对高速公路方案实施及施工质量控制的探析

匡海峰

1 暗挖段方案实施

(1)超前支护阶段方案实施。一般来说,暗挖地道施工中,往往洞口只是施作年夜管棚,洞内的设计大多以小导管来庖代。若采用超前年夜管棚与钢拱架相组合的棚架浸染,则能够很好地避免地道的拱部坍塌,并可以起到防止公路地表沉降的作用。由于地道的笼盖层比较薄,在对管棚进行施工时要严格节制钻孔的外插角,一般外插角会节制在1～3度,这样可以预防穿顶现象的出现。为了有效保证施工的安全性,还要在管棚的两个钢管间加设一定的超前小导管来加强支护,并注浆将地层加固。此外,在超前支护施工中要避免或减少对于土体的扰动,以避免路基出现坍塌,确保该阶段施工的安全性。

(2)开挖阶段方案实施。在暗挖段可以采用CRD的方法进行开挖。为保证施工的安全性,上导坑开挖轮回进尺的节制是1榀钢架的间距,下部的开挖要参考上导开挖的拱架间距进行节制。仰拱的一次开挖长度要根据监控量测功效以及地质情形等最后确定,通常不可年夜于3m。在对中心支护系统进行拆除时,要考虑到拆除工作对于后续工序的影响,要经过过程围岩的监控量测最后进行确定。若围岩变形在设计许可的范围内,对拆除的平安行进行严格考证后即可拆除。拆除时要注重对后续工作的实时跟进。在对中隔邻混凝土进行拆除时,要尽量减少或避免对于初期支护系统形成年夜的干扰。

(3)初期支护阶段方案实施。这一阶段,通常采用钢筋网+I22a工字钢架支撑+系统锚杆+喷射混凝土共同进行初期支护。边墙选用L=4m的砂浆锚杆,拱架的间距保持在50cm,钢筋网的间距为20cm*20cm,C25初支混凝土保持30cm的厚度。同时,为了保证初期支护系统的支撑强度、确保施工的安全性,该段的支护参数要高于其它地道齐截级围岩的参数。

2 明挖段方案实施

(1)开挖路基。灌注桩顶面处的开挖宽度约为19.54m,桩顶面的标高在地道圆心下方约1.6m处的地方,坡比l:0.5,依据埋深在路基放出开挖边线。开挖时,要将焦点土预留出,以方便后续护拱挂模的施工,并可以为护拱混凝土的浇筑提供姑且支撑点。每一次开挖的进尺尽量节制在6～8m范围内。

(2)修建姑且施工平台。姑且施工平台填筑完成以后,要及时对桩基和压顶粱开展施工,同时要注重对于压实度的节制。可以用卡特320的挖掘机开展盘料、平料及碾压工作,密排进行碾压,分层的厚度保持在30cm左右,单点碾压保证在20次以上,要尽可能地保证压实度,避免平台出现沉降现象。

(3)桩基建设。在对桩位进行测量时,要适当加年夜桩到地道轴线的间距长,尽量避免因偏孔、扩孔等引起的桩基侵入地道而进行二次衬砌鸿沟现象的发生。对平台基面的标高进行再次检测,对桩长进行复核,保证桩底没入原状土的深度大于0.4倍桩长的长度,尽量保证灌注桩在水平标的目的不发生变化。

(4)压顶梁施工。所谓压顶梁,其实就是条形的承台,其施工工艺基本与桥梁承台施工一致。它作为地道初期支护的一个关键点,其内侧模板的定位必需保证切确,它与地道轴线之间的距离要严格按地道净空半径+预留变形量+衬砌厚度进行节制,如果距离太小,则会入侵二衬。若过年夜,则护拱的拱架就很难与之正常进行毗连。

(5)护拱施工。护拱施工通常采用木模板,模板的大小要按照实际工程的需要进行选择。为避免模板缝年夜量漏浆,在安装模板时一定要谨慎。出现裂缝则要用锚固剂或水泥砂浆提前封堵。为避免混凝土出现离析和年夜量浆液从模板缝渗漏出去,在浇筑时要加强振捣,确保混凝土的密实性。同时,还要避免因单侧混凝土压力过大而出现拱架失稳的现象。

(6)C20片石混凝土回填。在完成了明挖段的护拱施工同时达到了需要的强度后就可以回填片石混凝土。为了保证在回填时不出现偏压现象,确保护拱结构的平安,片石混凝土尽量对称回填。为了避免抛填的片石砸到护拱,在护拱拱网0.5m外规模不回填片石。同时,为了保证回填路基面的质量,节制抛填片石量一般不高过回填总量的25％。

(7)路面结构施工。这一阶段,采用钢筋混凝土搭板方式进行施工。搭板要按照设计的要求进行选择,搭板两头要设置过渡搭板。为了减小对施工的干扰,搭板可以采用半幅施工的方案。具体施工时,要按照规定设置合适的胀缝与缩缝。为了保证沥青混凝土与搭板间刚柔有用连系,在对混凝土施工完成以后,还要及时对混凝土板面进行拉毛处置。

3 施工工程质量控制分析

(1)设计阶段的质量控制。显然,最初的设计质量将对整个工程建设的最后质量起着关键性的作用。因此,在设计阶段,要严格审查设计单位的资质及质量保证文档;仔细检查设计过程中涉及保证质量的材料是不是合理与完整;严格审查设备技术的规定是不是对质量的控制条件提出了较明确的规定等;最后,还要对质量控制的实施计划进行确定与审查。

(2)施工准备阶段的质量控制。在施工准备阶段,要认真审查招标文件是不是明确提出了对施工工程质量与使用设备质量的规定与要求;认真审查承建单位在管理规定与技术设备条件上是不是满足了项目工程质量的规定与要求;要严格按照设计图纸、技术规范以及订货要求对设备及材料进行质量检查;同时,还要做好群众的补偿工作,保证征地及拆迁工作顺利进行。

(3)施工阶段的质量控制。对于施工阶段的质量控制要做好对于五个因素的控制工作,即做好对人、材料、机械、方法和环境的控制。对于人员,要保证管理和施工人员基本的素质要求,对其思想、业务及身体素质进行全方位的了解,严格按照施工要求规范他们的行为。对工程材料与工程设备要选用优良、合格的材料,选用指定或规格合适的工程设备,这是保证工程质量的基础。由于高速公路在工程质量特点与影响工程质量的因素各不相同,选择适当的施工方法与质量缺陷处理办法对于弥补环境因素的影响和提高工程施工质量有很重要的意义。

4 结语

随着我国社会经济与法制建设的不断发展,高速公路工程质量将会逐步地走向法制化与系统化的轨道,合理设计施工方案,严格按照方案开展施工建设,不断提高施工人员与质保人员的素质,加强施工各个阶段的质量监管与控制,对于体高工程施工质量,确保项目工程安全有很大的作用与保障。

参考文献

[1] 杨朝栋.浅谈高速公路路基设计及施工建设[J].黑龙江交通科技,2010(10).

[2] 马贵山,李惠波．浅谈施工过程中的质量管理[J].黑龙江科技信息,2010(4).