叛逆无罪

朱思存

夏日午后，阳光透过摩天大楼的玻璃，在光学的作用下变了方向，折射向背阴处的停车楼。于是，外表斑驳的停车楼便有了光彩。这道光彩正在呈逆时针螺旋态流动。行至地面，我终于看清了这道光彩的真容——来自西班牙的西雅特LEON FR+。这样仪式般的出场方式，注定了西雅特LEON FR+将成为公路上的焦点。

坦率地讲，如果不是汽车行业相关从业人员或者汽车爱好者，目前还绝少有人会了解这辆怪模怪样的小车。从西雅特LEON FR+驶出停车楼，到我从马路对面的冷饮店中走出，再到与公关人员攀谈，短短数十秒，驾车而过的司机，行走的路人，路边的小贩，都纷纷投去好奇的目光。好在我眼前的这辆西雅特LEON FR+只是作为车系的“入门版”出现，车身涂装也是较为普通的白色，要是换作那辆一袭火辣红装，脚踩红色卡钳的CUPRA，不知道会不会导致局部拥堵。

德西“混血儿”

路人的好奇同当初的我如出一辙。LEON与同宗同源的高尔夫、尚酷的区别何在？什么是享受工程学？想寻找问题的答案，不妨让我们先回到西雅特的故乡来寻找答案。

巴塞罗那，西班牙第二大城市，加泰罗尼亚州首府。当“梅西们”还在拉玛西亚青训营摸爬滚打，巴塞罗那就因那些伟大的建筑群，超现实主义的画作，暗淡的长廊深巷，成为欧洲最充满文艺气息的流浪之都。这里的艺术家，率性而又勇敢，他们让残垣断壁和城市最草根的角落穿上了无厂标的型衣，同时也赋予冰冷以灵魂。西雅特的设计和研发地便是在这里。今年3月，载着西雅特LEON的货轮驶向东方，将巴塞罗那的叛逆文艺气息带到中国的大街小巷。

作为引入中国的首款产品，西雅特选择了在WTCC赛场上叱咤风云的LEON，并将车系中的高性能版本FR和CUPRA作为先锋车型。而西雅特销量最大的明星车型IBIZA，也会在下半年引入国内。

1986年德国大众汽车集团成为西雅特的大股东。因此，随后的西雅特身上不仅有着西班牙式的文艺激情，同时还有着德国式的严谨精确。目前在售的是LEON是车系的第二代车型，发布于2006年。与高尔夫6、尚酷、奥迪A3一样，LEON同样诞生于著名的PQ35平台。因此，在车身尺寸，技术规格上，西雅特同上述我们熟知的车型一脉相承，紧凑、TSI、DSG依然是几个重要的关键词。

激情叛逆路线

根据现阶段汽车的发展趋势，车辆的外观设计所占比重愈发重要。与沦落为“街车”的高尔夫和并不少见的尚酷相比，西雅特的一大重要卖点便是充满南欧风情的独特设计。激情、叛逆、富有创新，这是在见到LEON时我能想到的几个关键词。没错，特别是当你对大众系列家族化的设计感到索然无味时，LEON就如同一道海鲜饕餮大餐，充满了诱惑和冒险。

犀利的熏黑大灯、车侧陡然下滑的弧线、充满诱惑的尾灯、蝴蝶型的雨刷器，肉眼所致，LEON都与我们所熟悉的大众系列大相径庭。仔细观察，LEON匠心独具的地方还有很多。比如说隐藏式后门把手，虽不是新鲜的设计，但用意很明显，更接近三门掀背车的造型突显了它的年轻心态。再比如两侧反光镜均采用金属漆涂装，并赋以充满力量感的线条。

特别要指出的一点是，在完成本次试驾活动后，我偶然间在网上发现了一张LEON的正角度俯视图，发现LEON的设计灵感或许取自前冲的箭头，充满力量与激情。没错，激情和冒险便是藏匿在西班牙人骨子里的精神，就像塞万提斯书中的堂吉·诃德，勇敢无畏，知不可为而为之的叛逆精神。

其实，LEON的叛逆绝不仅仅流于表面，只是同样需要你细心观察。大众产品的内饰从来都不缺乏争论。简洁、精致，但过高的趋同性使得大众产品的内饰从统一过渡到平庸。坐进LEON的驾驶舱，初来乍到的你同样会有上述感觉。但是，仔细观察，中控面板、触摸屏幕、门锁开关，几乎每个部位又都与大众产品有所不同。比如说ESP开关就被放在手刹位置，而不是隐藏在传统大众车的中控面板下方，这使得开启“狂暴”模式的过程更像是一次进攻，而指挥官便是驾驶员自己。遗憾的是，LEON并不允许“弹射”起步，或多或少抵消了之前的期待。另外，大面积的塑料饰件赤裸裸地供我们“欣赏”，虽然在装配工艺和视觉上绝不显粗糙，但考虑到不菲的售价，西雅特对于该问题的处理个性显得一塌糊涂。

当然，LEON与大众产品内饰上最大的不同还要数仪表盘的设计。更强调驾驶激情的主导思想让LEON的仪表盘以转速表为视觉中心，特别是当LEON还拥有三辐运动方向盘时，驾驶者的把控欲望定会被足足地吊起来。另外，LEON还拥有一张对于我来说包裹性不错的运动座椅，尽管我那体态丰腴的同事始终抱怨座椅的舒适性，但听到CUPRA车型的座椅更加“蛮不讲理”时，便不再与我就该问题争辩了。

灵动地中海风

最后，让我们把注意力放到驾驶上。目前引入国内的LEON共分为两款车型，共计三种版本。我们驾驶的LEON FR+的动力组成是1.8TSI发动机和一部7速DSG变速器。118kW的最大功率和250N·m的最大扭矩与速腾冠军版、迈腾1.8T完全相同，细微的差别来自涡轮介入时间。LEON FR可以从1500rpm开始输出250N·m的最大扭矩并一直持续到4500rpm，配上更轻便的车身，使得LEON FR在加速上显得迅捷很多。另一点令人心动的是，将挡把推入S挡，处在视觉中心的转速表会在地板油的作用下大起大落摆动，每次升挡都会逼近红线。

天桥之下，拆迁的楼群之中，破旧的胡同深处，所有不被关注的隐蔽场所，我们在寻找LEON的拍摄场地的同事也在继续品味着它的与众不同。

LEON很适合在街巷中游走，采用电子助力的转向系统在低速时非常轻便，这也是LEON区别于德系车另一大风格所在。据了解，在油门响应、转向设定，弹簧和减震器调校上，西雅特仍保留着独立调教的工序。因此，在狭窄街道中行驶，驾驶员对车辆的每一个指令都能得到轻快而又准确的回应。至少这样的调教方式非常符合西班牙的路况特点。比如说在马德里市中心的萨拉曼卡区，复杂、狭窄的街道不仅需要熟练的驾驶技术，同时灵便的转向齿比也必不可少。

另一方面，借助XDS电子差速锁系统，LEON可以确保在高速过弯时拥有极为流畅的线性感。当然，作为一款凸显性能的车型，过弯支撑性的增强必定要牺牲掉部分乘坐的舒适感。在通过较大的沟坎或者褶皱路面时，后排的乘客难免会有些不适。

德国的身躯、西班牙的灵魂，技术上的严谨、性格上的叛逆。或许，对于崇尚德系车品质，但性格更“陡峭”的用户来说，西雅特不失为另一种选择。与我们周遭随处可见的大众车型相比，热情奔放且叛逆范儿十足的西班牙小生凭借明显的地域化特征赋予了街道更流光溢彩的旋律。事实也证明，当我们的这辆FR+从停车楼驶出的一刹那，便立即成了马路上的焦点。当然，好奇并不能代表接受，身处大众品牌旗下的西雅特，由于大量技术上的相同点或许会降低产品的独特性。同时，中国人所遵循的“中庸之道”也是考验西雅特另一大难题。