基于网购市场的铁路物流企业发展策略研究

摘要：介绍网络购物及我国铁路物流的发展现状，分析网络购物为铁路物流企业带来的机遇和铁路物流企业自身的优势劣势，提出铁路物流企业要进入网络购物市场，可以通过实施建立电子商务信息系统、实行公铁联运、开展集装箱运输、提供新型仓储服务这些措施，逐渐在网络购物市场获取一定的市场份额甚至居于主导地位。

关键词：网络购物 铁路物流企业 发展策略

一、引言

2011年11月22日，铁道部印发的《铁路“十二五”物流发展规划》指出，铁路物流是转变铁路货物运输发展方式、推进多元化经营的重点领域，是现代物流业的重要组成部分和骨干支撑。2011年12月23日，全国铁路工作会议在北京召开，铁道部党组书记、部长盛光祖指出，2012年铁路工作的一项重要任务就是大力开展多元化经营，努力提高铁路经济效益。而根据铁路“十二五”物流发展规划，电子商务也是多元化经营的一个重要方面。2012年1月16日，互联网络信息中心发布2011年中国互联网数据，数据表明，截至2011年12月底，在B2C及C2C网络购物市场，我国网络购物用户数已经高达1.94亿人，网络购物使用率也增长至37.8%。统计数据表明，从2006年起，我国的B2C及C2C网络购物规模基本保持着翻番增长的态势。而早在2010年，我国B2C及C2C网络购物市场交易总额就已经达到5231亿元。由于网络购物活动中商品与消费者之间存在着地理分离，物流配送成为其中必不可少的一环。要更好的发展现代物流业及开展多元化经营，铁路物流企业就应当对网络购物这个新兴且容量巨大的市场予以充分的关注。如何在网络购物这个前景广阔的市场获得一席之地乃至主导地位，是摆在铁路物流企业面前的一个重要难题。

二、网络购物及铁路物流发展现状

随着电子商务的日渐成熟及互联网的普及，网络购物作为电子商务中的一支新秀越来越引人注目。如果说企业最初引进电子商务的原因主要是将传统的实地交易转换为电子交易，那网络购物的出现则为企业和个人提供了更为广阔的市场。网络购物有广义和狭义之分。广义的网络购物，是指发生在互联网中企业之间、企业和消费者之间、个人之间、政府和企业之间通过网络通信手段缔结的商品和服务交易。而狭义的网络购物只包括企业和消费者之间（B2C）、个人之间（C2C）通过网络通信手段缔结的商品和服务交易。由于政府和企业之间以及企业和企业之间的单次交易规模都比较大，电子交易只是一种交易方式，本质上与传统的实物交易类型也无较大区别，因此这些交易早已经受到铁路物流企业的重视，有些企业甚至在完成电子交易后主动寻找铁路物流企业合作运输，因此在这里不单独研究。本文的研究对象为狭义的网络购物，即B2C和C2C网络购物，这部分恰恰是当前铁路物流企业尚未重视的蓝海。后文所指的网络购物均为狭义的网络购物。虽然从传统观念上讲，铁路部门承担的都是大宗货运，网络购物中这种针对单个消费者的物流活动相比而言不值一提，但是当前网络购物市场容量已经足够大，且发展潜力巨大，占领这个市场，无疑会使铁路多元化经营及发展电子商务更上一层楼。

铁路物流是依托铁路的点线集合，发挥基础设施和生产运营两个层面的网络经济特征，联结供给主体和需求主体，根据铁路资源配置和优化条件，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合，使物品从供应地向接收地实体流动的计划、实施与控制过程。相比于其它运输方式，铁路具有如下优势：集中化经营、运输线路广、运输能力大、统一的运输能力和运输指挥体系及遍布全国的运输服务物流。网络购物的发展，为铁路物流企业提供了新的机遇。但是面对网络购物这个相对分散和以散件运输为主的市场，与其他快递企业相比，铁路物流企业似乎并没有足够的优势。尤其是从当前网络购物市场的份额来看，主要集中在邮政EMS以及宅急送、中通、圆通、申通、汇通等快递企业，以中铁快运为代表的铁路物流速递行业在网络购物活动中很少出现。在这个迅速发展并逐渐成熟的市场，铁路物流企业如何发挥自身优势并与竞争对手竞争以获得一席之地，是其面临的一个巨大难题。

三、铁路物流企业进入网络购物市场的策略

（一）建立电子商务信息系统

一般而言，发展电子商务通常有两种模式，即以企业经营活动为主的交易型电子商务和提供第三方交易与服务的平台型电子商务。当前网络购物活动中的绝大多数快递企业都已经建立了自己的电子商务系统，以供网络购物中的商家和消费者在线下单及及时查询货物运输情况。铁路物流企业属于行业的新进入者，如果直接发展平台型电子商务，初始投资成本较大，因而风险亦较大。由于对行业还不熟悉，加之对各竞争对手及竞争规则了解的不够深入，发展交易型电子商务将更符合当前铁路物流企业的实际。当在网络购物市场占有一定的份额之后，再考虑发展平台型电子商务。铁路物流企业应从建立包括在线支付、下单、查询、售后服务等基本功能模块的简单电子商务信息系统开始，并逐步进行完善。

在此过程中，一个非常重要的环节就是注意与目前的主流网络购物商家进行对接，确定客户需求。2010年的阿里巴巴《网商研究报告》数据显示，到2010年6月底，我国网商规模已经达到7700万个，其中个人网商6500万个，企业网商1200万个。虽然网商规模巨大，但从市场份额来看，主要集中在少数主流购物网站上。表1和表2分别为B2C及C2C网络购物市场中的主要购物网站及所占市场份额，只要和这些网站做好充分对接，即可占领网络购物市场中物流配送环节的主导地位。

（二）实行公铁联运

虽然铁路作为我国重要的交通运输基础设施，在路网规模和长途重载运输上具有绝对优势，但是网络购物活动中的物流配送服务是一种门对门的服务方式，服务对象遍布全国大中小城市甚至部分县城和农村，对公路运输的要求也相对较高。这就要求铁路物流企业组建一支具备中短途运输能力和送货到门配送能力的专业化配送队伍。在队伍的组建上，铁路物流企业可以根据自身条件建立公路运输部门，以和铁路运输相衔接，也可以采取物流运输外包的形式，外包给本地的小规模公路物流运输企业，以降低成本。

公铁联运，甚至多式联运，在现在的物流企业操作实践中已经被广泛运用，且理论体系也在逐步完善。相比于铁路物流渠道，公路物流企业的寻找由于垄断性较低，操作过程也较为容易可行。如果物流企业没有充足的资本来组建公路物流运输车队，通过外包途径亦可以取得较为理想的效果。

（三）开展集装箱运输

集装箱运输，是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。如果从传统思维角度看，运用集装箱这种大型运输器械来承接网络购物活动中的零散物流配送业务，似乎是大材小用，成本收入严重不成比例。但是如果仔细分析网络购物中物流配送的特点，并保有足够的业务量和配套物流服务体系，却具备一定的可行性。

随着网络购物市场中价格的透明化，消费者对价格也越发敏感，因而更低价格的物流配送服务会受到商家和消费者更多的青睐。集装箱运输，本身就是一种低成本高效率的运输活动，加之铁路运输本身具有的低成本特点，如果铁路物流企业能够采取此种方式运输，必然可以吸引更多网络购物中的商家和消费者。由于集装箱运输需要一定的起运量，铁路物流企业在采用此种运输方式之前要充分开发市场。同时，配备相应的公路集装箱运输车辆与铁路相衔接也是必不可少的。

（四）提供新型仓储服务

在增加铁路货运的盈利能力上，国外的专家学者提出了不同的看法。有的学者认为应当增加铁路基础设施投资，有的学者认为应当进行铁路物流系统整合，还有学者认为在加强内陆运输系统和集装箱多式联运的同时，应考虑提高物流中心转运功能。不可否认，这些专家学者的意见都具有代表性和一定的实际意义。Richard Vahrenkamp分析了铁路物流在大众消费这样一个多对多的社会中的局限性，指出了铁路运输没有认识到多对多网络的特殊要求，仍然采用传统的运输方法，因而不能适应多重小批量运输的要求。这对于铁路物流企业开发网络购物市场具有较好的指导作用。

网络购物中的物流配送服务主要以零散运输为主，批量收集货物较难。如果铁路部门能够与多家具有较大市场份额的商家如淘宝、京东商城、当当网等建立合作伙伴关系，为它们提供仓储服务，就可以在客户有发货需求时直接从仓库发货，既省去了客户发货环节的诸多操作和库存管理过程，又可以增加额外的营业收入。这种新型的仓储服务，要求与客户的网络销售系统相衔接，在消费者下单后自动将配送信息发送到铁路物流企业并由铁路物流企业开始配送，商家对此不需任何操作，只需扮演第三方监管的角色。同时，通过提供这种新型的仓储服务，铁路物流企业既具有了稳定的客户，又为实行集装箱运输提供了条件。

四、结论

互联网络数据中心统计的数据表明，广大商家和消费者对物流配送服务的满意度仍然较低，只有75.1%。由于多数网络购物中的物流服务企业都是采用公路运输或航空运输的形式，随着油价和人力成本的上涨，其物流成本不断增加，导致物流服务价格也在不断上涨。而价格又是影响网络购物中商家和消费者选择的一个非常重要的因素，因此网络购物中的物流服务企业和商家及消费者之间不可避免的存在利益矛盾。

铁路物流企业依托铁路运输，在长途运输和重载运输方面具有明显的成本优势，而发展铁路现代物流，开展多元化经营又是铁路“十二五”物流发展规划的重要内容之一。铁路物流企业正好可以以此为契机，在网络购物市场一展身手。通过建立电子商务信息系统、实行公铁联运、集装箱运输以及提供新型仓储服务这些已经具有一定实践基础的现代物流发展策略，铁路物流服务企业可以逐渐在网络购物市场获取一定的市场份额。网络购物市场容量巨大且前景广阔，铁路物流企业如果能充分发挥其铁路运输优势，网络购物市场必将成为其一个新的利润增长点。■

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⑩Richard Vahrenkamp. The limits of railway transportation in a mass consumption society Germyan[J]，1900–1938. Journal of Transport History，2011（1）

（谢广营，1987年生，河北承德人，北京物资学院硕士生。研究方向：物流与供应链管理、电子商务物流。张耀荔，1959年生，北京人，北京物资学院物流学院教授。研究方向：物流工程。陈静，1980年生，北京人，北京物资学院物流学院副教授。研究方向：物流工程）