现浇箱梁施工应用于高速公路施工探究

马维春

摘要：随着国民经济的发展，我国交通事业也得到了快速的发展。对公路的施工要求也更加的严格，不仅要保证质量，还要保证外形美观。本文深入论述现浇箱梁施工技术工艺。详细阐述了高速公路钢筋、混凝土现浇箱梁支架、模板支撑的系统方案。现浇箱梁施工工艺已在高速公路建设中得到广泛应用。

关键词：现浇箱梁 高速公路 施工

Abstract: along with the development of national economy, China's transportation business also obtained fast development. For highway construction requirements also more strict, not only to ensure the quality, it also ensures that beautiful shape. This paper discusses the construction of cast-in-situ box girder technology. Expounds the highway reinforcing steel bar, cast-in-situ concrete box girder bracket, the scheme of the formwork support system. Cast-in-situ box girder construction technology in the highway construction has been widely used.

Keywords: cast-in-situ box girder highway construction

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

公路建设飞快发展的同时,对城市立交桥、高速公路桥梁外观的要求越来越高。现浇箱梁施工工艺不仅保证了结构安全和使用安全,还能保证外观的美。因此，现浇箱梁在高速公路建设中的良好施工工艺和施工技术也就非常重要。

一、地基处理

对地质条件较好的地方，应在整平场地后铺设约2cm的砂垫层找平，再在其上铺设下卧木（最好为枕木）。为了增大接触面积和钢支撑的整体稳定性，铺设时必须大面朝下，相邻卧木之间用扒钉钉牢。对地质条件较差地方，先清除表面浮土后，再机械碾压地基，然后填筑不小于15cm厚的矿渣或级配碎石，用振动压路机进行碾压，使之承载力达到0．2MPa以上后，浇筑不小于8cm厚的C15混凝土硬化找平层，之后在硬化层上铺设下卧木。承台基坑回填土要分层填筑，逐层夯实以保证在箱梁施工过程中及养生时支架不会下沉。支架周围应设排水沟，及时排出支架范围内积水，避免积水浸泡地基，导致地基承载力降低，影响支架稳定。

二、支架搭设：

1、测量放样及支架基础处理：

（1）测量放样：考虑模板安装、安全防护及施工需要等因素，箱梁边缘外支架宽度不小于1.0m，支架基础宽度不小于支架宽度加2*0.5m。

（2）支架基础处理：充分考虑各种荷载因素，进行设计和验算，支架基础采用支架底托或10cm*10cm*1cm钢板。

2、拼装支架

铺设支架承重底板作为整体承重的分力结构。用人工直接拼装在基础底板上按设计出的支架的横纵布设尺寸，以避免支架局部不均匀下沉。拼装时首先调平，采用底托或沙垫层调平，确保每一层横支撑水平。顶部采用顶托调整支架高度，满足支架的设计高度。

三、预压：

支架安装完毕，铺好底模，进行支架预压，在支架上加载重量不小于梁体结构重量的1.2倍，对支架进行超载预压, 用千分表测出支架变形和下沉的数据。预压的同时，注意察看支架变化及顶托是否与底板接触严密，发现问题及时处理调整。预压采用编织袋装砂或土的预压方式，取水方便时，也可采用水预压。支架每天沉降差符合规范要求后，卸载，然后进行标高测量，给出支架的弹性和非弹性变形曲线，作为施工预拱度的参考。

四、支座安装

支座安装的程序：

1、安装前确认产品符合设计要求及国家现行标准有关规定。

2、安装前再次复核墩柱盖梁轴线、高程，桥台及支座面平整度等。

3、砂浆硬化后进行支座安装；粘结时，先粘结桥台和墩柱盖梁两端的支座，再安装其他支座。砂浆摊平拍实后，将支座按标高放置，支座上的垫石纵横轴线要与纵横轴线对应。

4、严格控制支座平整度，误差超标应及时予以调整。

5、支座与支承面要接触严密，如支承面上放置钢垫板时，要保证钢垫板底混凝土浇筑密实。

五、模版设计

模板分为底模、外模、内模和端模，要使用模板面平整的钢模或竹胶板，并且一定要固定牢固。设计如下：1、底模，箱梁底模，一般采用厚5mm的大块钢模板或不小于15cm厚的竹胶板，再用角钢或方木加强纵横肋，桥的纵横向坡度也是底模设置需考虑的因素。安装时首先在顶托架顶面铺设型钢或方木横梁，在型钢横梁上安装有支架的钢楔块。支架上要安装横梁作为分配梁，采用钢模板时，可直接把底模板铺在横向型钢上，采用竹胶板时，再加纵向方木作为模板加强肋，间距不大于50cm，在铺设竹胶板作为底模。2、外模，一般采用厚5mm的大块钢模板或不小于15cm厚的竹胶板，钢管立柱要落在底板水平托架上，侧模高度用木楔调整，最后用穿心拉杆与内侧模对拉固定。3、內模，一般采用小型钢模板或不小于15cm厚的竹胶板，采用钢木组骨架与外侧模用穿心拉杆相连，然后加固，在可行的位置设置自撑体系。梗肋部分做特殊加工，其余部分采用组合模板，模板安装时注意保护压浆孔，安装后封堵管周空隙，内模就位后顶紧内外侧模，并将各杆件联成整体。为方便混凝土浇筑及振捣，箱室内模及顶模预留观察窗，最后将钢筋按照连接进行封堵。4、端模：端头模板是保证端部及预应力管道成型要求的关键，采用定制钢模，再用螺栓与内外模联结固定。

钢筋加工

1、竖向预应力粗钢筋施工

竖向预应力粗钢筋施工前预埋在墩身混凝土中后接长。竖向预应力粗钢筋的绑扎方法有就地散绑法，也可用塔吊整体吊装的施工方法，在地面上预绑扎。具体为：配套安装压浆管、锚固螺栓、螺旋筋、锚垫板、粗钢筋后，再将预应力筋联成整体。用搭吊吊装到指定位置，然后将整个型钢骨架固定好。

2、纵向、横向预应力钢绞线施工

一般现浇箱梁预应力都采用后张法，首先在箱梁钢筋内固定好波纹管，并仔细检查波纹管确保严密不漏浆，然后按照图纸设计长度（必须图纸复核后）进行钢绞线下料，然后穿入波纹管，內模安装前再次检查波纹管是否有严密。

3、普通钢筋施工

主钢筋采用电弧搭接焊，要工地集中加工制成半成品。为保证纵横向预应力管道的位置正确，底板钢筋上下层间要设立架立钢筋，顶、底板两层钢筋之间设置架立筋和防浮钢筋。

七、混凝土浇注

混凝土灌注顺序：横隔板→底板→横隔板→腹板及顶板四周。在灌注时要前后左右基本对称进行。

具体实施办法为：

1、在浇注前仔细检查模板加固是否牢固稳定、波纹管是否严密、预埋件是否安装齐全和位置准确，无问题后，开始浇筑。

2、采用混凝土罐车运输，混凝土泵车泵送混凝土，确保混凝土的浇筑连续、快捷，以保障箱梁质量。

3、混凝土振捣采用插入式振捣器。振捣时为保证混凝土具有良好的密实度和整体性，要在下层混凝土初凝前进行一次振捣。4、浇筑过程中要及时清除粘附在顶层钢筋表面上的松散混凝土。

5、箱梁浇筑完后，顶板及时覆盖洒水养护，箱梁内及时洒水养护，养护时间不少于7天。北方冬季施工做好外围的防寒措施。

八、预应力张拉

张拉按照设计的顺序进行，先张拉纵向预应力束，再张拉横向预应力束及竖向预应力筋。

1、纵向预应力张拉:张拉按照左右对称、两端同时原则进行。张拉应准确，使预应力筋的永存应力达到设计要求。张拉步骤为：检查油路的可靠性；开动油泵向张拉油缸缓慢进油；测量并记录钢绞线初始伸长量。

2、竖向预应力张拉：竖向预应力筋采用精轧粗螺纹钢筋，同一梁段两端对称张拉。操作步骤为：清理锚垫板，在锚垫板上量取从粗钢筋头至锚垫板竖向距离→安装工作螺帽→安装千斤顶→安装联结器与张拉杆→安装工具螺帽→初张拉→旋紧螺帽→卸去千斤顶及其他附件→1-2天后再次张拉至控制应力并旋紧工作螺帽→量取竖向距离为计算伸长量终值→计算实际伸长量。张拉施工时需注意：对张拉设备进行定期和不定期的配套检查，保证预应力的准确。

张拉后，及时封锚、注浆。

九、拆除模板和支架

模板部位和混凝土所达到的强度决定模板、支架的拆除时间。

1、模板拆除。在同步养生的试块强度达到设计强度70%时，方可拆除内模板。拆除时按先底节段后顶节段的顺序进行，先将内模的支撑卸掉，然后松下模板的内外拉杆。

2、支架拆除。混凝土强度达到设计强度的100%，预应力筋的张拉工作完成后，方可拆除支架。支架的拆除应按程序进行，拆除均由跨中开始，横向应同步平行，先翼底板，纵向应遵循对称、均衡的原则。

【参考文献】：

[1]刘吉士，桥梁施工百问［M］，人民交通出版社，2005

[2]黄克兵;浅议新型桥梁支座更换技术 [J];黑龙江科技信息;2010年02期

[3]吴松，预应力连续箱梁施工技术[J]山西建筑，2010.05