探讨铁路站场及枢纽设计理念和方法

李会会

摘要：铁路站场及枢纽的设计是铁路工程设计的重要环节，直接关系着整个铁路工程的综合运输能力，是确保铁路运输服务质量的关键。随着我国道路交通运输事业的发展，铁路建设理念发生了较大的变革，铁路场站及枢纽的设计理念及方法已成为目前铁道工程领域研究的重要课题。本文就铁路站场及枢纽的设计理念和方法展开了探讨。

关键词：铁路；站场；枢纽；理念；探讨

中图分类号：X732文献标识码： A 文章编号：

随着我国城市化、工业化的快速推进，交通网络成为支撑城市经济、社会发展的重要硬件平台。近年来，我国铁路工程在不断发展，铁路站场及枢纽设计将为城市与地区发展带来机遇，集聚城市人口、增加就业机会、提高城市的可达性。铁路的跨越式发展战略给客站建设提出了新要求。随着以铁路客运专线、高速铁路为标志的现代化铁路建设的推进，与之相匹配的一批功能强大、设施先进、服务一流的现代化铁路客站正逐步建成。高速铁路客站是一项综合性系统工程，涉及专业众多、接口复杂，铁路站场及枢纽的设计技术至关重要。本文以高速铁路为例，分析了铁路车站及枢纽的设计理念和方法。

一、站场的设计理念及方法

区间线路上分布若干越行站、中间站或技术作业站构成分界点，除了为列车提供交会、越行等基本功能外，还需要为地方经济提供运输服务。因此，如何合理地确定客货运站、接轨站是项目前期研究的核心。站场的布局设计具有两种站型方案，一种是客运列车和货运列车混合使用设计，另一种是分场专线使用，在设计过程中应贯彻以下设计理念：

（一）客运、货运货共线铁路

1、车站站址的选择

（1）客、货运量均较大的经济据点，宜分别设置客、货运站

线路经过较大经济据点时，传统设计是客货功能集中的一站横列式设计。从近年的地方运输需求和建设实践看，一站式已凸显出客货功能相互制约、作业交叉干扰、运输效率和服务质量低的弊端，不再普适。因此今后此类车站宜结合城市总体规划，因地制宜地灵活采用客货分站、客货纵列或客货并列等布置方式。

（2）客运车站选址应充分发挥其在城市交通枢纽中的核心地位

客运铁路的站场设计应充分考虑当地自然条件、城市总体规划以及工程条件合理选址，宜进入城市，利用站区形成社会综合交通枢纽，充分发挥铁路输送能力大、安全、节能、环保、全天候等的优势。并利于站区形成社会综合交通枢纽，便捷居民出行。在前期研究中，应开拓思路，对主线顺直设站、主线绕行设站及主线顺直、另设联络线下线设站等类别方案综合研究比选。

2、铁路与城市枢纽间的相互疏解

（1）技术作业站的布局和建设应结合路网规划、生产力布局等统筹考虑，以实现长交路、直达运输为目的；

（2）货运站应结合所在地的产业规划，推进装、卸车基地站建设；

（3）开行车站设计应满足点线能力相协调，有多项技术，设计应满足不同作业平行进行的需要，尽量减少交叉干扰，点线能力协调，提高运输效率；

（4）线路应在车站内接轨，应保证列车运行顺畅，减少平面交叉和折角运行。在枢纽、地区铁路和线路交叉处，存在大量的线路分、合，客观条件制约必须在区间接轨时，应在接轨地点设置线路所或辅助所；

（5）合理选择同时接发列车车站，这类车站宜选择在作业繁忙的车站、接轨站、局界点等，避免成为运输的瓶颈。

（二）客运专线铁路

客运专线铁路站场设计中上述理念和方法仍适用。应合理确定折返站及折返方式，应设置在重要客源地和交路断点，并根据客运量和行车组织方式。

二、枢纽及地区铁路规划设计

铁路枢纽和地区总图由于自然条件、城市规划和衔接线路千变万化，各不相同，具有鲜明的地域特点，必须因地制宜。

（一）枢纽和地区铁路规划建设

客货分线运输是实现运输效益最大化、改善运输质量的重大技术发展方向。枢纽和地区是铁路车流的产生地和点线能力协调的关键节点，故在建设中应结合引入线路的建设特别是客运专线建设和城市规划等，逐步形成相对独立的客、货运输系统，客货分线运输；实现客运直接服务城市、深入城市、货运外绕城市，充分发挥铁路的社会、环境效益。

（二）合理确定引入线路接轨点，进出站线路立体疏解

传统的引入线设计是方向别引入枢纽前方站进行合并、车流排队，此方式必然造成一线能力制约多线能力，不利于能力最大化，不再适宜。因此引入线原则上应直接引入编组站、客运站，立体疏解。仅当各引入线行车量较小、合并后线路通过能力足够、工程显著节省时，可考虑前方合并、平面疏解方式。

（三）枢纽和地区应结合铁路网规划和生产力布局

枢纽和地区应结合铁路网规划和生产力布局应集中设置，并预留发展条件枢纽和地区解编系统是货车车流的产生源，其建设应符合路网规划和生产力布局，有利于直达运输、机车交路延长，除因服务对象和作业种类不同而需专门为工矿企业、港口单独设置工业站等，并设置一个技术作业站，实现综合集中作业的的原则只设置一个技术作业站，实现综合集成自动化。

（四）合理确定枢纽客运系统布局

1、客运线路应覆盖城市主要客源点

在设计规划枢纽客运线路的走向和站点时，应尽可能覆盖既有客运站、机场、港口等客流聚集点，若确实特别困难，也宜通过城市综合交通与客运站建立便捷的联系。

2、合理设计布局客运站

应合理分工，各站间宜建立便捷的联系通路，枢纽内因衔接方向过多、集中设置客运站困难时，可结合城市规划规划多个客运站。各站应合理分工，有条件时各站间应建立有机联系，实现一线连多点、多点均可往一线发车的总体布置，扩大客运站的覆盖范围和服务质量。

3、多线客运站的布置

多线引入的客运宜按线路别分场布置，并根据运输需要设置跨线车联络线多条线路引入、客流强大的特大型、大型客运站，由于地形条件、城市规划、引入线功能定位、运营管理模式千变万化，布置较为灵活。一线一场模式利于运营管理，管理权限交叉少，简洁高效；咽喉简化、紧凑，交叉干扰少，利于能力最大化。故多线引入的客运站，宜采用引入线线路别分场模式。

4、合理确定规模

确定规模时，引入高峰小时概念，适当超前传统客运站设计规模确定一般是根据每日开行对数均衡计算确定。由于大型客运站往往结合有综合交通建筑群，具有工程不可改建的特点，故客运站规模的确定必须根据远期乃至远景能力需求来决定，适当超前。

5、贯彻立折理念

客运网络形成后，长交路客车运行应控制在2—8h内。由于动车的日产公里数大，需要连环套跑，立即折返。客运站设计应根据立折对数、咽喉能力及工程情况，因地制宜采用站后、站前折返方式。大型客运站站后立折可采用设折返环线、立交折返线或平面渡线转线方式，站前原位立折可采用设反发联络线或反发进路完成。

6、重视站区的综合交通规划

客运站是规划建设是一个大型综合系统，在站区内除系统考虑站场客运设施、站房和城市广场的传统流线外，尚必须与所在地公交、轨道等多种交通方式有机衔接，构建城市综合交通枢纽，实现零距离换乘，利于旅客快速集散和综合功能发挥。于此同时，应加强站场、建筑、公路、结构人员之间的沟通交流，加强综研究。

三、结束语

随着现代铁路建设工程的发展，铁路站场及枢纽的设计面临着巨大的挑战，其设计理念和设计方法都有了较大的改革，设计理念不再是理论知识，而是在实际运用中理论与实践经验的不断积累与总结。在实际工作中，铁路站场的设计是变化多样的，应结合现场实际，灵活运用理论知识，结合多种因素从多方面进行全面考虑，善于变换思路，在确保不遗漏的前提下进行多方比较、研究，以合理地设计铁路站场及枢纽的平面布置图，从而确保我国铁路交通事业的良性发展。

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