王传福须断臂求生

如果等待的时间太长，王传福挥刀再砍新能源产业链条在所难免。

基于对于新能源产业的乐观预期，三年间，王传福新能源产业链条从风能到太阳能，从汽车到矿石、工业硅、高纯硅、多晶硅、切片、模组、安装、太阳能电站无一不包。扩张的最快方式，就是疯狂地收购。

但未来有多远，王传福的时钟延迟了一次又一次。上市的F3DM几乎无法在私人购车市场销售，两年后仅卖出的100多辆大多也是关系较好的地方政府“买个交情”，进行购买。原计划下一步推出的纯电动汽车e6不得不数次延迟，最后在明知没有市场的情况下尴尬上市。包含了太阳能储能业务的二次充电电池业务，2011年毛利率仅为10.11％，比上一年大幅度下滑9.73％。

对于“新能源的未来”到来的时间预估得太短，导致围绕着电动汽车整个能源链条上扩充的产业，并不能真正运用到它的链条中。现在，整条新能源产业链从最低端到最顶端都出现危机。负债不断攀升，2009年至2011年，负债总额分别为214亿元、318亿元和416亿元。负债不断增加的很大一部分，来源于新能源产业链条难以休止的扩张。2009年至2011年三年间，其资产总额分别为404亿元、530亿元和656亿元。即使在最艰难的2010年，其资产总额仍旧保持了23.91％的增幅，增加了126亿元。

2009年比亚迪新能源产业大扩张时，就是凭借汽车业务输血，当年比亚迪的汽车实现净利润为37.94亿元，同比大增271.46％。

而时下，比亚迪汽車销量已经连续下滑，2011年度，比亚迪全年销量以44.85万辆收官，远远低于2010年52万辆的销售业绩。今年已经过半，从趋势来看，比亚迪汽车业务并没有明显好转，一季度比亚迪销售了10.8万辆。按照这一销量预算，今年比亚迪汽车的销量与去年基本持平。

近两年，中国汽车市场进入缓慢增长期，自主品牌困难重重，陷入多年来的低谷，短期之内难以走出。经历了退网、裁员、高管离职等风波的比亚迪，被逼入汽车品质提升期——这个过程注定孤独而漫长。

按照王传福的风格，此时他并不会折断梦想一一砍掉链条当中的一部分。去年8月，王传福选择了裁员和降薪。

在最后仍旧无法缓解越来越大的流动资金压力和难看的2011年业绩压力下，比亚迪在年底出售了佛山金辉股权。这是比亚迪在艰难的两年多危机中，唯一一次选择缩减产业。如果不是迫于压力，王传福对这次出售本不愿意。因为一年前，他还在增资这家在生产锂电池隔膜颇具优势的公司。

今年6月，比亚迪再次选择降薪，预计连续4个月的降薪可以为比亚迪节约人力成本2.4亿元。这笔资金在两年前的王传福看来，几乎可以算作九牛一毛，而如今却冒着激起员工不满的危险强制推行。

从某种意义上看，比亚迪宣称的“二次腾飞”至少时间上没有预想的那么快，新能源汽车市场也难以如愿而来，但其漫长的新能源产业链条似乎等不起。如果等待的时间太长，王传福挥刀再砍新能源产业链条在所难免。(文／周开平)

“星晨急便”们的死结

这场陆续展开的直营改革，会有大量中小快递进入了缓慢的洗牌阶段。

高速发展的中国快递市场再生波澜。7月初，快递公司希伊艾斯(以下简称“CCES”)成为今年内继星晨急便之后，第二家因重组而陷入危机的快递公司。

与此同时，外资快递和跨界企业积极加入中国快递市场。今年6月，京东商城的关联公司已经获得“快递牌照”，而国际快递巨头UPS和FedEx申请国内快递业务的许可公示也于5月31日到期，虽遭到中国航空运输协会的极力反对，但两大巨头对中国国内快递市场极感兴趣是不争的事实。

在传统快递发展遇挫之时，不断有外资和跨界企业介入，中国的快递市场究竟处于什么状态?

让我们先看看处于焦点的CCES，CCES遭遇危机始于2011年的直营变革，公司要将加盟的分拨中心和部分网点收归总部直营，除了引发加盟商的强烈反对外，还面临着资金紧张的困难。改革未完成，引发了人事动荡，最终出现部分网点陷入阻断的局面。

事实上，国内进行加盟转直营改革的民营快递公司并非CCES一家，除去2002年就完成直营化的顺丰之外，从2007年开始，圆通、申通、中通、韵达等民营快递公司开始逐步进行直营改革，将重要的分拨中心收归总部经营。

加盟转直营有助于提高快递公司的服务质量，但在“升级”的过程中，收购各分拨中心和网点，增加运力、升级运输模式、招收新员工并进行培训，这些都需要投入巨大的资金。

国内目前有近万家快递公司，近80％的市场份额集中在10余家快递公司手中，在这些快递公司当中，规模差距较大。虽然CCES已经拥有全国性的网络，但其每日的快件量在20万30万之间，仅是快件量最大的民营快递申通的10％。而在如今的快递市场中，一家全国性快递公司要取得收支平衡，日均快件量需要达到40-50万件。CCES在盈利困难的同时并未成功引入外部资金支撑，在此情况下进行改革，所以遭遇了危机。

正如CCES在寻找接盘者一样，在国内几大快递公司的发展中，还有不少中小快递面临市场被挤占、经营不善的问题，这些企业可能面临着被大公司兼并或淡出市场的结局，国内的民营快递已经进入了缓慢的洗牌阶段。

CCES陷入困境还暴露了中国民营快递的又一问题，即该公司监察部经理郑贤国指出的：任人唯亲，贪污腐败。家族企业、老乡帮派、夫妻店是中国民营快递企业的特点，国内快递行业的“四通一达”5家企业老板，都来源于浙江省西北部的桐庐县，此次事件的主角CCES的老板方星元也是桐庐人，这几家企业被称为中国快递桐庐帮。

家族化、地域化的管理层组成，很可能会阻碍这些企业未来的扩张和规范化的进程。顺丰董事长王卫在公司成立几年之后，就逐步将家人请出公司，而其他企业直到发展壮大之后，才开始考虑进行局部调整。然而，此时调整已不似刚创业时容易了。

目前几大快递公司掌握了国内80％的份额，格局相对稳定。只要电子商务这个半壁江山的客源还在，低价竞争还会持续相当长的一段时间。但长远看来，拥有雄厚资金和丰富经验的外资快递，拥有货源的电子商务公司会在一定程度上分流其他快递的客源。(文／何衡柯)