网内铺筑固定的土方量，现场由专人负责指挥。每排填土分布相互错开，以便于平整。在碾压前由现场施工管理技术人员会同现场旁站监理检查松铺厚度，符合要求方可碾压。为了解决每车运输土体的体积一致性，车辆应采用同吨位的车辆，且在取土场装车时采用推土机配合挖掘机或装载机由操作手严格控制每车的斗数，尽可能做到每车运输土体积一致。

3、含水量的控制

根据路基压实机理，土的最大干密度随着含水量的变化而变化。含水量过小，土颗粒间的摩阻力增大，在相同压实机具作用下不宜将相邻土颗粒挤紧，孔隙增大，达不到密实的目的。含水量过大，土颗粒间孔隙被水占据，而水一般不为外力所压缩，在碾压过程中土体产生流动，出现“弹簧”现象，同样达不到压实的目的。只有在施工过程中严格控制在最佳含水量状态下，进行碾压才能达到填料层最大干密度。所以，在分段分层填筑时，采用同一料场的料源，并且尽可能地在短时间内集中填料，这样就能够使一个工作段的填料的含水量基本一致。在碾压前取样测定填料的含水量，达到或接近最佳含水量时进行碾压。含水量过小或过大时，现场技术人员应调整摊铺材料的含水量，加水或翻晒。基本达到最佳含水量时，继续进行碾压。

4、合理选用压实机具

路基填料松铺厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类填料来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，在最佳含水量情况下采用重型压实的最大干密度会大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械。

5、碾压过程的控制

一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1.5-2.5km/h，碾压遍数控制在4-6遍。初步直观判定压实度是否达到设计要求，可根据压路机轮迹搭接处的高差不超过5mm为准。再次检测压实度是否达到设计要求，来确定是否需要停止碾压。

6、 压实工作的组织。

压实工作的组织以压实原理为依据, 以尽可能小的压实功能获得良好的压实效果为目的, 压实工作必须很好地组织, 并注意以下要点: 填土层在压实前应先整平, 可自路中线向路堤两边作2%～4% 的横坡; 压实机具应先轻后重, 以适应逐渐增长的土基强度; 碾压速度应先慢后快, 以免松土被机械推走; 压实机具的工作路线, 应先两侧后中间, 以便形成路拱, 再从中间向两边顺次碾压。在弯道部分设有超高时, 由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压, 以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹(或夯击)须重叠15～20cm。压实时应特别注意均匀, 否则可能引起不均匀沉陷; 经常检查土的含水量, 并视需要采取相应措施。

路基是路面的基础，路基施工质量的好坏，直接影响到路面的质量和使用寿命以及行车舒适和安全等，因此路基压实度的质量控制，对减少公路病害的发生，提高公路的使用寿命显得极为重要。

参考文献：

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