南京地铁新庄站围护主体结构方案研究

朱红华 岳地东 曹雪山

摘 要:以南京地铁3号线新庄站的围护结构为例,分析了场地工程地质条件、建筑周边环境条件,灵活采用了钻孔咬合桩、钻孔灌注桩＋深层搅拌桩相结合。这就加强了工程实用性,这对提高工程设计方案的可实施性具有一定的工程意义。

关键词:南京地铁围护结构钻孔咬合桩钻孔灌注桩

中图分类号:U231.3 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)05(c)-0111-02

1 引言

南京地铁新庄站位于新庄立交桥东南,龙蟠路与玄武大道路口,即南京林业大学西门前绿地下,是南京地铁3号线的地下车站站点之一。车站为地下两层岛式站台车站,单柱双跨箱型框架结构,站厅在地下一层,站台在地下二层,有效站台长度140m,站台宽10.4m,地板埋深约16.34m,主体结构顶部覆土2.9m。

2 工程地质与水文地质条件

站区位于南京林业大学校门西侧,地面高程北侧约13.02m,南侧约12.03m左右。车站标准段基坑深度约16m,基坑开挖深度范围内,主要为杂填土、素填土、淤泥质粉质粘土层、粉土、粉质粘土。影响基坑稳定的地层主要是车站北端头的较厚层淤泥质粉质粘土。场区内地下水埋藏浅,勘察期间地下水位埋深1.5～2.0m,年变幅1.5m,结构所处地层地下水位高,存在弱承压地下水,因此要求基坑主体围护结构要有较大的刚度和很好的止水效果。

3 周边环境

本站位于南京林业大学校门西侧,车站周边场地较开阔,车站主体范围内有一座110kv高压塔,高压线贯穿整个车站,另有一根在建的DN800污水管斜穿车站南端主体。车站东北头为南京林业大学学生宿舍,砖混结构,2层,原为汽配城,建筑物距基坑约18m,属于1～2倍基坑开挖深度范围内建筑物。钢混条形基础。在车站中部为校门口及其附属结构,均一层砖混建筑物,钢混单独基础,与基坑围护墙相距12-14m。东南面学生宿舍,砖混结构,4层,原为继续教育学院,林业大学公寓二十五幢宿舍,钢混条形基础,与基坑围护墙相距12-14m。以及东南方向的南林大厦,具有不同上部结构、基础形式,主体结构为二层地下室的桩基深基础,南林大厦的裙房均为条形基础。车站西侧为新庄立交桥桩基,打入桩,基础底标高为(-18.5～-21.4)m,与基坑围护墙相距14-30m。

4 围护结构设计研究

根据本工程的特点,综合考虑周围环境条件、工程地质和水文地质条件、基坑特点、施工技术及工程造价等诸多因素,确定新庄站基坑安全等级为一级。围护结主要采用钻孔咬合桩作为本车站主体基坑的围护结构形式。钻孔咬合桩整体刚度较大,作为主体结构侧墙的一部分,参与主体结构受力,内衬墙可采用较经济的设计;同时车站结构顶、底板较厚(1000～1400mm),正好与较大刚度的钻孔咬合桩匹配。

围护结构施工中,由于车站主体范围内110kv高压线贯穿整个车站,高压塔改移难度大,对钻孔咬合桩施工有重大影响,通过设计、施工、监理三方研究,决定在高压线影响区域辅助以钻孔灌注桩工法+止水帷幕方案。两种方案比较如表1所示;具体布置如图1所示。

车站主体标准段围护结构,如图2,支护参数如下:围护采用Φ1000×800钻孔咬合桩,入土深度为基坑底面以下11.83m。基坑开挖过程中设置一道混凝土支撑,支撑间距6m,支撑尺寸为800mm×800mm,位于地面以下约1.5m;三道Φ609钢管支撑,支撑间距3m,钢支撑壁厚16mm,第一道钢支撑位于地面以下约6.5m;第二道位于地面以下约10m;第三道位于地面以下约13.5m。(如图1图2表1)

5 结语

以南京地铁3号线新庄站的围护结构为例,分析了场地工程地质条件、周边环境条件,灵活采用了钻孔咬合桩、钻孔灌注桩＋深层搅拌桩相结合。这就加强了工程实用性,这对提高工程设计方案的可实施性具有一定的工程意义。

参考文献

[1] 陈斌,施斌.林海.南京地铁软土地层咬合桩围护结构的技术研究[J].岩土工程学报,2005,27(3):354～357.

[2] 靳利安,王鹏.南京地铁新街口围护结构钻孔咬合桩施工.山西建筑,2007,33(23):78～79.