环境之变与产业之革

甄文媛

渐行渐缓的宏观经济，低位徘徊的市场增速，居高不下的库存指数，压力空前的经销商，血拼价格战的豪华车，苦苦坚守的自主品牌……自2011年以来，伴随着国家经济结构的调整和增长方式的逐步转变，中国车市已全面步入微增长时代。

然而，在很多业内人士看来，这却是中国汽车工业的“技术改造黄金期”、“结构调整的重要时期”、 “逆水行舟、不进则退的关键期”和“提高核心竞争力的关键期”。

智者顺时而动。8月31日～9月2日，2012中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区召开。诸多业内外的智者以“经济转型与汽车产业变革”为年度主题展开了对汽车工业发展的深入讨论。

焦点一：经济转型与产业发展环境转变

无论是中国经济还是汽车产业，都已经历数年的高速发展，已使国内各种环境发生重大改变。

能源、环境和城市交通的压力已成为每“会”必谈的内容，汽车产业也有种种的“一去不复返”。比如：中国汽车工程学会理事长张小虞和很多人共同经历过的“汽车供不应求的时代”，“靠全套引进，靠全套组装的技术引进时代”。

产业曾经的优势也转为劣势。比如国务院参事室特约研究员姚景源指出的，国内产业靠低价格、低劳动力成本打天下这条路“走不下去了”。

在当前汽车市场上，无论是热销产品结构的改变还是品牌忠诚度降低、购车行为多元化、更理性、更懂车消费者的改变，都给汽车人带来更多、更大的挑战。

此前的高速发展在一定程度上掩盖了产业发展中的各种问题，如国家发展改革委产业协调司司长陈斌所指出的：“旺盛的市场需求刺激了汽车企业纷纷扩大产能，行业面临潜在的产能过剩风险，汽车工业组织结构不合理，资源整合、产业重组进展缓慢，自主品牌汽车竞争优势不强，产品结构调整相对滞后，自主创新和新能源汽车发展进展缓慢”等。

中国宏观经济今年以稳中求进为主基调，8年来首次把年度经济增长目标从8%左右下调至7.5%，更加强调加快转变经济发展方式。陈斌等许多业内专家都认为，当前是进行汽车产业调整升级的大好时机。

适度平稳的增速有利于汽车产业的结构调整，而加快结构调整又有利于汽车工业持续健康平稳地增长。无论是政府部门或企业决策者都应清醒地认识到，今后很长一段时期不会再出现爆发式的市场需求，平稳发展既是转型升级的需要，也是可持续发展的基础，我们应当充分把握这一有利时机，大力推进汽车工业的结构调整。

--陈斌

焦点二：重新诠释自主创新主体

自主创新是产业持续发展的重要动力。但对于其主体，工业和信息化部副部长苏波一直认为，国内对此的界定失之偏狭，他所理解的自主创新主体包括了国内本土各类企业。

明确这一范围具有很现实的意义。出台支持本土企业产业技术创新和自主品牌建设的政策和措施，前提就是自主创新的主体和内涵明确。因为占乘用车80%的合资车企仍以引进国外品牌为主要发展途径。如果这些企业永远把重点放在不断获取国外的品牌和技术上，而不提高双方有共同利益的合资企业的创新能力，中国汽车工业就走不出自主创新之路。

而且，合资企业中至少有50%的资本是国有资本，如果将其排除在外，“中国汽车产业发展的主体就不存在了”。要鼓励自主创新应当对本土各类车企一视同仁。

自主创新绝不是占乘用车19.4%的民族资本的自主创新，一定是在中国国土上所有汽车的自主创新。中国政府支持自主创新就是支持中国本土各类企业的自主创新，而不仅仅是民族资本的自主创新。

--苏波

焦点三：商用车电动化存争议

“电动商用车的很多要求没有乘用车那么高，所以说可以作为入门车型进行大力推广。”在本次论坛上，北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程对普及新能源汽车这样建议。

据介绍，20多年来北京理工大学已经在纯电动商用车，包括公交、环卫以及特种车辆等领域做了大量研究，林程认为：“现在电动商用车应该摆脱传统的电动汽车改装的思路。研制出专门的电动商用车平台体系。”

除却门槛低的原因，单就当前的能源压力而言，汽车油耗的49.2%被只占汽车总量13.9%的重型商用车消耗掉。如果真能全面实现商用车的电动化，做到零耗油，意义非同小可。

但是基于成本、续航里程、时间及商用车作为生产和营利工具的属性等问题，中国内燃机工业协会副秘书长魏安力旗帜鲜明地表示：“商用车搞电动车，我真的是不敢苟同。”

他所担忧的问题也正是很多业内人士的疑问。在没有解决蓄电池材料问题之前，电动汽车离现实真的太远。“商用车搞电动汽车更是不切实际，要实现蓄能、储能的便捷性，才能实现运输工具它的必然需求。”

我真的建议大家搞电动汽车的人，路不要走得太远，或者要理性一点。

--魏安力

焦点四：自主品牌求存

自去年以来，自主品牌汽车在国内市场所占份额持续下降，“挣扎”、“苦撑”已经成为部分企业的真实写照。

一般在市场高速增长的时期，自主品牌汽车的表现优于整体水平，而且因为合资企业产能扩张的流程冗长，自主品牌刚好填补了时间空隙。而在市场稳定期，市场份额竞争更多依靠产品和企业整体竞争力。曾有一位业内人士如是分析。

当前形势要求企业必须在短时间内提高企业的核心竞争力，国家信息中心经济咨询中心产业研究院副处长李伟利甚至表示，自主品牌只有大概十年的机会去发展，失去这个机遇很难再有。这种发展是做出自己的特色，占据一席之地。

“差异化”竞争是多位业内专家针对自主品牌汽车中抄袭、同质化弊病开出的药方，认为自主品牌在创新文化、技术领域侧重点、产品等方面应当有所差别，充分了解消费者的差异化需求。

开拓新市场也是一条求存之路，转战高端市场已势在必行，海外也将是一个新的增长点。业内专家认为，价值创新的理念可以帮助自主品牌去开拓蓝海的市场空间。

从了解消费者出发，希望自主品牌通过价值创新的理念去开拓蓝海的市场空间。通过创新提升消费者心目中对自主品牌的情感联想。产品方面可以考虑不同消费者对于产品配置组合的差异化需求。在营销上应更加适应区域化、投放精准化，不断拓展全价值链的营销。售前营销努力的手段也要慢慢地扩展到市场售后服务以及相关产业链的营销，开辟很多新的利润空间。--尼尔森公司中国区副总裁 庄稼

对于自主创新的重要理解就是企业要根据自身发展战略来形成自己不同的创新文化，引领科技发展，形成自己独特的DNA，同时要逐步打造精品意识，特别是现在自主品牌要研究差异化竞争，有差异化的创新，即在不同技术领域里发展重点有所不同。

--长安汽车股份有限公司党委书记、副总裁

朱华荣

从汽车市场的发展形势来看，国内是减速增长态势，海外市场要成为企业的一个新的经济增长点。

低端市场几乎已经无利可图，必须要调整产品结构，加大高端产品投放力度，从品质、品牌、技术上下功夫提升产品质量、改善产品形象。

在战术上我们可以进行多品牌产品集群，提高性价比错位，在战略上要加强品牌的知名度和认可度，吸引全球的优秀人才，善于吸收全球先进技术。

--中国汽车技术研究中心 王军雷