钦州港船舶引航概要

苏毅

摘 要：对外开放的港口都应有船舶引航服务，对船舶进行引航必须了解当地港口情况，然后根据港口客观情况进行安全引航工作。本文阐述在钦州港引航操纵中应注意的问题而非引航步骤，可以给船舶引航提供一些参考。

关键词：港口资料泊位船舶操纵引航

钦州港位于我国南海北部湾中部的钦州湾内，地理位置为108°35′E，北纬21°44′N， 1992年8月1奠基， 1997年6月28日正式通关。钦州港总体规划中主要分为东、中、西三大港区，以及那丽、沙井、茅岭港区和东场港点，至2011年底建成的勒沟、果子山、鹰岭、金鼓江和大榄坪南等五个主要作业区位于规划中的中、西港区。2002年引航船舶175艘次，2011年引航船舶已达到1732艘次，10年间增长10倍。

钦州港中、西港区示意图：

港口情况

1、气象潮汐

雨和风：属南亚热带海洋性气候，降雨主要在6～9月；常风为北风，冬季6—8级北风常见；强风为南风，多为夏季；台风始于5月，终于11月，8～9月占56％。

雾：雾多发于春季（11月～翌年4月），一旦北风停止出现雾的机率大，因气候变化，近年来出现了3-4级北风仍有浓雾现象。

潮汐：以果子山理论深度基准面（黄海基面下2.0米）为起算面，钦州港（龙门）潮汐性质属非正规全日潮，当出现全日潮时，龙门港高潮时刻迟于企沙站高潮时刻平均50分钟；当出现半日潮时龙门港高潮时刻迟于企沙站高潮时刻平均30分钟。

浪涌：波浪以风浪为主，常浪向SSW向、频率占17.67％，其次NNE向、频率为17.2％；强浪向为SSW向，本地称西南涌浪，5—9月出现最多，对船舶靠系泊影响最大。

2、航道和锚地

主要利用东航道和西航道，都是设计单向航道，不宜在航道上会船；支航道有金鼓江航道、勒沟航道和龙门航道。

3、船舶引航的主要作业区和泊位分布特点

泊位分布特点为：大吨位泊位按东航道进港方向基本上设置在航道右侧；除大榄坪南作业区8个10万吨级泊位外，其余泊位没有按吨位大小规律布置，而是从外向里大小不一，港池水深截面图连起来呈锯齿状，极少能互相利用；绝大多数泊位调头区水深不够且旋回水域宽度也不足，利用东航道进港的大型船舶大多需要借用航道作为调头区。

作业区内泊位顺序：目前经常引航的泊位共22个，占整个中、西港区的约40%。其中万吨级泊位3个、3万吨级泊位1个、5万吨级泊位5个、7万吨级泊2个、10万吨级泊位11个（其中6个于2011年底可开始试用）。

引航信息要点

1、合适的引航依据

有适任引航员；根据中华人民共和国广西海事局2011年9月颁布的《钦州港水域船舶通航安全和防治污染监督管理规定（试行）》的规定；进出港前先要有总调度室的靠离泊计划；还需经钦州海事交管中心同意方能进出或靠离泊。

2、了解基本情况

根据引航调度指令，对将要实施引航船舶的资料进行详尽了解，如船舶类型、总长、总宽、吃水、干舷高度等，主机、导航仪器是否正常，明确靠离泊的泊位，了解泊位水深，泊位是否清爽，确定靠离泊的时间，根据吃水确定利用哪条航道等等；但是前面提到的港口情况是必须要了解的。

3、港口通讯

目前钦州港交管中心（电话：0777—3888370）和钦州港总调度中心（电话：0777—3886996）的VHF联系频道都是CH16、CH12，一般先用CH16叫通然后转换（有时可用CH12直呼）；引航频道用CH08，如果多船同时引航则CH08叫通后转换；各需引航的码头用CH08多数能联系，若联系不到，可电询代理帮助。

4、海图选择

进港海图应使用：中华人民共和国海事局 人民交通出版社出版的钦州湾海图（目前最新纸图是2011年4月出版）图号：92101、92102、92103、92104。

5、港作拖轮

目前服务钦州港的有两家拖轮公司，一是“钦州市港口（集团）轮驳有限公司”，拥有5艘全回旋拖轮：广西石化拖1（4400HP）、广西石化拖2（4400HP）、新北部湾港1号（4400HP）、钦兴02（3800HP）、钦兴（2600HP）；另一家是“钦州华西船务工程有限公司”，拥有3艘全回旋拖轮：华海拖1（4800HP）、华海拖2（3900HP）、华海拖3（4700HP）。

对拖轮的申请是：引航员可对需要的拖轮数或马力大小提出要求，再由代理公司向拖轮公司申请，然后通知引航调度，最后通知引航员，引航员不能直接申请。

6、利用潮时潮差合理安排引航时间

根据经验，全日潮（大潮）时高潮后1小时靠泊，半日潮时高潮后半小时靠泊是较好时机。大型船舶一般从0#标开始引航到勒沟作业区、果子山作业区历时约2.5小时，靠泊约需半小时，共历时3小时；到鹰岭作业区历时约2小时，靠泊约需半小时，共历时2.5小时；到大榄坪南作业区历时约1.5小时，靠泊约需半小时，共历时2小时。

7、注意大风天或雾季引航

根据经验，引航前要根据在勒沟作业区、大榄坪南作业区和外锚地三个点提供的信息来确定是否进行引航。其中影响最大是的雾季，一定确保在三个点的能见度观测数据达到要求再实施引航（一般约为1海里）；当外海6级风时重载船舶进出港的影响不是很大（5万吨级以上船舶），达到7-8级时对7万吨级以上船舶还能操作（但一般情况下超6级风不再安排引航），因为还能做下风舷以提供引航员上下船。

引航操纵的习惯与做法

1、航道航向及距离

西航道航向及距离：0#标（约3海里，真航向050°。）—1#/-2#标（约3海里，真航向033°。）—8#标（约4海里，真航向000°。）—14#标（约1.5海里，真航向352°。）—17#标（约2.4海里，真航向015°）—21#标（约0.4海里，真航向355°）—22#标（约1.65海里，真航向333°）—M1#标

东航道航向及距离：南段（约9海里，0#—12#标，其中0#标—1#/2#标约3海里；真航向000°）—三墩航段（约4海里，12#—19#标，真航向029°）—大榄坪段（约4.5海里，19#—29#标，真航向325°）—果鹰段（3海里，29#—32#标，真航向302°）—勒沟河口至樟木环段（约2.5海里，32#—34#标，真航向320°）

2、大型船舶引航靠离泊及进出港习惯

大型重载船进港时海事部门协助清理航道，都是从东航道进港，多需要借用航道作为调头区，靠离泊时更应密切关注附近泊位船舶动态及航道上来往船舶，特别当有船舶需要调头时需加强联系，备好应急锚。

进港时大型船舶重载乘潮进港退潮靠泊（即涨末初退），一般不掉头，且多以右舷靠泊，出港时利用空载后掉头出港（但夏天要注意拢风过大离不开的情况）；空载船舶乘潮进港掉头左舷靠泊，装货后利用涨潮出港（因流急航道窄）；

东航道较长，经常出现多艘大型船舶按先后顺序同时进出现象；考虑到乘潮保证率，出港船提前下线以充分利用航道。

3、靠泊控制速度时机及大小

大型船舶靠泊控速是主要关键，按现有的引航泊位，船舶靠大榄坪南作业区，当船舶到达22#、23#对标时应把速度控在5节以下；靠鹰岭作业区（青菜头以外泊位），船舶到达26#、27#对标时速度约为5节左右（但电厂码头应控制在4节）；靠果子山作业区（含中石化码头、广明码头），船舶到达30#标时速度约为5节；靠勒沟作业区时，当船舶到达32#标速度一般5节左右，到达M1#标时则应控制在3节左右。具体操作中应按船舶大小、泊位远近及当时的气象潮汐情况适当提前或滞后控速。

4、注意港内主要交通流

金鼓江航道与东航道于29#标交汇处形成3股交通流，端口处两边分别有7万吨级国投燃煤电厂和10万吨级大榄坪南1#、2#泊位，海事部门把此处设警戒区，当引航船舶接近此警戒区，必须通过一切必要手段了解是否有他船进出金鼓江；东、西航道交汇处实质上有5股交通流，分别为东航道、西航道、勒沟航道、龙门航道以及原3万吨级航道（32#--34#标航段），此处两边分别为四个内锚地及天盛7万、10万吨级燃煤专用泊位，海事部门把此处设第二个警戒区，此处勒沟河相对于东航道遮蔽严重，当引航船舶接近此警戒区更应万分小心，一定要确认是否有他船进出勒沟河，同时要密切注意内锚地船舶的动态。

5、几个特殊点

集团码头深槽航法。集团码头7#、8#（5万吨级泊位）中间正横对开水域约230米及9#、10#泊位对开约300米处均有8.8米浅点，且9#、10#泊位（万吨级泊位）水深不能满足大型船舶进靠7#、8#及中粮码头的需要，只能走海图中所给的深槽，故大型船舶到达32#标之前应带妥拖轮，当船舶到达32#标时航速尽量控制在6节以下，到M1标时航速约3节，必要时拖轮或倒车制动，这时的基参考航向为345°（或者把船舶控制在3#海军系船浮筒与泊位岸线正中间），根据水流情况适当增加或减少航向，当驾驶台过M1标后，立即用车及拖轮使船舶向左抬头，使船舶与码头有小靠拢角，这时雷达测量船舶离10#泊位距离控制在基准量1cable，到9#泊位时距离控制在基准量0.8cable，这两个距离要根据风流压适时调整，到泊位前沿时航速应控制在2节以下。

过青菜头应注意的问题。青菜头段是整条东航道中最难操作的航段，有窄、流急、渔船多、船舶会遇多等特点，当大型船舶需要过青菜头时，必须首先核实是重载船还是轻载船，潮流情况如何，当时的风向风速。一般地重载船过青菜头时应选择顶流或流缓（顺流时）时机；当空载船过青菜头时主要是核实当时风况，大风对船舶操作影响相当大，必要时应不安排引航。

电厂码头的靠泊时机及靠拢角。电厂码头是栈桥式码头，金鼓江的水流对重载船舶影响最大，靠泊时机必须把握涨末初退或流缓（特别在顺流时），当退潮流急时，靠拢码头是非常困难的！不管是顶流还是顺流靠泊，在不掉头情况下右舷靠泊，靠拢角度一定是开始时很大，然后逐步减小，最后平靠码头。

天盛10万吨泊位靠离泊注意事项。天盛10万吨泊位是钦州港目前最难操作的泊位，满载10万载重吨左右船舶靠泊时机要选择在潮水初退时右舷靠泊，因为泊位端部是勒沟河的水流并且退潮流急，极易把船首冲开，靠泊时要保持船首与泊位有较大靠拢角，不能利用7万吨泊位调头区通航（因对10万吨满载船水深不足）。船舶过青菜头航段时，保持在10万吨航道轴线上以航迹向302°慢速前进，当船首接近7万吨泊位端部时船位应控制与泊位岸线平行距离1.8 cable（不能小于1.3 cable），然后右转向摆好大靠拢角，当驾驶台平7万吨泊位中部时，保持距离与泊位岸线不小于0.6 cable，7万吨与此10万吨泊位连接处要预装好明显标志，当船尾平标志时则完全满足靠泊水深，注意靠泊过程中要视具体情况调整好靠拢角。离泊最主要的难点在于考滤如何注意风、流及交通状况以确保过青菜头航段的安全。

操作实例：MOSELN靠泊

NATIONAL：LIBERIA TYP：BULKCARRIER

LOA：266 mB：40.5 mMAXdraft：15.45 m

DW：122300GT：63152

NT： 39162（本港卸煤116857吨）

时间：2011.10.29

潮汐（参考龙门）：0746486cm164446cm

泊位长度：352 m

泊位设计船型：250m X 43m X 20.3 m X 14.5m

泊位前沿水域宽度：86m

码头前沿底高程：15.3m回旋水域高程：13m

靠泊时机：高潮位后约1小时

拖轮：广西石化拖1（4400HP）、广西石化拖2（4400HP）、新北部湾港1号（4400HP）、钦兴02（3800HP）

操作步骤：①到达29#标转向后把定302°，航速控制约5节，“钦兴02”吊尾开始制动，“广西石化拖1”（4400HP）于1舱左带拖协助，本船微车前进。②到30#标时速度约4节。③过31#标（青菜头）时约为3节，航迹向302°停车淌航（拖轮协助降速）。④达中石化码头时“新北部湾港1号”驾驶台左带拖，“广西石化拖2”船首左边机动。⑤船首接近7万吨泊位端部，船舶距泊位岸线平行距离1.8 cable，速度2.5节，倒车。⑥“广西石化拖1”、“广西石化拖2”于左边船首快车顶，“钦兴02”继续制动，速度约1节时停车，“钦兴02”解拖，准备协助“新北部湾港1号”。⑦右满舵进车，获取大靠角后停车。⑧稳定首向，四拖轮同时操作，驾驶台平7万吨泊位中部时，距泊位岸线平行距离0.7 cable。⑨利用余速及横移速度靠拢，利用车舵及拖轮适时调整靠拢角及合成速度，船尾过标志后特别防止前冲与后缩，平行慢速靠拢，带缆。

此次靠泊是钦州港目前止吨位最大、长度最长、吃水最深、载货最多的船舶。故使用拖轮上偏多，控速上还不是很成熟。事实证明，从接下来几次比本船舶稍小的靠泊中，可视实况适当减少拖轮，控速亦可稍延迟。

（作者单位：钦州港引航站）