浅析三道岭煤炭战略装车点

孙文宗

摘要:分析通过建立三道岭煤炭战略装车点,按次序装车,减少倒钩次数,压缩编组时间,提高运输效率。并就迁移调车编组地点方面提出了自已的见解。

关键词:三道岭煤炭装车点调车编组

中图分类号:TD5 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)06(c)-0056-01

潞安新疆煤化工集团有限公司(以下简称潞新公司),位于新疆东天山褶皱带之南缘哈密盆地西北边沿的三道岭,东西长43.2公里,南北宽24.3km,总面积1000多km2,总人口36000人。前身是始建于1958年的新疆哈密矿务局。潞新公司现有生产矿井6座,在建矿井2座。生产能力将达到2000万吨/年。自建局以来主要靠铁路运输销售煤炭,国铁柳树泉车站距三道岭(南站)18km,南站--三道岭矿区集配站,在柳树泉车站西北处。地面运输动力有4台内燃,5台蒸汽机车。主要负责南站-柳树泉车站取空送重、矿内各装车点装车及集配站调车编组工作。

1 问题的提出

潞新公司的煤炭销售横跨新疆、甘肃、青海三省区20多个市、县,产品享誉区内外,甚至远销江苏、浙江及福建沿海一带,主要靠铁路运输进行销售,通常日计划装车200辆。

28日装车共发12个到站,正常从集配站编组成列送到柳树泉车站需要5～6列,每列38车以下,若都赶到每日18点以前送到柳树泉车站,抄车号、看品种、起大票、编组、商检及列检等,耗时长、倒钩多、编组慢,影响列车的正常发运,经常造成长时间编组后而赶不上18点的情况。

2 原因分析

造成运煤车辆不能及时编组发车而影响18点的主要原因是:

(1)空车集中到达:由于铁路车流的原因,经常造成空车集中到达柳树泉车站,后经矿方机车拉到各矿点集中装车,再送到柳树泉车站,形成集中取空送重,造成柳树泉车站重车集中到达、倒勾、编组紧张的状况。

(2)装车次序乱,发车到站多:不同矿点、不同品种、不同车型次序混乱插花装车是导致倒钩多、编组慢的主要原因。

(3)柳树泉车站股道少、编组慢:潞新公司日装重车均在200辆集中5～6列从南站送到柳树泉车站,一般在下午18点以前到达,集中倒钩、编组,一列38车需倒4～5钩,倒一钩需20分钟左右,一列车一般需要1～2h。而柳树泉车站共有9股道,除1、2道接发正线列车,9～11道停放杂货车或接发进出矿列车外,通常调车用的只有3～8道,赶上空重车交叉集中到达,调车编组作业就非常困难了。

为了有效的利用车辆,减少倒钩次数、压缩编组时间,提高车辆利用率,确保18点正点发车。2006年路矿双方协商在潞新公司(三道岭)建立煤炭战略装车点,以改变目前装车次序乱、倒钩多、编组慢发车不及时而赶不上18点的被动局面。

3 战略装车点的建立

按照铁道部的要求,煤炭战略装车点的标准必须达到“整列装车、直进直出、主体疏散”的标准,装车线必须达到1050m,筒仓装车设备应达到漏斗加轨道衡的条件。潞新公司自58年建局以来,经过半个世纪的设备增加和设施改扩建,具备了良好的装车条件。

(1)线路布局:南站集配站,2007年之前有8股道,有效长度最长1060m,最短530m,平均长度830m。为了满足调车作业,07年底对南站集配站进行了改扩建。新建4股道并在东西两端建立牵出线,东牵出线长490m,西牵出线长440米。完全满足大列调车作业。

(2)仓储堆场:三个矿都具有储煤仓,露天矿圆仓储2500t,方仓500t,计3000t;一矿圆仓储1600t,方仓储800t,计2400t:二矿园仓储4600t。三矿仓储共计10000t。另外三矿地面储煤场可储存煤炭100万t以上,完全可以满足空车集中到达、直进直出、整列牵挂及装车和运输的需要。

(3)通讯信号:三矿各装车点都设立了相关信息系统输入端口,实现电子票据传输,配备了必要的通讯系统,保证信息畅通。集配站与柳树泉车站信号纳入车站联锁,保证能够进行整列到发作业。

(4)地面运输动力支持及轨道衡计量:在动力方面,地面铁路运输有4台DF8B内燃机车,4台建设1台上游蒸汽机车,负责地面三矿各装车点的装车、集配站调车编组及集配站到柳树泉车站的取空送重的运输工作。轨道衡计量,露天矿、一矿、二矿仓下都装有150t全电子静态轨道衡,随装随检,非常方便。集配站装有200t全电子动态轨道衡,对各矿装煤车辆进行抽检。

4 效益与分析

4.1 效益

三道岭煤炭战略装车点建成以后,按铁路规定对前期存在的装车次序乱、倒钩次数多、编组程序复杂等问题进行整改:

(1)首先按发车次序装车:建立装车点以前装车是随意装,不考虑矿点、品种、车型、到站、用户等。由于装车时就考虑倒钩、编组的问题,此项工作大大减少了倒钩的次数、压缩了编组的时间。

(2)其次是编组地点改到集配站:建战略装车之点前编组地点是在柳树泉车站,由于柳树泉车站站小,而调车编组线路仅有6股道,通常适应不了调车编组的情况。因此经路矿双方协商把煤炭调车编组地点改在三道岭南站集配站。这样,就可以把装好的车统统在集配站调车编组,成列后直接送到柳树泉车站发出。

(3)第三路矿联合办公地点迁移:为了加速提高发车的效率,把路矿联合办公地点前移到三道岭南站集配站。这样就可以把三个矿点装好的车在集配站集结,到集配站一列,路矿双方共同抄车号、看品种、起大票等发一列,集结成列再送到柳树泉车站,发车效率大大提高。

4.2 分析

(1)建立煤炭战略装车点之后,由于企业装车强化了按次序装车、调车编组及路矿联合办公都迁移到南站集配站,调车编组发车效率大大提高是不言而喻的。但调车编组作业迁移到南站集配站后集配站的调车编组作业量大大增加,增加了企业的运输成本,铁路可以适当降低铁路运费的方式给企业予以补偿。

(2)建立煤炭战略装车点发车以后,煤炭企业牺牲了许多中间站到达的中小企业用户,对于煤矿来说这部分中小企业用户群的丢失和市场的无奈退出,对煤炭企业是一大损失,因此对煤炭战略装车点在运力配置上应予以倾斜和弥补,特别是在西北运力紧张地区。

(3)煤炭战略装车点建成之后,由于种种原因铁路运量的出管比例逐年减少,2008年出管比例为71%,09年下降到50%,10年更低为17%,11年仅为8%。由于管外量逐年减少,造成管外河西大用户用煤成本大幅上升,潞新公司煤炭销售成本急剧增加,管外少出1吨煤煤价下降每吨100元以上。铁路部门应在年初运量分配上给煤炭战略装车点企业增加煤炭运量,以增量补差价,降低煤炭企业的销售成本。另外,在计划安排上要重点保证,以提高煤炭战略装车点企业装车的积极性,提高对煤炭战略装车点周围货源的吸引力。

5 结语

三道岭煤炭战略装车点具有大容量的仓储能力、规模化的作业方法、现代化的装车设备及实现货源集中存储、整列配车、整列装车及整列始发的运输方式。通过建立煤炭战略装车点,按次序装车、调车、编组及路矿联合办公迁移至南站。大大压缩了车辆在柳树泉车站调车、编组作业时间,18点发车正点率在98%以上。达到了在集配站整列发出大列4000t列车的条件。压缩了车辆在矿停留时间,提高了铁路运输效率,更加有效地挖掘运输潜力,提高铁路运输能力。