稀有金属

朱峥

西雅特LEON CUPRA VS雷诺Clio RS

西雅特Leon cupra来自于西班牙巴萨罗那，它追逐激情，果敢而狂热；雷诺CIio RS则诞生于法国布洛涅一比扬古，它崇尚原生态的驾驶乐趣。今天隶属于小钢炮阵营的他们站到了同一竞技场中，为双煞之名而武。

提及西佳特的老家西班牙，我们会毫不犹豫地想到风靡全球，享誉世界的斗牛，这是一项充满了激情和挑战的运动，然而西班牙人在造车方面也是如此，就好像追逐动态驾驶感受的Leon Cupra一样。在法国三大工业支柱之一的汽车制造业中，人们更愿意相信法国车会在其设计中加入诸多浪漫元素，尽管如此，一小撮极端分子依旧会将更原生态的操控感受带回到当今社会，就好像热衷于驾驶的Clio RS一样。

越来越多的汽车品牌清楚地看到了小钢炮领域的可持续发展性，他们愿意在研发更高端产品之余，将原始的驾驶乐趣输入到这些紧凑级小车当中，大众便是一个典型案例，在全新高尔夫GTJ发布后，敞篷版本也是接踵而来，面对当下情形，同属于大众集团的西雅特也迅速反应，推出以Leon Cupra为首的小钢炮阵容登陆中国市场。转而把目光投向雷诺，就扎堆上市的风朗、塔利斯曼来看，他们并不认为国内钢炮市场已经形成，尽管今天的主角之一包括Clio RS，但时至今日这一早在欧洲市场形成规模的RS车系仍未在国内销售。

虽风格迥异，却同为钢炮

通常情况下，我们会称那些动力和操控都很出色的紧凑级或者更小的运动型车为小钢炮，渐渐地两厢与否已经不再是辨别手段，但两厢掀背的造型依旧是最能激发人们驾驶欲望的设计。虽然西雅特Leon Cupra和雷诺ClioRS不约而同地采用了两厢掀背的设计风格，但我们依旧可以清晰地从中看出端倪。很显然，前者为5门掀背，后者为3门掀背，也许你会认为这场游戏有些不恰当，但这却能清晰地描绘出我们的最终选择。

初来乍到的西雅特带来了全新小钢炮Cupra，专注于家用轿车的雷诺则带来了驾趣鲜明的Clio RS。

4个月前，西雅特正式宣布在中国市场推出其首款车型——Leon，作为主打高性能的产品，Leon其分为FR、FR+和Cupra三款车型。老实说，我们很难从外观上分辨出详细车款，但若细心观察还是稍有不同之处。最明显的区别方法就是车头进气格栅下方Cupra会多出3个矩形设计，而FR则不然，另外在牌照架一侧的“Cupra”标识更是最佳的身份证明。

可以说，Leon Cupra在造型设计方面充满了来自西班牙的独特异域风情，沿A柱下滑的线条柔美顺畅，而同样汇聚于此的下进气格栅支撑也勾勒得恰到好处，从车头看去使其更加具有指向性的在LOGO位置集合。侧面线条则几乎完美地沿袭了车头的设计，优雅地于尾部结束，抛弃了棱角分明的线条，让整个车身轮廓都显得那么自然而唯美。

相比雷诺Clio RS的运动范儿，西雅特Leon Cupra又增添了一份雅致。的确，一辆身材紧凑的双门运动型轿车刚好符合那些“钢炮控”的胃口，要知道标志着雷诺高性能车型的RS标识并非善类。雷诺Clio RS拥有诸多空气动力学部件，如前导流板、前翼抽气器和后翼空气扩散器的设计灵感更是来源于F1赛车运动，正因为他们才使得整车风阻系数低至0.753。

得益于前轮拱后方的导流孔，高速行驶中的部分乱流可以从此排出，同时也为发动机散热起到了显著效果。安装于尾部的扩散器利用从车底通过的空气将车辆吸附在路面上，产生强大的下压力，在车速达到130km／h时，下压力可以增加大约40kg。除此之外，在看似简单的尾部，我们还得到了两侧双排气管的设计，更值得一提的是，它所释放出的声音必定会令钢炮粉丝们为之倾倒。

现代与原始的内饰之争

我曾经一度怀疑自己对于内饰的偏好，是蕴含更多高科技配置为好，还是具有原生态风格为妙，然而在这种选择恐惧症的胁迫下，我却真真正正遇到了问题。相比之下，西雅特LeonCupra的内饰更具现代感，无论是触摸式液晶显示屏，还是金属灰色的中控面板无疑使之更符合当下流行元素，同时也显露着德国式的严谨做工。作为大众集团新一期小钢炮车型的代表，Cupra将转速表置于仪表盘中部，以示对驾驶激情的渴望，与此同时左侧的多功能显示屏则宣扬着它注重科技感的另一面。

在控制面板延伸的中部位置，Cupra将外后视镜调节、中控门锁和ESP开关置于此处。老实说，我认为这里最应该安装的当属兼顾储物格功能的中央扶手，这样可以最大限度地提升空间利用率。窝坐在印有“CUPRA”标识的运动座椅中，我可以感觉到它作为性能车应有的包裹性，也许是身材过于单薄的缘故，它并没有对我进行贴身保护。另外，Cupra依旧沿袭了大众旋钮式座椅靠背调节，这倒是与大众R系列相得益彰。

此时，站在——旁的Clio RS则表示出了大相迳庭的态度，它坚持最原生态的车内陈列才最能体现小钢炮的本性，于是它放弃采用液晶显示屏等科技含量较高的配备，转而改用简单、实用的基本设置。雷诺Clio RS的运动气质体现在诸多细节上，如铝质的油门踏板、搁脚板，以及粗壮的真庋方向盘等等。虽然仪表盘造型单一古板，但明黄色的转速表势必会吸引你的注意。一股情况下醒目的转速表只会出现在追求极致性能的超级跑车上，而Clio RS采用这一设计无疑士一步强化了运动特性。

可以说，除此之外雷诺ClioRS的内饰中并不具备其他亮点可言了，中规中矩的手动空调区域和音响控制区域也不过如此。在海外市场中，Clio RS可以选装Recaro运动座椅，从而提供驾驶者更为纯粹的驾驶感受，当然，原车装配的座椅在侧向支撑性方面表现得也并不示弱，也很讲究舒适性。和车身上的特殊标识一样，车内的“RenaultSport”也在时刻提醒驾驶者和乘客，这是一辆足以让人血脉贲张的雷诺。

涡轮增压和自然吸气的较量

渐渐地大排量发动机几乎离开了我们的视线，除了那些追求极致驾驶激情的超跑，我们开始习惯于越来越多的涡轮增压发动机，更小排量、更大输出成为了众厂家的挚爱。然而就在此时，我们仍然不会忘记自然吸气发动机所能带给我们更直接的动力输出水平，那些追求原始驾驶感受的车型，依旧在研究如何将自然吸气发动机的功效升至更高。

西雅特在中国市场推出的Leon车型共分FR、FR+和Cupra三款，前两者均采用了118kW输出功率的1.8TSI发动机、7挡DSG双离合变速器的组合，而唯独Cupra搭载了155kW的2.0TSI发动机和6挡DSG双离合变速器，尽管车款相同，但西雅特却在动力总成上将钢炮概念进一步细化。有别于大众R车系所搭载的EA113发动机，西雅特LeonCupra搭载了EA888系列发动机，铸铁的缸体结构足以应对较大的动力输出。

雷诺运动部门对涡轮增压发动机依旧保留态度，他们认为相对原始的自然吸气发动机才能对提升CIio RS的动力有所帮助，以至于他们为其搭载了2.0L 1 6v发动机。这款发动机的最大输出功率为147.5kW，仍然超过了高尔夫GTI2.0TSI发动机的峰值功率，最大扭矩为215Nm，匹配6挡手动变速器后可以使这辆小钢炮在6.9s完成从静止加速到1 00km／h，显然这会让着迷于原始驾驶乐趣的人们感到兴奋，自然吸气发动机和手动变速器的组合，这听上去就已经足够诱人了。

自动和手动之间的抉择

尽管从大众集团内部来看，同源于PQ35平台的高尔夫GTI和西雅特Leon有着很多相似之处，但很显然他们在中国市场还无法成为敌对，因为后者选择了更为细化的高端运动车型市场，并且从动力配备方面也超越了高尔夫GTI，当然也包括价格。坐在Cupra车内，我明显感觉到了那种来自德国的运动味道。因为大众把设计工作交给了西班牙人的缘故，我也感受到了一丝细微差别，比如雨刷器的静止位置是在前风挡玻璃的两侧，这样一来绝不会让视线受阻。

出城的路总是那么艰难，拥堵的交通让身着红色靓装的Cupra成为了街面上的焦点，纷纷投来目光的人们更多的是对它的好奇。“朋友”，这是什么车绝不止这一位，“西雅特”!看到我斩钉截铁的回答，他似乎的确没有听说过这个品牌。轻轻地踩下油门，Cupra一次又一次地从排气管中发出回火的闷响，我很享受聆听它的过程。游走在城市中，并不需要深踩油门，Cupra便可以在环路上崭露头角，这时可以感觉到涡轮增压器发动机的动力远不止这些。

事实上，6挡DSG双离合变速器时刻都在抵消着换挡时所产生的顿挫感，推至手动模式后，我的双手重新回归方向盘，当我触碰到换挡拨片时，心中不禁紧张起来。远处的群山在向我招手，我已经无法顾及身后Clio RS的感受，随着降挡和给油动作的一气呵成，Cupra立刻变身狂牛飞驰向山中。精准的方向盘转向角度是大众一贯的诉求，在几个攻弯后我想我已经抓住了它的脉向，脚下再次施力，280Nm峰值扭矩和155kW最大功率相继交出了令我满意的答卷。

为了提供舒适性和运动性的双重保障，西雅特的工程师在调整减震器长度的同时，也改变悬架阻尼系数以及液压阀指数，使得过弯时依旧可以提供充足的侧向支撑力。更重要的是，Cpura采用了XDS电子差速锁，它可以在我通过高速弯角时，对抓地力不足的车轮施加制动力，已达到更加的平衡效果，当然这个制动过程要比想像中更为平缓。

因为对原生态驾驶感受的青睐，我离开了西雅特Cupra的真皮座椅，投入了织布包裹的怀抱。秉承着雷诺运动部门的一贯调校方式，Clio RS的运动化基因尤其明显，真皮方向盘的质感和握感都十分出色。雷诺Clio RS的视野非常广泛，也许法国人都乐于如此设计，这让我对它的行驶机能充满期待。

攻山是对一辆小钢炮最好的考验方式，在这里我的左脚不用再频繁地和硬朗的离合器踏板较劲，更多时候我只需要调整对油门踏板开合度进行控制。午后烈日当头，由于摄影师对光线角度的苛刻要求，他们最终选择了在路边村口处歇脚，而我却无法抑制自己对Clio RS的渴望，泞动钥匙门挂入1挡，7100rpm迈入红区。

虽然不具备西雅特6挡DSG双离合变速器的便捷性，但6挡手动变速器却拥有更好的娱乐精神，可以让我尽情享受驾驶的乐趣所在，被进一步缩短的挡位行程让每一次操作都充满着韵味。通过对它的控制，我们大可以随心所欲地让这辆小钢炮狂奔。得益于雷诺对高性能运动底盘的出色调校，以及悬架所表现出的强大支撑力，可以让我放心地高速通过每一个看似困难的弯角，更重要的是，Brembo卡钳和大尺寸制动盘可以成为我可靠的后盾。

西雅特Leon Cupra和雷诺Clio RS的排气声响彻北京西山，尽管无法与那些超级跑车媲美，但他们却可以成就更多人对速度与激情的渴望。如果让我选择惟一的坐驾，西雅特LeonCupra是不二之选，但倘若是第二辆车，那么激情四溢的雷诺Clio RS准能胜任，而前提是当它有价格的时候。