GE的“护城河”

胡勤

在中国，通用电气（GE）这家全球最大的多元化企业，一刻也没有停止它的脚步，而GE航空集团作为GE最重要的业务单元之一，其本地化建设正与高速成长的中国民用航空市场一起增长。

近年来，GE航空除了继续努力保持其在大型商用航空发动机市场的领先地位它，还加大了在小型发动机、航空机载系统等领域的投入力度。它不但开始布局中国的低空市场，更深度参与了包括C919、ARJ21在内的多个中国航空业的重大项目，并以航电合资公司为切入点，将“反向创新”推向航空业，今后“GE航电中国创造”的产品将出现在世界各地的飞机上。

将创新本地化

2011年，GE航空集团的营业收入为188亿美元，这已经足以使GE航空单独进入世界航宇工业企业的前十强。GE航空集团大中华区去年的年收入超过了10亿美元，GE航空希望今年的销售业绩能达到两位数增长。

据GE航空介绍，在过去的几年里，GE在中国各个业务集团的年销售收入增长都超过了20%。虽然今年中国经济的发展遇到了一些困难，但整个市场对高科技基础设施的需求，包括航空、能源以及医疗等产业仍然很强劲。

这也符合GE集团的整体战略。GE集团副董事长庄睿思（John G. Rice）在今年GE中国创新中心（西安）开幕现场接受本刊记者采访时表示：“GE集团将致力于在多个高科技基础设施领域保持核心竞争力，这也是GE在未来几十年继续取得成功的基础。”巴菲特的“护城河”理论完全适用于GE，这个“高科技护城河”也是他花30亿美元购买GE股票的原因。

为了进一步增强在中国市场的竞争力，GE计划分别在中国内陆的三个主要工业城市成立创新中心。其中，成都和西安的创新中心已于今年开始运营，沈阳创新中心也将于明年建成。届时，GE在中国内陆的西南、西北、东北的三大重要工业城市都将设有创新中心，这不但可以强化GE的在华研发能力，还能加强与中国工业企业的合作关系。GE曾在2010年宣布，3年内将在中国投资20亿美元，用于拓展其在中国的技术创新能力。而本刊记者从GE方面了解到，这一投资计划已经提前完成。

“我们要确保尽量贴近客户，产品研发重点和发展速度，都要根据客户的优先需求决定.”庄睿思表示，“像GE这样庞大的公司也要保持一种非常敏捷和灵活的态度，并在全球和本地之间保持平衡。”

CFM捍卫霸主地位

近两年来，世界航空业中最热闹的事情莫过于空客A320NEO和波音737MAX之间的订单大战了。2010年年底，欧洲的空客公司率先发难，向市场推出了其最畅销的单通道飞机A320系列改进型——A320NEO。空客通过换装最新型发动机和加装翼尖小翼等措施降低超过12%的油耗，由于这种小幅度改进平衡了技术风险与油耗改善等诸多因素，A320NEO一上市就获得了航空公司的热烈追捧，订单量一路飙升。而迟迟未作决定的波音终于顶不住压力，推出了波音737的换发改进型——737MAX。但相比在一年间豪取1000多架订单的A320NEO来说，这个决定似乎来的有些迟了。

不管怎样，飞机制造商的换发计划对于发动机厂商来说都是一个好消息，因为他们的新产品都已经呼之欲出了。CFM国际公司推出了其最先进的LEAP发动机，普惠公司则推出了采用齿轮传动技术的PW1000G系列发动机。

CFM国际公司，这家GE和斯奈克玛公司的平股合资企业，不论是从商业角度还是从技术本身都取得了巨大的成功。在近40年的时间里，由CFM国际公司研制的CFM56系列发动机成功占领了超过半数的大型民用发动机市场，成为这一市场毫无争议的霸主。据GE航空相关负责人介绍，目前GE和CFM在整个大中华区服役于各航空公司的机队已达到3100多台（约占60%），另外还有超过1600台的发动机订单。

如何继续捍卫单通道市场的霸主地位，将是CFM国际公司未来的主要挑战。目前，LEAP发动机的客户包括中国商飞的C919、空客A320NEO和波音737MAX，其中商飞C919和波音737MAX都选择了LEAP发动机作为独家动力来源，而空客A320NEO则同时选择了LEAP发动机和普惠PW1100G发动机。除了波音、空客、中国商飞外，加拿大庞巴迪公司、日本三菱公司和俄罗斯联合航空制造集团都开始参与到这个市场竞争中来，而后三者推出的新机型则全部选择了普惠作为独家发动机供应商，100～130座级飞机市场的扩大也是CFM国际公司不可忽视的因素。

此外，普惠公司不久前通过购买罗罗公司股份，正式成为IAE公司控股股东，IAE公司生产的V2500发动机一直以来都是CFM56发动机的主要竞争对手。据了解，未来IAE公司将会生产PW1100G系列发动机以抢占A320NEO的市场份额。今后普惠还将与罗罗成立新的合资公司，以研制2020年后的下一代单通道飞机发动机。

单通道飞机发动机市场的竞争已经进入白热化，在中国也是一样。今年8月份，工银租赁订购20架A320NEO客机，成为空客、波音单通道换发机型的首个中国客户，但目前并没有公开宣布这批飞机的发动机订单归属。

虽然面临来自普惠等其他发动机制造商的挑战，但CFM56和LEAP发动机在大型单通道飞机市场的地位还难以撼动。据CFM国际公司介绍，目前LEAP发动机收到了约4150个订单，占据了50%以上的市场份额。

昂际航电方程式

昂际航电（AVIAGE SYSTEMS），这个品牌名称对于很多人或许是第一次听说，但如果仔细观察它的英文缩写就可以发现世界两大航空工业集团的身影，中航工业（AVIC）和通用电气（GE）。没错，它就是中航工业与GE组建的平股合资公司，原名中航通用电气民用航电系统有限公司。

2009年11月，GE与中航工业签署了一份初步的合资公司框架协议。2011年1月，双方签署了一份合资公司组建协议。GE与中航工业完成了所有相关程序，并于2012年3月28日获得了政府颁发的营业执照。

看到AVIAGE SYSTEMS这个新的品牌的组合方法，人们会很容易地联想到另一个GE的合资公司CFM国际公司，CFM这个名称来自于GE的CF6发动机和斯奈克玛的M56发动机的组合。作为一家大型多元化企业，GE在并购与合作方面一直保持着自己独特的眼光和优异的管理能力。2007年，GE航空收购了英国Smiths公司的航空电子业务，以此切入航电领域，而与中航工业成立航电合资公司也是GE深耕中国市场、布局全球航电业务的战略举措。

GE航空预计，未来世界民用航电市场的年销售额将接近50亿美元，巨大的世界市场将给昂际航电创造巨大的商机。昂际航电致力于为下一代民机项目研发基于开放平台的综合航电系统，提供技术、产品解决方案和服务，合资公司在近期将以为中国国产大飞机C919项目提供综合模块化航电系统为主要任务，包括综合模块化航空电子系统（IMA）、飞行管理系统、显示系统、机载维护系统、飞行记录系统在内的一系列产品并支持中国商飞进行系统集成。

据了解，昂际航电的全球总部位于上海紫竹科技园区，团队分布在中国、美国和英国，目前有员工400多人。该公司除了为C919提供航电产品和技术支持外，也为C919提供整合经验以及咨询服务。目前，昂际航电已经完成了几个关键的步骤，包括公司部分基础设施建设和C919联合设计阶段工作（JDP）。

昂际航电方面表示，公司新标志的设计灵感来自飞机驾驶舱舷窗的造型，象征着昂际航电基于开放平台的综合航电解决方案将带来更舒适的飞行体验和更先进的操作环境。昂际航电总经理麦锐成（Nathan Manning）表示：“我们将根植中国市场，不断扩大全球影响力，必将改变行业布局。”

的确，中国市场是昂际航电的根基所在，但其眼光不止于此。其在成立之初就致力于成为一家全球领先的一级民用航电系统供应商，定位包括大型民用客机、支线飞机和公务机市场。

相对于航空发动机，航电领域的入门门槛相对较低，这一领域的竞争也更加激烈。目前，世界上的主要民用航电设备供应商包括UTC航空系统、赛峰集团、霍尼韦尔、泰雷兹以及罗克韦尔柯林斯等，他们有的通过并购重组使公司的运营机制更加合理化，有的运用自身特有技术占领细分市场。昂际航电的加入必将在一定程度上改变行业格局，但要想打造技术和市场上的“护城河”，不仅需要航电工程师们的辛勤努力，更需要GE和中航工业高层领导的战略眼光与商业智慧。