北京的哥日子不好过

英国《经济学家》3月31日文章，原题：全民打车 俗话说，靠人施舍就不能挑肥拣瘦。然而，北京出租车司机似乎打破了这一观念。过去，全市6.6万辆出租车之间争抢乘客的竞争非常激烈，看到有人要打车就采取快开猛停的方式进行争抢。而如今，这种情况已不复存在。现在的出租司机对乘客很是挑剔。

原因很简单：出租车数量一直没变，而打车的需求则大幅度增加。但司机的成本上升了，资费标准却几乎没有变化。这使得出租车司机连连抱怨，如今开出租真不挣钱。出租车司机张伟（音）问：“如果遇上堵车，我既浪费了时间，又耗了汽油，还得承担事故风险。但同时，计价器上的读数却纹丝不动。这对我来说合理吗？”

10年来，北京的出租车起步价一直是10元。2006年，政府将超出起步公里数之外的每公里费用从1.6元提升至2元。2009年以来，又增加了燃油附加费。但经过调整后，出租车司机的收入却几乎没有增加，而北京的平均工资却大幅上升，使得在北京打车显得尤其便宜。麦格理银行的一项分析显示，以一名典型乘客为例，2003年至今，相对于平均工资而言，打车成本下降了一半。由于打车费用较之前显得更便宜了，北京的新兴中产阶级放弃了拥挤的公共交通，转而开始打车。燃油价格的上涨和停车费的升高促使有些私家车车主也开始打车出行。

如果用市场的无形之手调节，这一问题就很容易解决：只需提价。但是，由于政府一直希望控制通胀，也不想惹恼中产阶级，因此一直不愿提价。与此同时，北京居民却常常陷入招手却没人停车的窘境。北京的白领阶层不断抱怨出租车司机在天气不好、路上车多或认为目的地不便到达时拒载。

汽油价格由政府制定，自2月初以来已两次上涨，最近一次是3月20日，涨幅为6%，达到每升8.33元。政府已认识到，出租车恐需调价，但未明确调价时间表。目前，政府计划每月提供给司机300元补贴。张先生说，他乐意接受补助，但据他计算，油价上涨带给他的损失超过补助额的3倍。麦格理银行的计算显示，要解决这一问题，出租车价格需上调20%至30%。▲（张博译）