“心”的凯旋

由《汽车与运动》杂志社主办的“中国心”十佳发动机评选不知不觉已经步入了第七个年头。在中国人的传统观念当中，“七年”是个坎儿。因为它意味着长久相处之后由当初那份热情逐渐冷却从而转向平淡。然而此次“中国心”十佳发动机评选活动却丝毫没有冷却的迹象。从报名厂商、《汽车与运动》的全体工作人员到参与评选的诸位知名专家，都以极高的热情投入到了评选活动当中。

因此我们可以看到在活动报名阶段共有25家厂商携35款发动机参与激烈角逐，看到活动组委会连续30余天日夜兼程忙碌工作的身影，看到在实车测试阶段各位专家为给参选发动机一个公平的评价而激烈辩论的场面。

经过认真甄选，最终能够代表我国目前先进水平的16款发动机进入了实车测试阶段，入围发动机涵盖了排量从1.0L到2.8 L，类型有自然吸气、涡轮增压甚至包括混合动力系统，匹配车型也从微型车到豪华车、SUV、MPV无所不包。可以说，此次评选以其全面性、专业性再一次站在了制高点之上。

在为期三天的实车测试中，我们的九位业内知名专家再一次以其丰富的专业知识以及严谨的治学态度令我们折服，此外全体工作人员齐心协力的团队合作精神同样令人感动，给我们留下了太多美好的回忆，就让我们通过实车测试的现场记录来回味那些难忘的场面吧。

上汽通用五菱

L2B 1.5L汽油发动机

试车感受

宝骏630可谓自主程度最高的合资自主品牌产品，在成熟的车身平台基础上进行了全面改进，在保留原型车可靠耐用、空间宽敞等优点的基础上，将燃油经济性提高到了一个新的高度，这其中由上汽通用五菱自主研发的发动机功不可没。

这款发动机从技术上可以说是完全由我国自主研发的产品，具备了DVVT、可变长度塑料进气管等主流技术。另外在看不见的地方，宝骏工程师也是煞费苦心，这款L2B发动机还具备了国内和国际上先进的降摩擦和降噪技术，例如低张力活塞环、低摩擦低噪声免维护的正时传动系统、低摩擦涂层气门挺柱等等，所有这一切都是为了将发动机效率提高到一个新的高度。从工信部综合油耗来看，6.7L/100km的成绩的确令人赞叹。

此外，这款发动机82kw的功率已经超过了不少1.6 L排量的机型，在1500rpm转速时扭矩就已经达到峰值的82%，应对日常路况更加从容。尽管宝验630的轴距已经超过2600mm，自重超过1200Kg，但是在测试过程中这款发动机同宝骏630搭配表现得非常从容，在6挡自动变速器的配合下表现出了相当高的成熟度，尤其是平顺性令人印象深刻。

宝骏630的市场表现同样可圈可点，3个月总销量超过11000辆，以领先于同级别的市场占有率为其在评选中搏得不少分数。

评委会意见

这是上汽通用五菱自主研发的第一款发动机，无论是其成熟度还是燃油经济性都令人刮目相看，优秀的市场表现也证明了它的实力不俗。

长安汽车

JL478QEA 1.6L汽油发动机

试车感受：

长安逸动这款车在整体表现方面还是可以打很高分数的，整体驾驶感受和做工水平，已经接近合资品牌车型。由于长安汽车与福特以及马自达等国外厂商的合作，也在多年的合作生产中吸取了不少经验，在自主品牌长安逸动上也能看的出来。在内饰的做工水平已经极其接近合资车型的水平。但对于我们此次的“中国心”十佳发动机评选来说，动力部分的感受还是更加重要的。逸动使用一台1.6LD·VVT全铝发动机，搭配4挡手自一体变速器。最大功率125hp/6000 rpm，最大扭矩160Nm/4000-5000rpm，从数据看来对于一台1.6L自然吸气发动机来说已经是不错的表现了。

逸动采用的被命名为BlueCore系列发动机，是首台搭载Blue Core动力系统的量产车型，BLue Core动力品牌是集长安汽车“五国九地”研发高端人才智慧，打造出的高效节能环保动力总成解决方案。它涵盖了长安汽车自主研发的TEi、GDi、D·VVT、TC、新能源等技术，DCT、AT、MT等变速器领先技术。是长安未来的主力动力品牌。

驾驶感受方面，发动机与变速器有良好的匹配，整体提速过程与减速过程都非常平顺，没有强烈的顿挫感，尤其在低转速扭矩输出方面有不错的表现，轻踩油门就可输出充沛的扭矩，这对于行走在拥堵的城市中来说，也让驾驶车辆轻松不少。但中段加速力却略显不足，行走在车辆密集的城市快速路中，由于车距都很近，车速也较快，想做出超车动作就没那么轻松了。

还是需要深踩油门，就显得没有低扭输出时候那样随叫随到，但切换到手动模式，降低挡位便可轻松超车。总体来说对于一台1.6L自然吸气的小车来说长安逸动还是有着不错的整体表现。舒适的行驶感受，适中的动力匹配以及不错的燃油经济性，对于日常家庭使用来说已经绰绰有余。

评委会意见：

我国自主研发的又—优秀发动机产品。无论技术先进性还是整体成熟度均达到了国际先进水平，漂亮的销售数据表明了广大消费者对它的认可和青睐。

长安铃木

M16A4 1.6L汽油发动机

试车感受：

铃木不仅在造小车的方面有很好的造诣，在发动机领域也有很好的产品。

M16A4是一款1.6L汽油发动机，1.6L被誉为小型车和紧凑型车的黄金排量。采用全铝合金材质的发动机，采用多项缸体技术，有效地减轻了发动机质量且提高了强度。

DVVT正时气门可变技术在发动机在不同转速的时期改变发动机进气量，使得这款M16A4发动机会在3500～4500rpm的转速区间内进发出144Nm的最大扭矩，并且在5500rpm时输出80kW的最大功率。M16A4发动机虽然在数据上显示的是高转速发动机，但实车测试中低扭也尤为出色，车辆在静止加速的过程中加速度G值一度超过0.6。这在小排量自然吸气发动机的表现上确实是可圈可点。

M16A4的优异表现很大部分都是归功于DVVT正时气门可变技术，这一技术的广泛应用使铃木发动机都可称为：小心脏，大动力。并且油耗也非常理想，工信部综合油耗仅为6.9L/100km，如果是等速行驶工况油耗还会有很大幅度的降低。总体来说，铃木的M16A4在小排量市场内有着很强的竞争力。

评委会意见：

铃木的这台发动机向我们展现了铃木在小型车上的高深造诣，没有非常先进的技术以及突出的性能指标，它胜在产品的成熟度以及同整车完美的搭配上。

奇瑞汽车

SQRE4G16 1.6L汽油发动机

试车感受：

奇瑞汽车已经算得上是老牌自主品牌了，从开始的踉踉跄跄到现在的小有成就，见过了风雨也让造车技术愈加成熟。G3隶属于奇瑞旗下的瑞麒品牌，是瑞麒G系列推出的首款A级车，力求打造成操控优异、高效动力的车型。

奇瑞瑞麒G3所搭载的1.6LDVVT发动机曾经在2011年的“中国心”十佳发动机评选中获奖，但那时它是搭载在一台奇瑞A3上。此次搭载在瑞麒G3上又让我们对它有了新的期待，这款发动机最大输出功率126hp/6150 rpm，最大扭矩160Nm/3900rpm。采用了DVVT进排气双连续可变气门正时技术、可变长度塑料歧管v1S系统等技术，对于发动机效能提升，节能和噪声的抑制都有一定的帮助。

在实际驾驶感受方面，发动机的调校和与变速器的匹配也已经非常默契，因为对于奇瑞来说这已经是一款很成熟的发动机，此次试驾的车辆与发动机匹配的是一台5速手动变速器，挡位的清晰程度还是略显不足，但对于熟练的司机来说还是可以轻松驾驶，无论是低转速的扭力输出还是高转速区间都能让人满意，在整个提速过程中没有任何疲软的迹象直至峰值功率的出现。并且在发动机的震动和噪声抑制方面也都能达到比较理想的程度，同时也获得了不错的行驶舒适度。不得不说G3的底盘调校也为整体驾驶感受加分不少，顺畅的动力表现和优异的底盘搭配在一起确实是可圈可点，让我似乎找到了在国产车中难得找到的驾驶乐趣。

评委会意见：

这是奇瑞的一款明星发动机，无论是细致的电控标定还是整体搭配的成熟度，都再一次证明了奇瑞在自主研发上的深厚功力。

东风悦达起亚

G4NA 2.0L汽油发动机

试车感受：

全新东风悦达起亚K5 nu采用的2.0L Nu发动机，是韩国起亚近期的明星产品，在动力和油耗两方面，都有不俗的表现，同时通过材料的改良，发动机的重量也进一步得到优化。

说道东风悦达起亚K5 nu搭载的G4NA型号发动机可能很多人都不熟悉，但提到“Nu”发动机，相信大家都不陌生了，这款发动机已经在多款韩国现代和起亚的车型上成功使用。K5 nu搭载的2.0L Nu发动机，全铝合金的材质，为发动机提供了良好的散热性，同时进气部分采用了塑料材质，使整个发动机重量进一步减轻，仅117.4Kg。

在CVVT可变气门正时的帮助下，这台2.0L发动机可以爆发出119kw/6500rpm的最大功率，最高扭矩也达到了194Nm/4800rpm，在比较适中的转速上就能爆发出比较高的扭矩输出，在日常驾驶的常用转速区间有很不错的动力输出。

同时在油耗方面，这台2.0L发动机在东风悦达起亚K5nu上的表现也不错，工信部综合油耗仅7.5L/100km，排放也达到了国5标准，无论在油耗和排放上，都让我们很满意。

评委会意见：

这款发动机代表了自然吸气发动机的国际先进水平，设计成熟、运转平顺是它最大的优势，同时优秀的燃油经济性也降低了消费者的使用成本。

长安福特

GDIQO2.0L汽油发动机

试车感受：

长安福特新福克斯所搭载的2.0L汽油发动机这次足够让所有福克斯车迷们骄做了，超高的输出功率和爽快的输出表现，足以让新福克斯在动力方面傲视2.0L自然吸气发动机阵营。

长安福特新福克斯此次搭载的2.0L汽油发动机，最高输出功率达到了125 kW，输出扭矩也达到了202Nm，加上P0werShm双离合变速器的辅助，动力输出十分畅快，在多次对新福克斯的测试中，它的动力表现都很让我们满意。

此次新福克斯搭载的2.0L发动机采用了缸内直喷技术，这不仅让新福克斯的发动机燃油燃烧更加充分，动力输出更加高效，同时在油耗表现上也较老款车型有了明显的下降，工信部综合油耗仅6.8L/100km的结果就说明了这一点。

2.0车型起步动力充裕，发动机和变速器的配合非常默契，加速轻盈、顺畅度出色，全油门加速到180km/h都有盈余。这时候我们可以感受到这台2.0GDi直喷发动机的优势，自然吸气的动力输出相当线性，不会有涡轮增压发动机的突兀感，中后段动力储备充足，任何时刻深踩油门提速，都非常轻松从容。

评委会意见：

这款发动机可以说集成了福特大部分最先进的技术，从实际表现来看的确令人信服，无论是动力性还是燃油经济性均堪称一流。

一汽一大众

CFB 1.4T汽油发动机

试车感受：

自从上一代速腾中期改款之后，它就装备了代号为CFB的1.4TSI发动机+DSG变速器的动力组合，这款小排量涡轮增压发动机强劲的动力表现和卓越的燃油经济性便迅速获得消费者和市场的高度认可。

从数据上看，这款发动机能达到96kW/5000rpm的峰值输出功率，扭矩更是能达到220Nm，轻松超越大部分国内2.0L级别的自然吸气发动机。同时从1750～3500rpm转速区间都能达到这一峰值扭矩，涵盖了大部分城市行驶工况，非常适合在城市路况下使用。

实际驾驶中，我们可以发现，为了达到节省燃油的目的，与发动机匹配的7挡手自一体DSG变速器升挡非常活跃。如果以柔和的油门控制，车速达到50km/h时变速器挡位就能升到7挡，此时发动机的转速维持在1700rpm以下，这一转速下的燃油经济性最佳，行车电脑显示油耗在6～7L/100km左右。

如果想感受这台1，4TSI的澎湃动力，不妨把挡位推至s挡，此时变速器会将换挡时机延迟到3000rpm附近，而这一转速因司正是这台发动机的峰值扭矩，此时220Nm的惊人扭矩准动1.4吨的车身不费吹灰之力，强烈的推背感令人激动不已，中段加速也非常有力，直到高转速区才有所衰减。这种动力表现，是许多同排量或更高排量的自然吸气发动机所难以企及的，也正是这种兼顾动力和经济性的发动机设计方案，令这款1.4TSI发动机在近些年始终都是国内1.6L以下发动机的王者。

评委会意见：

小排量涡轮增压发动机将动力性和燃油经济性做到了完美统一，代表了未来发展方向。同时庞大的市场占有率证明它已经得到了消费者的一致认可。

上海大众

CFB 1.4T汽油发动机

试车感受：

上海大众全新朗逸自上市以来，始终保持强劲的势头，特别是全新的造型以及CFB 1.4TSl水冷直列4缸4气门涡轮增压汽油直喷发动机，令全新朗逸无论外表还是内在都极富吸引力。要知道，这款发动机可是现今大众集团的主流小排量发动机。

虽说全新朗逸使用的是一台1.4T涡轮增压发动机，但是它并没有你想像的涡轮发动机强大的爆发力，它更加注重平顺性和节能指标。可是，它毕竟是带“T”的，如果你大力踏下油门，这台1.4TSI的发动机同样会给你迅捷的加速感受。

坐进全新朗逸，它的静音程度绝对会给你高档车的感觉和舒适度。我们测试的是5挡手动版本，这让1.4TSl发动机的表现更加淋漓尽致，提速过程平顺且迅速，在不知不觉中车速已经超过了100km/h。全新朗逸的油门踏板力度也非常轻，大多数大众车型表现的油门踏板较重的现象，在全新朗逸的1.4TSl发动机上没有体现。虽是电子油门，但油门响应非常迅速，你完全可以轻松的进行驾驶。

我们经过各种的场地测试，上海大众全新朗逸的CFB 1.4TSI发动机无论是平顺性、起步加速还是中段加速性以及静音程度，都十分令人满意。更值得一提的是，CFB1.4TSl发动机充分体现了小排量涡轮发动机优异的节能特色，这是今后汽油发动机的设计方向，也是消费者拥护的产品。

评委会意见：

该发动机在测试过程中表现出色，是目前先进发动机技术的代表作。同时在国内市场上的优秀表现证明着它也有着广泛的群众基础。

比亚迪汽车

BYD476ZQA 1.5Tl汽油发动机

试车感受：

在日益严峻的节能减排政策压力下，如何用更少的燃油以及更低的排放去获取更多的动力输出，成为了每个汽车厂家的首要研发课题。在诸多的技术路线中，“小排量发动机+涡轮增压”技术正逐渐成为中国市场的主流，在这一届评选的入围机型中，国内自主品牌的两款涡轮增压发动机就表现得很抢眼，它们分别是比亚迪汽车的1.5TI汽油机和华晨汽车的1.5T汽油机。

之前曾试驾过国内自主品牌的涡轮增压发动机车型，动力表现都很一般，难以给人留下好印象。但这一次试驾搭载比亚迪1.5TI汽油机的G6，它的动力性能却让人不得不刮目相看。虽然排量只有1.5L，但这款涡轮增压发动机由于采用了缸内直喷和可变气门正时技术，有很强悍的升功率和升扭矩表现。起步之后随着涡轮增压器介入，加速感很凌厉，很难想像这会是一款排量只有1.5L的发动机。尤其是在中后段，只要你肯深踩油门，还能感觉到动力的储备源源不断，一扫之前对国内自主品牌涡轮增压发动机的不好印象。

不过，对于偏好驾驶乐趣的我来说，如果要挑出这款发动机的不足之处，就是对低扭输出的调校过于保守，在走走停停的城市道路，低速行驶时难免表现得有点“肉”。但对于一部以家庭日常使用为主的车型来说，牺牲部分驾驶乐趣换回来很经济的油耗表现，相信绝大多数人还是接受的。在试驾的这一个多月时间里，就北京这样的路况，作为试驾车，平均油耗百公里8L多一点点，还是让人很满意的。

评委会意见：

作为自主品牌第一款燃油缸内直喷涡轮增压发动机，它的出现标志着我国自主品牌发动机进一步缩小了同国外先进水平的差距。

华晨汽车

BM15T 1.5T汽油发动机

试车感受：

作为我国老牌自主汽车品牌，华晨汽车在自主研发的路上终于迈出了关键的一步。这款由华晨汽车自主研发的代号为BM15T的1.5T汽油发动机具备了可变气门正时、涡轮增压等主流发动机技术，同时正时链条的使用也为消费者免去不少烦恼，拥有100kW/5500rpm的最大功率，并可在2200-4500转时均达到200Nm的最大扭矩，在参数上已经达到了目前先进发动机的主流水平。

中华V5可谓华晨汽车旗下的一款明星车型，以其时尚的外观以及出色的操控性和实用性博得了不少消费者的青睐。这款发动机同中华V5搭配可谓相得益彰，尽管车身重达1400kg，但是在5挡手动变速器的配合下，0～100km/h加速用时也仅11.5s，最高时速可达180km/h，应付城市路况绰绰有余。同时，它的整车匹配成熟度也得到在场专家评委们的一致好评，动力衔接顺畅，变速器齿比设计合理，并且在试车中给人印象最深的还有刚性很强的车身，即使做一些激烈的动作也没有任伺异响。悬架调教也颇有大厂风范。

小排量涡轮增压发动机的最大优势还不仅在此，中华V5的工信部综合油耗仅为7.3L/100km，完全颠覆了人们对于SuV耗油大的传统印象，实现了动力与燃油经济性的完美平衡。

好的产品必然会得到丰厚的市场回报，中华V5以其月销3000余辆的成绩在SUV级别中所占比例突出，同时也为中华V5在评选中加分不少。

评委会意见：

这是一款自主研发、技术成熟的发动机，各方面表现均衡，在动力性和燃油经济性上均有着良好表现，展现了自主品牌在发动机研发上的长足进步。

上海通用汽车

LAF 2.4L 汽油发动机

试车感受：

君越混合动力作为国内上市的第三款混合动力车型曾经备受瞩目，也为上海通用实现绿色战略做出了很大贡献。

这款车的动力有两个关键点：汽油直喷和轻型混合动力系统。全铝合金缸体、燃油缸内直喷、DVVT进排气可变正时都代表了当前最先进的发动机技术，从57.5 kw/L的升功率和100.7 Nm/L的升扭矩数值中就可以发现这款汽油直喷发动机的出色性能。而在实际驾驶中也确实为这款B级车带来了出色的动力响应，在起步阶段动力输出很平稳，中段动力爆发很迅猛，动力输出追随油门的变化很及时。再加上将要流行的轻型混合动力技术使这款发动机的先进性可圈可点。

工程师们还针对空气动力学进行了车身优化。他们将电控可变下部进气格栅移植到君越eAssist混合动力上。它可以根据车速和发动机水温的变化自动控制格栅的开启和关闭，更好地平衡发动机进气、冷却和降低风阻的需求，以降低油耗。同时底盘加装大面积护甲，有效降低风阻系数，全面提升空气效率的同时减少油耗，为整车的节油性能带来很大的帮助。这么大一款车，工信部综合油耗只有7.2L/100km，可见其环保效果也很明显。在拥堵的大城市，这款别克君越eAssist混合动力车的潜能将得到更充分的发挥。

评委会意见：

作为十佳发动机评选的首个参评的混合动力系统，搭载着众多先进技术的发动机没有令人失望，它代表了汽车动力系统未来发展的方向。

一汽一大众奥迪

CLX 2.5L 汽油发动机

试车感受：

在奥迪的车型序列里，这款2.5L发动机的使用并不多见，它是专为中国市场而走制的。而从新A6L开始，奥迪以加速的G值取代了排量，很多人对于这种做法的意义并不了解，会误认为这款车尾部的30 FSI标识表示的是3.OL排量，其实它的排量只有2.5L。

这款v6自然吸气2.5L发动机实际上是奥迪2.8L FSI发动机的衍生品，是为了适应中国市场的需要而推出，排量和动力指标都有所缩水，其最大功率为140kW/5500-6500rpm。可以看出，它在动力输出方面并不过于追求极致性能表现，其实也没有必要，因为对于消费者来说，想要追求更多的驾驶乐趣，可以选择奥迪A6L的2.0T或者是3.0T涡轮增压的车型。

动力输出的平稳是这款2.5L发动机的一大特点，这也是6缸自然吸气发动机的先天优势：对震动、噪声控制非常出色的运转质感和动力输出的平顺性，通过搭配可模拟8速的Mutitronic无级变速器，再进一步把动力的输出变得更加“如丝般”的顺滑，即便是把挡位切入到S挡，它也不会有很激进的表现，但车速表的指针已在不知不觉中快速的攀升。千万不要以为这款发动机除了平顺就没有了“脾气”，从完全静止到100km/h加速只要9.5秒，对于一部轴距超过3米，质量超过1.8吨的商务型车来说，这样的成绩难道你还不满意吗？

另外值得一提的是，这款2.5L发动机还配备了自动启/停系统，以应对当今日渐拥堵的城市交通，用以减少燃油的消耗和尾气的排放。

评委会意见：

这是奥迪首款专门为中国市场打造的发动机，它集成了燃油缸内直喷、可变气门升程等奥迪最先进的技术，优秀的市场表现令它在评选中展现了先天的优势。

华晨宝马

N20B20 2.0T汽油发动机

试车感受：

随着位于沈阳的宝马铁西工厂进入大批量生产阶段，发动机工厂也随即启动，这预示着华晨宝马所装备的2.0L涡轮增压发动机将全面开始国产化，与此同时，对于产品质量的把控也是华晨宝马所坚持的。

截至目前为止，代号N20B20的2.0L涡轮增压发动机搭载于华晨宝马×1和3系之上，这款发动机拥有多种功率调校方式。其中搭载于华晨宝马328Li之上，最大功率180kW的高功率版本是我们今天要特别关注的产品。

N20B20发动机拥有多达5项先进技术，其中包括燃油缸内直喷、电子气门、可变气门正时、涡轮增压、全铝合金机体。N20发动机采用了BOSCH高压喷射装置HDE，它能根据发动机工况高精度控制燃油喷射。而双VANOS气门可变正时系统，主要通过对电磁阀对机油的控制，调节进排气VANOS机构，从而实现气门的连续可变性。

至于双涡管单涡轮增压技术，简单地说，就是将普通增压器上的单根涡管分割为两根，而涡轮则是由两个通道的废气推动，这样可以充分地利用废气推动涡轮，有效缓解涡轮增压发动机的迟滞性。我们还可以看到，当转速达到1250rpm，350Nm的最大扭矩就会有效地进行工作。

尤为重要的是，对于这台功率相对较大的发动机而言，7.2L/100km的燃油消耗量也是值得我们称赞的，要知道，目前小排量涡轮增压发动机仍然代表了一种发展趋势。

评委会意见：

作为世界领先的发动机制造商，宝马通过这台全球最新的产品向我们展现了强大的技术研发实力以及一流的性能，令人印象深刻。

长安铃木

K10B 1.0L汽油发动机

试车感受：

铃木是出了名的小车专家，实际上，在小排量发动机领域它同样精通。就拿排量仅仅1.0L的K10B发动机来说，也是不容小觑！

虽然K10B是一台并不多见的直列3缸发动机，但这并不意味着技术的落后。比如采用铝压铸缸体、无螺母连杆、中空凸轮轴减轻重量以及采用铸铝包钢缸体缩小体积，都是当今最流行的发动机技术。

再来看看它的实际表现。超过52kW/L的升功率已不用多言，比以前获奖的K14B还要出色，不妨直接考察小排量发动机最薄弱的扭矩输出。从2000rpm至5000rpm，K1 0B都能输出90Nm以上，达到最大扭矩（92Nm）的98%以上！

更惊人的是，从1000rpm到6500 rpm断油的全部工作转速内，扭矩都在最大扭矩的92%以上。即便是一台高性能发动机，要达到这样的高效率也非易事。

在优势项目上，K10B也当仁不让。搭载它的长安铃木新奥拓，40km/h均速下的百公里油耗只有3.9L。理论上讲，一箱35L的93#汽油可以足足跑上将近900km的路程，而在油价高涨的今天，成本也不过200多元，每公里才花两毛多。尽管实际要在理论值上打一个折扣，你也能省下相当数目的人民币。

低支出，高回报，这就是长安铃木K10B发动机的诱人之处。3缸1.0L的小家伙，对于新奥拓来说也是绰绰有余，是一款不折不扣的精致动力。

评委会意见：

虽然多次当选，但这款小排量发动机在技术应用、节能减排和动力输出上的综合表现还是让评委们交口称赞，它的当选为国内小排量发动机的自主开发树立了标杆。

华泰汽车

OED483Q 2.0L柴油发动机

试车感受：

华泰宝利格被人熟知，不仅仅是因为它拥有足够扎实的造型设计，更因为它搭载了一台代号0ED483Q的2.0L涡轮增压柴油发动机，在国内柴油发动机逐步引入乘用车市场的大背景下，宝利格则变得更加引人注意。

这台2.0L涡轮增压柴油发动机采用了BOSCH CRS2.2电控高压共轨燃油喷射系统、可变截面涡轮增压器、双平衡轴以及冷却废气再循环技术，它是为数不多的使用在乘用车上面的柴油发动机之一。

尽管在升功率和升扭矩的账面数据上，这台2.0L涡轮增压柴油发动机并不及华泰汽车的1.8L涡轮增压汽油发动机，但就最大输出功率和峰值扭矩两组数据而言，高压其轨直喷、涡轮增压柴油发动机的优势就显露无余。仅在4000rpm时，它就可以进发出110kW的最大输出功率，310Nm的峰值扭矩更可以在2000rpm时就全部涌出，显然这对于一款自主品牌高端SUV来说，绝对称得上是一台称职的动力系统。

在燃油消耗方面，柴油发动机也有着相比汽油发动机更加出色的性能表现。在这台2.0L涡轮增压柴油发动与5挡手动变速器搭配下，华泰宝利格的综合工况油耗仅为7.4L/100km，相比同级别搭载汽油发动机的车型来说，也算得上是佼佼者了。

可以说，随着国内柴油发动机政策的逐渐改变，搭载柴油发动机的车型将会发展迅速，但就目前看来，在现有的少数几款车型中，宝利格无论动力还是设计都具有着明显优势。

评委会意见：

作为我国第一批自主研发乘用车柴油发动机的自主品牌之一，华泰向我们展现了它强大的研发实力，这台柴油发动机无论是动力性能还是技术先进性都令人印象深刻。

江淮汽车

HFC4DB1-2C 1.9CTI柴油发动机

试车感受：

江淮汽车在商用车领域的成绩是有目共睹的，而江淮汽车在动力系统上的开发成果在这次发动机评选上也得到了共识。作为完全独立开发的一款具有当前国际先进技术的1.9L柴油高压共轨涡轮增压柴油发动机得到了专家们的好评。

作为商用车领域的一款小排量1.9 L柴油发动机，HFC4DB1-2C在技术上与国际柴油发动机技术保持了同步，如高压其轨直喷、铝合金缸盖、可变增压技术，实现了高功率和宽广的大扭矩高原，既有柴油发动机低速大扭矩特性，又有趋向汽油机的加速性能，带来了更好的操控。

这台1.9CTI发动机峰值扭矩达270 Nm，最大功率130kW，52.3kW/L的升功率虽然在数值上优势并不明显，可其146.4Nm/L的升扭矩在参赛柴油发动机中表现出色。在源自德国GETRAG变速器技术的6挡手动变速器的配合下，尽管车重达到了2.1吨，可车速提升还是非常流畅和迅猛。在发动机多项先进技术的保障下，发动机高功率的输出随发动机转速的不断攀升而实现了同步增长，使其在车辆提速感觉上已经在向汽油发动机靠近，而其超强的低扭又能保证超强的承载能力，体现出了新一代柴油发动机的优势。在保证强劲动力的同时，它的低油耗特性也是相当明显，以轿车的油耗水平带来了商用车的承载能力，带来的经济效益是不言而喻的。

吃苦耐劳是柴油发动机天生就有的本性，如今再手持先进技术的利器，江淮汽车这款1.9C T1柴油发动机带来的经济效益是可想而矢口的。

评委会意见：

该发动机从技术上可以说达到了国际先进水平，性能优势明显，技术成熟，是自主开发产品的成功实践。

广西玉柴

YC6MK375-40 10.338L柴油发动机

企业推介：

玉柴YC6MK系列发动机是特别针对12m以上大型公路客车、旅游客车、城市BRT客车等细分市场的特点，联合欧洲AVL公司开发设计，性能全面提升，技术更加成熟，强劲可靠、高效省油、低噪环保的新一代4气门重型发动机。国4机型采用BOSCH高压共轨+SCR技术，功率覆盖320～420Ps，特别针对市场需求推出1900转和2100转两种转速的YC6MK产品供选择，继续引领大客动力升级新潮流。

评委会意见：

这是自主研发的最新一代大型客车专用发动机，具备了低油耗、低排放、低噪声、高动力性和可靠性等特点，是一款先进商用车发动机的代表作。

江淮汽车

HFC4DAl-2C 2.8CTI柴油发动机

企业推介：

该发动机采用了精密的电控技术，精确控制电控零部件，采用最高轨压1600bar的燃油共轨系统，改善柴油喷射的雾化和油气混合。同时有效匹配VNT增压器，达到同时保证低端和高端的性能要求，提高瞬态响应能力。在排放系统上，采用电控EGR阀，精确的控制EGR率，用EGR冷却系统则提高EGR率并降低进气温度，减少各工况点N0x污染物产生。在后处理上采用DOC+POC的排气后处理可以氧化排气污染物中的HC、C0和PM成分，且无须进行系统再生。通过以上的先进技术，有效地提高了发动机的动力性、经济性，降低了发动机的排放、噪声，达到国内领先水平。

评委会意见：

该款发动机在技术上达到了国内先进水平，有效地提高了发动机的动力性、经济性，降低了发动机的排放、噪声和使用成本，是一款理想的商用车发动机。

在15位评委和全体工作人员的共同努力下，此次“中国心”年度十佳发动机评选的实车测试工作可以说获得了空前的成功。无论整个测试流程还是幕后的准备工作都进行得有条不紊，展现了“中国心”十佳发动机评选整个团队极高的效率和默契的团队合作精神。通过此次评选的实车测试活动，我们收获了丰硕的果实。

从入围参选机型来看，此次评选出现了许多令人欣喜的变化。首先，装备混合动力系统的车型首次参加评选，并展现出了超人一等的实力，受到了在场专家的一致好评。为此，所有评委特别在会议上讨论并修改了评选规则，将动能回收以及发动机自动启/停功能纳入到技术先进性评选指标内，再一次为我国发动机技术指引了发展的方向；其次，我们看到参选的汽油发动机中半数都具备了燃油缸内直技术，同时参评发动机的性能技术指标均有大幅上升。比如来自于宝马著名的N20820发动机，无论是90.1 kW的升功率还是175Nm的升扭矩均创造了我们十佳发动机评选实车测试的记录，展现了当前先进发动机技术的发展趋势；第三，参加评选的自主品牌厂商数量再一次创造了记录。事实证明，这些自主研发的发动机不仅在动力数据以及技术先进性上达到了世界先进发动机的标准，而且在实车测试阶段的表现也足够抢眼，无论是动力性能、燃油经济性还是同整车搭配的成熟度都可圈可点，展现了我国自主品牌在自主研发硬实力上的长足进步，这一点令我们和评选专家都颇为欣慰。

为了使我们的评选活动更加全面和权威，在此次实车测试阶段诸位专家专门开会讨论研究了关于商用车发动机的评选规则以及评选方式，令我们感动的是我国柴油发动机领域的资深专家尢林华高工在会后连夜制定了商用年发动机的评选标准，并提交了全体评委讨论。最终，经过专家们认真严谨地讨论研究，“中国心”十佳发动机评选关于商用车发动机的评选规则及评选方式已经初步成型，并且决定以“中国心”年度商用车发动机的名义为参评的优秀商用车发动机颁发奖项。这意味着“中国心”十佳发动机评选的大门已经正式向商用车发动机领域敞开，为进一步促进我国商用发动机的发展贡献出我们的力量。

总之，“中国心”十佳发动机评选再一次通过创新和进步保持了自身的活力，并且再一次凭借公平、公正和权威性巩固了在我国发动机行业中的地位。我们有理由相信，在未来“中国心”十佳发动机件选必将继续保持它的热度，并源源不断地焕发出新的活力。