“小清新杀出重围

张喆

个性车型的兴起，在汽车市场引起了一场“车”艺复兴。无论是传承经典的甲壳虫，还是来自亚平宁半岛的菲亚特500，无不引起粉丝们的追捧。在这些座驾上，人们开始放弃尺寸、动力、配置等数据，转而向外观设计和品牌历史倾斜，本期我们就遇到了这样一位“小清新”的文艺青年。

CAM主张

20万元的预算，选择一款个性车型似乎是有些昂贵了，但是对于文艺青年来说，理想永远高于现实，而车的价值也不仅仅是空间、动力或者是油耗，有时候一辆车就像他们身边的一个朋友，可以陪他们聊天、购物，甚至是走遍世界的每一个角落。因此，本期在我们的《我选我车》中你不会发现评价汽车常用的性价比，对于个性车型，讨论那些数据也许并没有太大意义。

主人公介绍

姓名：张倩

职业：销售驾龄：2年

本期的主人公是一位来自教育机构的课程销售顾问，平日里习惯与人打交道的她在生活中却是个不折不扣的文艺青年。读书、旅行，善于发现，习惯思考，对于这样的人，也许一款城市家轿远远不能满足她。她到底需要什么车呢？

本期我们的主人公本准备选择一款大众甲壳虫2010款1.6AT，作为“国民车”的经典之作，这款车确实有不少值得称道的地方，不过我们依然找到了两个旗鼓相当的对手——菲亚特500 2011款1.4运动版和MINI 2011款1.6L ONE，这两款车型同样历史悠久，也有着大量的粉丝。在强有力的对手面前，我们的主人公会不会改变初衷呢？

初衷车型：大众甲壳虫 2010款1.6 AT

推荐PK车型：菲亚特500 2011款1.4运动版、MINI 2011款1.6L ONE

了解一下

听说你专业是心理学，怎么毕业以后却干了销售？

其实心理学是我的第二学历，我的第一专业其实是数学，现在的销售职业刚好两者兼顾。

你的职业挺不寻常，选的车型也不太寻常啊？

喜欢就好。

那对于汽车，你会特别在意空间、动力数据吗？

不会。我觉得如果太计较这些，永远也买不到车。

为什么？

因为每一辆车都有一大堆数据，我要一份份地去看去比较，很可能顾此失彼。

有道理，有时候买车确实需要感性。那你为什么在乎车型的历史呢？

车的历史就是它的灵魂，一辆车如果没有灵魂，就只剩下工具的作用了。

汽车本身不就是工具吗？

有时候，你会开着车、唱着歌、吃着火锅（……），这时候你的车是唯一的听众，也更像你的朋友。

跟你聊天获益匪浅，走吧，咱们去看看你的朋友。

外观设计：“车”艺复兴的代表作

大众汽车有一句著名的广告语，“有的车外形不可能再改进了”，这句话多少让人感觉有点霸道，但对于一款销量已经突破2000万辆的甲壳虫来说，这个说法却显得颇为真实。作为汽车设计史上的里程碑，甲壳虫的外观经历了长达数十年的洗礼。改变它需要的不仅仅是实力，还有勇气。

我们选择的这款新甲壳虫，基本保留了老款的风格元素，同样的圆眼大灯以及宽阔的轮拱等等，一切看上去都是那么熟悉。但是当你沿着它的弧形车顶向后看时，就会发现其中的不同，之前老款车型车顶的曲线如今变得平缓了许多，原本非常女性化的甲壳虫变得更中性了。

菲亚特的外观则像一只色彩艳丽的意大利冰激凌，看上去圆头圆脑，十分可爱，车身几乎找不到一根笔直的线条，而最能体现复古气息的地方是它那溜背的车尾，尾灯也同样保持着怀旧的气息。类似的设计在一些怀旧的外国电影里面经常看到，但当这种设计仍然出现在21世纪的时候，反而会让人有一种新鲜感。

MINI ONE在整车造型上与MINI车型保持了一致，与之前的MINI CHEER车型的差别也仅表现在细节的设计，MINI的原汁原味还是依旧得以体现。在前脸位置，MINI ONE取消了下方进气格栅的中间镀铬装饰条，而在上方进气格栅的样式则与其余MINI车型保持一致，依旧为三条式镀铬前进气格栅造型。在前大灯组内，MINI ONE的头灯为手动控制，采用了没有透镜的远近光一体式卤素头灯设计，与转向灯集成在一起，造型样式没有变化。虽然为入门级车型，但却没有因此简配掉前雾灯，与示宽灯分列上下两端。

内饰设计：菲亚特500独具匠心，甲壳虫MINI家族传承

在内饰方面，甲壳虫在延续老款圆润风格的同时，也开始向运动化发展，这表明了甲壳虫不再恪守平民车型的传统，开始向更高的平台发起冲锋。标准的大众风格与用料，体现出优秀的品质，在颜色上除了全黑之外，还有黑白搭配的常规配色，以及红黑配色，未来也许还会推出更多种多样的配色选择，毕竟这样一款小车还是需要一些个性化元素的。

菲亚特500的内饰设计则完全体现出了意大利人的文艺范儿，也许它的用料不算顶级，但是设计却大都别具匠心。可爱的圆形和大量弧线充斥着车内每个细节，“500”的LOGO也十分醒目，与车身同色的彩色烤漆面板，色彩鲜明，十分招人喜欢。菲亚特500的座椅也很舒服，包裹感和支撑感都非常地道。遥想半个世纪前的某一天，也许就是一群来自亚平宁半岛的文艺青年，把一种来自意大利的生活方式带入了这部小车里，却让50年后的全球大批文艺青年顶礼膜拜。

相比甲壳虫的经典和菲亚特500的另类，MINI的内饰设计显得普通得多。MINI ONE采用了MINI车型家族式的三幅式方向盘设计，但在方向盘中没有应用多功能方向盘按键。用黑色中控面板取代了老款的银色设计，仪表盘下方的音响控制按键位置也发生了同样的改变。在中控面板的主机控制区域，MINI ONE搭载了与其他MINI车型相同的单碟CD音响主机。

品牌历史：甲壳虫续写经典传奇，菲亚特上演“米奇”童话

诞生于1933年的甲壳虫汽车，是世界汽车史上的一座里程碑。这款由德国的波尔舍博士设计的小汽车，经过了二战的洗礼，在1949年开始真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过2000万辆的记录畅销世界各地。这款车的设计初衷很简单，打造一款平民车型，它也真的得到了成千上万人的喜爱。在长达一个世纪的时间里，甲壳虫走遍了世界的每一个角落，成为世界上最畅销的小型车。

而与甲壳虫几乎同期出现的菲亚特500，则是另一个欧洲神话。作为菲亚特品牌旗下一款重量级明星产品，菲亚特500在20世纪50-70年代累计销售三百余万辆，成为了当时最伟大的国民车，菲亚特Nuova 500更是其中的佼佼者。很多车型因为技术或外型的创新而被载入史册，也有很多车型因走进人们的生活而被铭记，但如果能有一款车将技术与情感完美融合，那么它就成为了一个时代的符号。在英国媒体的评选“改变历史的20辆车”中，菲亚特Nuova 500赫然名列其中。

相比这两部车，MINI的历史则要晚到1959年才开始，它最大的特色之一就是巧妙设计了变速箱与横置发动机的相对位置，并采用前轮驱动，不但能合理地利用空间、减小车体尺寸，还可以采用小得不能再小的10英寸车轮以及带橡胶材料的四轮独立悬挂系统，减少了部件的体积。从那时算起，MINI的奇妙旅程空已经走过了45年。大多数的中国人并没有经历或者体验过旧款MINI的经典和别致，有人说过：“如果你没听过MINI，你应该找张它的图片看看；如果你对MINI没兴趣，你最好亲自坐进MINI里面感受一下。”

动力&操控：菲亚特展现实力，MINI实用性强

对于小排量车型来说，动力显然不是强项，但是本期我们选择的三款车型却各有鲜明特点。先从我们最熟悉的MINI说起，“起步猛，加速快”是很多消费者试驾后的第一感觉。在宝马车型开始走向涡轮路线之后，MINI似乎并没有改变的意向，这与1.6L发动机在低转的强劲表现不无关系，3000rpm即可输出153N·m，在同级车中优势明显。此外，在悬挂的使用上，MINI ONE后悬挂采用了多连杆独立悬架，但调教却有几分运动车型的硬朗，增加了操控的乐趣。

菲亚特500的动力输出则略显平缓，也许是受先天设计的影响，菲亚特500的空间并不算大，并采用扭力梁式后悬架，也是同级别车型的惯有特点。不过有失必有得，虽然牺牲了一定的空间，可这也使得菲亚特的操控变得十分灵便，与它“小老鼠”的外形相得益彰。

甲壳虫的1.6L发动机是大众的老招牌之一，虽然现今已被1.4T发动机取代，但依然够用。由于车身尺寸的原因，甲壳虫在操控上不占便宜，可在空间和舒适度上，较其他两车要强得多。

PK结果：推荐车型失败，初衷车型胜出

我自己并不算什么文艺青年，但是他们欣赏的不少东西我也喜欢。菲亚特500的外观小巧，讨人喜爱，但是这个品牌确实有些陌生，不过想想意大利的品牌似乎都是这样的，很奇怪。MINI的实用性很好，但是外观设计我觉得有些过时了，对于我这样的菜鸟来说，完全体会不到你说的强大动力。甲壳虫依然是我的初衷，经典无论在何时都不会过时。

汽车故事

每一款车的背后都有着一段鲜为人知的故事，重温故事有时是铭记历史的最好方法。

甲壳虫与希特勒

1933年1月，一个奥地利的流浪汉、第一次世界大战中的德军下士，当上了德国元首。他改变了整个世界历史，也改变了汽车的历史，他叫阿道夫·希特勒。在所有独裁者中，希特勒是个真正的汽车迷，虽然他一生没有学会开车。早在因慕尼黑政变身陷囹圄之时，希特勒就提出兴建连接全国的高速公路，并在普通百姓中普及汽车。

1933年秋，希特勒将波尔舍召至柏林。两人在柏林皇家饭店会面讨论“国民轿车”问题，双方一拍即合。希特勒亲笔画了11张“国民轿车”的草图，其中一张与日后的“甲壳虫”非常相近，这次会面让希特勒对波尔舍产生了信任，“国民轿车”的设计全权委托给波尔舍。

1935年柏林汽车展上，希特勒宣布了“国民轿车”即将到来的消息。1937年2月，在希特勒的授意下，波尔舍和希特勒的亲信维林组建了“德国国民轿车促销公司”，具体着手“国民轿车”的生产、促销的准备工作。当年晚些时候，波尔舍借助奔驰车身厂打造出了30辆原型车。

这些车被称作“国民轿车30型”，进行了前所未有的200万公里测试。测试结果让整个德国兴奋不已。这台发动机排量不足1L，最大功率仅23.5马力的小车，公路平均车速达98km/h，乡间土路上的平均车速也有82km/h。

但这些车外形当初并未被人们接受，于是，一个“丑陋”的绰号——“甲壳虫”不胫而走，而随着时间演变，人们发现“甲壳虫”一词简单易记、朗朗上口，具有惊人的“公关效应”。因此，大众公司战后干脆把它作为“国民轿车”的正式名称。