自主品牌要在公平的环境中发展壮大

自主品牌的发展不应依靠政策保护。而是要靠自己的努力，在公平竞争的环境中发展壮大，这样才真正具备竞争的实力。

AS：国务院最近出台了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》，在《规划》中明确支持混合动力技术的普及与应用，那么在日后混合动力汽车是否会得到相应的优惠补贴?

王：在2010年，我国各部委就出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，率先在25个示范城市实行新能源汽车优惠补贴政策。凡是在新能源汽车目录中的产品都会得到相应的补贴，但符合标准的车辆仅限于插电式混合动力汽车和电动汽车。《规划》出台后对混合动力的补贴细则还没有明确，如果对所有混合动力汽车都进行补贴，无疑会大大促进混合动力汽车的发展。

AS：混合动力汽车的核心技术有哪些?

王：混合动力汽车核心技术主要包括电池、电机和控制系统。对于重度混合动力，机电耦合装置是核心技术，其主要任务是协调分配发动机和电动机的工作，控制系统则是控制发动机动力输出、能量回收、分配等等。

AS：《规划》并没有明确对于自主品牌的扶持政策，如果付诸实施后对于国内外品牌一视同仁，是否会损言自主品牌的利益?

王：汽车产业本身是一个国际性的产业，我们国家已经走了改革开放的道路，尤其是汽车产业开放程度非常高，如果单靠政策对自主品牌进行狭隘的保护也是不现实的，我认为自主品牌的发展不应依靠政策保护，而是要靠自己的努力，在公平竞争的环境中发展壮大，这样才真正具备竞争的实力。

AS：由于我国大部分的电力是依靠火力发电取得，那么插电式混合动力汽车是否更加环保?

王：答案是肯定的，关于这一点国内外已经进行过详细的研究，无论是从使用周期还是从全寿命周期计算的插电式混合动力汽车的碳排放量还是低于普通混合动力汽车的。从效率上来说，采用电力驱动效率远远高于内燃机，尽管火力发电效率较低，但是从总的效率来看插电式混合动力汽车仍然会高出不少。

AS：您如何看待新能源汽车的未来?混合动力同电动汽车分别会占多大比重?

王：混合动力驱动和电力驱动我们都要重视。石油在未来相当长的一段时间内还会是主要能源，具体能用多长时间还不好说。目前地球上石油总量虽然有限，但是赋存还是比较丰富的，比如在沙漠、深海中，只是说以后开采的难度可能越来越大，成本越来越高。因此内燃机还会有相当长的寿命，但是越来越高的油价和排放法规使得混合动力会得到普及。

至于说电动技术则能够从根本上摆脱对石油的依赖，这对于我国这个石油消费大国来讲具有相当大的战略意义。在未来混动和电动汽车的具体比例是多少不好说，我认为随着技术的发展，电动车的数量可能越来越多。