新面孔新内涵

马涛

外观成熟化

提及速腾这款车，不得不先介绍下它的历史，这款Jetta系列是发展到第五代的产物，自从2006年引入国内以来，凭借着其丰富的配置、高新技术在市场上一直深受消费者青睐，甚至一度出现脱销的状况。而如今第六代Jetta全新速腾的到来，相信一样会在市场里引起不小的震动，掀起史诗般的篇章。

与老款相比，外观上的变化是新速腾最引人注目的地方，如果说老速腾给人感觉是个年轻有朝气的小伙子，那新速腾就像个沉着稳健的绅士，与新迈腾和帕萨特有着异曲同工之处，略带商务气息。站在车头仔细观察，会发现前大灯的外形设计非常简约，没有沿用上代圆润的线条，远远看上去很是犀利，内置的灯光组合也很简单，除不具备LED日间行车灯是个遗憾外，与车头可以说完美地融合在了一起。具有动感元素，已成为时下家用轿车的一个卖点，有些车不是在车身线条上体现，就是想通过动力调校取胜。而新速腾可以说是两者兼得，上下被拉长的前进气格栅，配上前铲式设计的保险杠，动感十足。1.8升涡轮增压发动机配合7挡双离合变速箱的应用，让其从起步到加速都能迸发出无穷的动力。

如果从车头看新速腾，只是让你从视觉上感到这款车与上一代不同的话，当你走到车身侧面，肯定能切身体会到该车的变化所在。4644毫米×1788毫米×1482毫米的车身长度，加上2651毫米轴距，会让你觉得一款中级车停在自己身边。宽大的车身，让新速腾更显大气与庄重，而超长轴距的应用，营造出宽大的乘坐空间。轮胎与轮毂的变化同样显而易见，虽说轮毂尺寸与轮胎宽度都有小幅下调，但绝不妨碍其日常生活中的使用。车尾部，首先车灯变得棱角分明，与大众近来发布的新车型保持了一致。再有，车尾的整体设计更加饱满，与新A4L有着几分神似，镶嵌在尾部的TSI三个字母，后两个字母被标上了红色，表明了该车采用的是1.8升涡轮发动机。

内在科技化

凡是出自大众之手的车型，在内饰上都会遵循大众家族朴实的原则，打开车门果然不出所料，中规中距的中控台，没有掺杂太多时尚前卫的元素，给人一如既往的亲切感，到是镶嵌在中控台上的桃木装饰，让整车内饰档次有着大幅提升。坐在驾驶席上，用手抚摸车内部件，发现内饰用料继承了大众务实的本质，没有任何偷工减料的嫌疑。同为三辐方向盘，外观上与上代有着较大的区别，尤其是镶嵌在底部的镀铬装饰，给内饰增添了少许动感。科技感浓郁是新速腾的一个亮点，除了拥有双区自动恒温空调、前排座椅加热、后视镜加热功能外，RSN510导航系统的应用，为该车添色不少，无论你想到达哪里都有清晰的语音提示。

对于一款家用车来说，乘坐舒适与否尤为重要。就这款车来说，其前后排应用的都是真皮座椅，且做工细腻，坐在上面能感觉到良好包裹性的同时，软硬适中的填充物让你长途驾驶也不会感觉到疲惫。后排空间相比上一代变化之大，是让笔者始料未及的，坐在后排居然有置身于MPV车型里的感觉，看来这要归功于该车加长的轴距。环顾中控台，有个疑问由心而生，怎么不见ESP的开关键。看过说明书才知晓，原来新速腾的全系车型都标配了ESP功能，只不过把开关键取消了。

动力节能化

作为一款全新设计的车型来说，动力上的改变是消费者最想看到的，可新速腾在这点上给我们的惊喜并不多。依旧沿用了老速腾之前使用过的三款发动机，但可喜的是采用1.6升发动机的低配车型，发动机由原来的8气门升级为16气门，功率和扭矩有着不小的提升。而我们试驾的这款1.8TSI车型，变化在于摒弃上一代6挡手自一体变速箱，应用了全新设计的7挡双离合变速箱，在换挡响应速度及节省油耗上有着显著地功效。

废话不说，点火、系好安全带、换挡、踩下油门，开始试驾环节。当油门被踩下的一瞬间，不得不被1.8TSI发动机和新设计的变速箱所折服，充沛的动力甚至比当年冠军版表现得还要完美。随着深踩油门，在转速表达到1700转的时候，可以感觉到涡轮开始介入工作，超过2200转的时候，动力的逐步提升让驾驶者开始有推背的感觉。经过弯道时，底盘对侧倾的支撑力相当地完美，坐在车内的人员没有任何不适的感觉。

行驶在高速路上，能感受到这款车良好的静谧性，从底盘和车身周围传来的噪音，被减噪材料很好的隔绝，当车速达到140公里/时，车内交谈都不用刻意的提升音量。随着试驾的不断深入，驾车来到一颠簸路段，这时不免有些担心新速腾会因更换的后悬给自己造成不好的印象，可当车辆行驶入这条路段上后，一切的忧虑烟消云散，没想到该车虽说后悬被更换，但硬度适中，能妥善过滤路面震动，就连坐在车里的老速腾用户都没察觉出有什么异样。

历经这次对新速腾的试驾，发现其不再像上一代那样，通过集众多优异功能于一身的风格来吸引消费者的关注，而是更加注重实用性，更加贴近市场与消费者的需求，正如标题里我所说的，这款车有着自己的新内涵。