中庸不平庸

Kenny

对这台尚酷R的改装就犹如打太极般，表现出中庸而不平庸，体现了当前的一种不显张扬的改装风格，它不再是纯粹的马力机器。

尚酷就像它的名字含义——撒哈拉吹向地中海的沙漠热风一样，第一代尚酷便以沙漠热风的姿态席卷了整个跑车界。扁平的车身，宽大狭长的进气格栅加上凶悍的大灯，给人一种气势逼人的感觉，“前卫潮流”是业界乃至大众对尚酷的评价。

这辆车的避振选用了KW出品的Clubsport 3-Wayo这款避振曾先后用于保时捷911、宝马M3、日产GTR、三菱EVO、奥迪TTS等，可见它与竞技绝对脱离不了干系。之所以选择这款避振，因为对于尚酷R这种本身操纵性很强的车，要达到百尺竿头更进一步不太难，但在适中的价格区间内做到可真的要花费不少心思。而且还要在满足操纵性提高之余又不会太过极端，这款避振就是最好的选择了。

接下来是进气系统的强化。正如人只有呼吸舒畅，饭才会吃得香，觉才会睡得甜，干活才会有劲。车子也一样，良好的进气系统不仅可以提升发动机效率，还可以延长发动机寿命。而进气要顺畅，排气当然也要顺畅，一“吸”一“呼”两者协调才行。良好的排气系统，除了要起到波峰匹配的效果之外，重量也是越轻越好。

进排气的改装其实是为发动机改装做铺垫的。原厂的尚酷R20TSI EA113发动机就动力来说已是相当不俗：256hp最大功率，350Nm的峰值扭矩配合6挡双离合变速器堪称一绝，6s破百的实力在国内也不是什么车都能比的。不少尚酷R车主都有疑虑，对于一辆前驱车，动力有必要再做强化吗?答案是，当然!如果是平常在街道上开的尚酷R，256hp绝对够用。不过既然把这辆车要打造成性能典范，动力不破300hp说不过去。所以移植了K16的涡轮，使尚酷R最大功率定格在了390hp。EA113发动机型号虽老，但铸铁的缸体强度大，非常皮实耐用，特别适宜以加大涡轮的方法来压榨马力，并且不必对机体零件进行过多的补强。

尚酷R有前驱车天生的缺陷——推头。为了最大限度地减轻推头现象，特进行了一些改动，比如改用轻量化的翼子板和发动机舱盖、换上钛金排气中段、换上好轮胎、轮圈等。改装车的过程就应该是哪里弱就加强哪里，不走极端、全面晋升的过程，这辆尚酷R的改装正好做到了这一点。