马 跃
(河北省交通规划设计院试验检测室,河北 石家庄 050091)
赛鱼大桥修建于1979年,上部结构为9孔17.30m双曲拱桥,每孔主拱圈由8根拱肋、7块拱波及横向联系组成,拱肋呈倒T型截面,桥面宽12 m;下部结构为扩大基础,重力式墩台。设计标准为汽-20、拖-100。上部结构主体混凝土标号为25号,其强度略低于现行C25混凝土。桥梁总体布置见图1。
图1 赛鱼大桥总体布置图(单位:cm)
该桥经过30来年的运营,经受了严重超载车辆的考验,总体使用状况基本良好。经过现场勘查,发现存在一些局部病害,主要表现为:(1)拱肋有局部裂纹;(2)拱顶一带拱肋间的小拱出现渗水现象和纵向断裂;(3)有些桥墩上部一带简支板出现病害局部可能损坏严重,坑洼较多,高低不平,车辆运行时会产生冲击力,而且会积水。
(1)承载能力检算。在荷载试验实施前,采用Midas Civil软件对结构进行了计算分析[1],上部结构主要参数取自《赛鱼大桥施工图设计》,计算模型及结构影响线见图2、图3、图4。
(2)试验加载方案。本次桥静载试验采用3辆重为30 t左右的重车进行加载,加载车均为后八轮的三轴车,从前向后,轴距为3.2、1.35m,各轴实际质量依次为 8、11、11 t。
(3)荷载试验效率。试验弯矩和效率系数见表1。
图2 结构模型
图3 跨中截面正弯矩影响线
图4 支点截面负弯矩影响线
表1 试验弯矩和效率系数
赛鱼桥共计9跨,根据现场条件及结构的受力特点,选取南侧起第三跨为试验跨。
通过静载试验主要达到以下目的:
(1)测定该桥主拱圈截面在静载试验荷载下的挠度、应变响应;
(2)该桥各拱肋的活荷载横向分布规律;
(3)观测在静载试验过程中桥梁结构裂缝的发展及变化;
(4)评定桥梁结构的实际承载性能状况,为加固设计提供依据[2]。
根据该桥的结构特点及运营实际情况,确定了静载试验测试截面和测点布置方案。
(1)测试截面布置见图5。
(2)跨中A截面测点布置。每个拱肋跨中截面各布设1个挠度测点;1个顺桥向应变测点,共计16个测点,具体位置如图6所示。
图5 试验桥跨测试截面布置(单位:cm)
图6 跨中截面测点布置图
(3)拱脚附近B截面测点布置。拱脚截面共计11个点,具体位置如图 7 所示[3]。
(4)确定试验加载工况。工况一:第三跨跨中截面(A截面)偏心加载承载能力试验;工况二:第三跨拱脚截面(B截面)偏心加载承载能力试验。
表2列出了最大级试验荷载下,各拱肋控制截面处挠度测点、应变测点及效验系数。
由试验结果可知,在最大级荷载作用下,跨中和拱脚测试截面的最大挠度值和应变值均小于理论计算值,满足技术规范要求。但实测数值偏大并接近上限,说明该桥安全储备较小。
图7 拱脚B截面测点布置图
在试验过程中,对结构裂缝进行实时观测,未发现显著变化。
表2 各工况下控制截面最大测值及效验系数统计表
动载试验主要是测试桥梁结构的自振特性。自振特性的测量是在桥梁无车辆通行时,桥梁受环境自然激励,量测桥梁的固有振动频率。自振特性测点布置于2号拱肋和7号拱肋的1/4截面、1/2截面、3/4 截面共6 个测点[4]。
通过对测量结果进行分析,本桥的实测一阶频率为5.86 Hz,频谱图见图8。结构动力分析计算结果一阶频率为5.288 Hz,实测值大于理论值,说明结构实际刚度较大。
图8 脉动试验频谱分析图
根据对双曲拱桥技术状态检测和荷载试验检测,可以得出以下的结论:
该双曲拱桥在等级汽-20级、拖-100的原设计荷载下,各个测点应变、挠度校验系数均能满足规范要求,但均较范围值偏大并接近上限,说明该桥基本满足原设计要求,但其安全储备较小。
基于上述检测结果,对赛鱼大桥评定为:结构部分出现的损伤,已对该桥的正常使用构成了威胁,该桥不能满足日益增长的车流量和荷载等级的要求,应对该桥进行加固改造,方能正常使用。
建议桥梁加固前,应在两桥头设置限重标志。根据设计极限安全系数和现行车辆运行质量,建议标志牌限重为50 t(车货共重)单车通行[5]。
[1]交通部公路科学研究院.公路双曲拱桥上部构造设计计算[M].2版.北京:人民交通出版社,1983.
[2]谌润水,胡钊芳.公路桥梁荷载试验[M].北京:人民交通出版社,2003.
[3]孙卓,张俊平.某双曲拱桥静动载试验与分析[J].铁道建筑,2006(8):1-3.
[4]党立俊.基于荷载试验的某立交桥结构性能评价[J].石家庄铁道学院学报:自然科学版,2009,22(3):34-37.
[5]雷显勇,胡大琳,陈峰.双曲拱桥加固后荷载试验分析与承载力评定[J].桥梁结构,2006,7(4):87-90.