汽车产能结构性过剩

陈序

不是中国人买不动车，而是针对中国人的汽车研发和销售开始跟不上需求的飞速发展和分化

中国汽车市场放缓是产能过剩？从《华尔街日报》报道看，毕马威中国汽车业主管合伙人Andrew Thomson持此观点。他称，中国过剩的产能已经约相当于德国整个汽车市场的规模。毕马威最近对汽车业进行的一项调查显示，将于2016年前建成的全球新增汽车产能中有三分之二以上是在中国。

确实，最近不断放缓的经济增速令中外汽车厂商在中国越来越难以实现销量大幅增长。去年，中国汽车市场仅增长了2.5%，远低于2009年的46%和2010年的32%。今年一季度汽车总销量同比下滑3.4%，轿车销量下滑1.3%。但是，在欧美市场无法实现更多销量之际，中国汽车销量增幅即使下降仍具巨大的吸引力。毕竟，这是一个2020年前汽车销量将从去年的1850万辆增长至最高可达3000万辆的独一无二的市场。大汽车企业均认为，中国市场日后仍将保持健康增长。业内专家预计，今年中国市场的汽车销量的增幅将达到5%至8%。一些知名外国制造商今年以来表现不错，通用汽车及其中国合资伙伴今年第一季度销量增长8.7%，大众及其中国伙伴的一季度销量增长16%。中期看，欧洲汽车制造商正计划在中国兴建更多工厂，以拓展中国市场。奥迪期望到2015年能在华产销70万辆。

在中国，大部分汽车厂商的利润率相当可观。很多低端汽车售价虽然低，但制造成本也较低，主要是中国内地的劳动力成本远比欧美要低。当然，随着越来越多的汽车厂商想利用中国不断扩大的汽车市场赚到钱，而中国消费者对汽车的需求已经结束了饑不择食阶段，汽车厂商之间的竞争越来越激烈。

在这场激战中，中国本土汽车制造商形势相对不利，它们生产的低端小型车正面临市场需求升级的挑战。据报道，2011年重庆长安汽车估计利润大跌逾50%。而上海汽车集团旗下负责自主品牌项目的乘用车公司去年的汽车销量仅增长了1%。看来，多年来爬满中国内地公路的配置较低的小型轿车需要更新换代了。越来越多的中国消费者开始选择更高档的汽车。随着收入水平提高，他们要求汽车拥有更多的高级配置选择、更宽大的空间和更高的安全性能。

所以，截至目前，始终未受中国经济减速影响的似乎是豪华车制造商。在今年北京车展上，很多汽车厂商将展示豪华轿车、尺寸更大的轿车。打算在车展上推出更多SUV（多功能运动型车）的厂商便数不过来。据媒体报道，奥迪公司旗下的兰博基尼将推出一款新SUV概念车；塔塔汽车旗下的捷豹路虎将展示“揽胜极光”的“维多利亚 ·贝克汉姆”限量版；戴姆勒公司旗下的梅赛德斯-奔驰将推出中国本土生产的奔驰GLK-Class“交叉”SUV……

然而，想要在整个中国内地市场占据更多份额，进一步提高盈利能力，光靠多卖豪华车是远远不够的。中外汽车厂商都应该关注这样的事实，在市场的一端，少数实力消费者对高档汽车的需求并不能大幅提高盈利能力。在市场的另一端，曾经在中国市场占据主要份额的便宜但品质不高的车型也在萎缩。

所以，汽车产能是结构性过剩。不是中国人买不动车，而是针对中国人的汽车研发和销售开始跟不上需求的飞速发展和分化。市场呼唤高品质适宜价格的汽车，汽车厂商需要在规模、管理和技术创新上构筑综合竞争优势。中国汽车市场告别了粗放式的高利时代。