中国集装箱行业发展正在进行时——访中国集装箱行业协会秘书长、高级工程师史艳秋女士

本刊记者 沈绪明 王会有

中国集装箱行业发展已经走过了30多年的历程，开发出集装箱产品300多个规格品种，年均销售量300多万TEU，集装箱产品出口世界90多个国家和地区，为世界各国供应链物流服务商提供装备，创造了连续19年蝉联世界物流装备集装箱市场产销量第一的伟大成就。随着世界经济一体化、贸易全球化和国际航运业的迅速发展，集装箱作为一种先进的物流运输设备在全球海上、陆路、铁路和航空运输中得到了更加广泛的应用，我国的集装箱港口吞吐量实现了连续9年全球第一。中国集装箱行业协会作为我国集装箱这一朝阳行业的协调管理部门，正在积极发挥其巨大的桥梁纽带作用，为推进现代物流业、集装箱行业绿色、协调发展，为国际贸易和国民经济发展服务。为此，本刊记者对中国集装箱行业秘书长史艳秋女士进行了专访。

记 者：请您简单介绍一下集装箱的发展现状，以及在国际贸易和物流运输中的作用？

史秘书长：1956年美国航商麦宁将陈旧油轮理想4号改装，自此诞生了全球第一条全集装箱航线，从而揭开了全球贸易集装箱化的新篇章。美国经济学家马克·莱文森曾在《集装箱改变世界》一书中表示“没有集装箱，就没有全球化”，“集装箱改变了世界经济的形态”。

集装箱作为一种全球通用或者说标准化的现代化物流装备，其产品的标准化及其配套运输体系的建立，无疑为全球范围内多种运输途径相结合的物流运输系统建立提供了全新的可能性。随着世界经济一体化进程的加快、经济的持续发展，集装箱作为现代化的运输工具大幅提升了货物的流转速度，优化了资源在全球范围内的配置效率，繁荣了海上航运，活跃了全球贸易，使国际贸易获得前所未有的增长。据有关资料显示，1955年世界贸易额仅为1735亿美元，而2011年为16.12万亿美元，较1955年增长了90多倍。随着国际贸易的增长，我国的进出口贸易额也在大幅提升。1955年我国进出口贸易总额为31.4亿美元，占当年世界贸易总额的1.8%；而2011年我国的贸易总额为3.6万亿美元，较1955年增长了1146倍，占2011年世界总贸易额的22.3%。集装箱不仅改变了我们所处的物质世界，使全球化遍及各个角落。在某种程度上，也是促进人类文明融合与发展的一种精神象征。在世界经济、国际贸易和现代化运输中发挥了不可或缺的作用。

在国际贸易中，大部分物资都是用集装箱运输的。据有关统计，截止到2011年底，全球集装箱产销量共计约为360万TEU，另外全球班轮集装箱运力增长7%，载箱能力达到1590万TEU。仅2011年上半年各类集装箱的保有量已达3000多万TEU。

在现代化物流运输中，从某种意义上讲“没有集装箱就没有贸易”，而在世界的许多地区，甚至是“没有贸易就没有经济繁荣”。

记者：近些年来，特别是全球经济一体化的进程加速了国际贸易的活动，国家对现代物流业的政策支持，大力投入物流基础建设，我国集装箱制造行业得到了迅速发展，请您介绍一下这方面的情况。

史秘书长：我国的集装箱工业始于20世纪70年代末80年代初。在业内外同仁的共同努力下，30年来取得了飞速发展，并创造了集装箱生产能力世界第一、集装箱的规格品种世界第一、集装箱产销量世界第一，至今已连续19年蝉联世界第一集装箱产销大国地位。

集装箱工业的迅速发展，带动并促进了集装箱用原材料和配件企业的持续扩大，生产品种不断增加。目前，我国已有集装箱用钢材、木地板、涂料、角件等配套生产企业，以满足国内外集装箱生产的需求。产品的国产化程度不断提高，其中，集装箱用三大材料中除钢材国产化率为90%左右以外，涂料、木地板、角件和门锁杆件等全部实现国产化并部分出口。我国的集装箱工业已经形成集机械、冶金、化工、木业等行业为一体的综合性产业，集装箱产品已成为我国机电产品出口的重要商品之一。

我国集装箱企业的产品不断创新，已有包括ISO标准的普通货物集装箱、特种货物集装箱以及非ISO标准集装箱等三大系列的330多个规格品种和集装箱运输半挂车、道路运输车等系列产品1000多种，能够满足通用及特殊货物的任何运输要求，质量获得广泛好评。集装箱半挂车等系列产品为全球市场提供陆路运输装备服务开拓了新的领域，为我国集装化的现代运输行业创造了新的经济增长点。

我国集装箱的出口市场主要集中在北美、欧洲和亚洲，这些国家和地区一般都是世界贸易大国或航运大国。伴随着对外贸易的发展，我国集装箱出口市场扩展到世界各国，呈现多元化发展趋势，近几年，集装箱产品出口至世界90多个国家和地区。2011年底，我国集装箱出口数量前十名的国家和地区为：中国香港、欧盟、美国、日本、韩国、新加坡、印度尼西亚、瑞士、台湾地区、泰国。

目前，我国已经具备相当强的自行设计、制造和安装调试并开发新的集装箱生产线的能力，新产品、新技术的设计开发能力不断提高，并拥有多项自主知识产权。企业管理水平快速提升，有相当一部分企业已通过了ISO 9000族质量管理体系认证。有关集装箱标准化工作也得到了国际标准化组织集装箱技术委员会（ISO/TC 104）的赞许。

协会会员单位中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（CIMC）已成为世界最大的物流装备——集装箱制造商；胜狮集团、新华昌集团、东方国际等几家集装箱制造企业集团、配套件企业也为国际集装箱市场的繁荣共同做出了积极的贡献。

记者：众所周知，集装箱运输作为现代物流的主要运输方式，具有经济性、安全性、可靠性和准时性等优点，尤其是集装箱海运更是成为国际货物运输的主要形式，与之配套的港口设施得到了极大的发展，请您谈谈我国港口集装箱吞吐量方面的情况以及如何发展无水港，开展铁水联运，实现低炭运输？

史秘书长：我国港口集装箱运输起步于上世纪七十年代中期，1973年正式开辟海上国际集装箱运输业务并在经历了漫长的发展后，到1990年全国港口集装箱吞吐量仅为156万TEU，平均每年增长不到10万TEU。进入九十年代，随着我国改革开放步伐的加快，国际贸易领域和规模不断扩大，我国集装箱港口进入了布局调整和快速发展阶段，进入新世纪，随着经济、贸易和技术全球化步伐的加快，在我国经济贸易快速发展、产业结构调整、集装箱化率提高三大动力的驱动下，集装箱运输显现了强劲的发展势头。 2011年，我国港口集装箱总吞吐量达90.7亿吨.其中上海港吞吐量为3174万TEU，同比增长约12%，成为世界第一大港。在2011年世界前10大集装箱港口吞吐量中我国集装箱港口吞吐量占约63.7%。2011年世界集装箱吞吐量前10位港口中我国占据6位，它们分别是上海港（世界第一）、香港港（世界第三）、深圳港（世界第四）、宁波-舟山港（世界第六）、青岛港（世界第七）、广州港（世界第八）。上海港再次超越新加坡港，以266万TEU的领先优势坐上全球第一大集装箱港的宝座，从而成为全球集装箱吞吐量“冠军”。

2011年，我国港口集装箱货物吞吐量保持平稳增长，但增幅有所放缓。截至2011年底，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量16231万TEU，同比增长11.4%。

努力发展无水港、铁水联运、低碳运输，降低供应链物流成本。 近年来，我国各地港口的发展十分迅速，港口间的竞争日趋激烈，争取广阔的经济腹地和货源已经成为港口经营者高度关注的战略性问题，同时内陆地区的扩大对外开放也迫切需要低成本、高效率的通关港口，在这两种需求的拉动和铁路部门的积极推动下，我国从北到南已经形成了若干个无水港群，其中包括以大连港为龙头的东北无水港群，由天津港牵头的北方12个省(市、区)无水港群，以及江浙沿海港口向华南与西南内陆辐射的无水港群等。无水港的引货入箱不仅具有增加箱量、减少污染、运输便捷、安全性高的优点，同时可以大大降低货物运输的物流费用。

铁路运输和水路运输是综合运输体系的重要组成部分。发展铁水联运，有利于促进现代物流发展，充分发挥铁路和水路运输的比较优势和组合效应，提高能源、原材料等大宗货物和集装箱运输效率，降低物流成本，更好地满足经济发展对提升现代物流水平的要求。更有利于降低能源、资源消耗，减少污染物排放，符合建设资源节约型、环境友好型社会的总体要求。

交通运输部、铁道部联合发布的《关于加快铁水联运发展的指导意见》中对我国铁水联运发展制定了目标，到2015年，集装箱铁水联运量年均增长20%以上，港口煤炭、矿石、粮食、化肥等大宗散货铁路集疏运比重比2010年提高10个百分点。

记者：迅速发展起来的中国物流业需要集装箱行业的大力发展予以支撑，市场竞争将会愈演愈烈，面对成本居高不下，供求失衡，国际贸易摩擦加剧等困难，我们将有何对策？

史秘书长：物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等为一体的复合型服务产业，在世界经济发展和经贸运输业中发挥着重要作用。2011年，中国全社会物流总额约为160万亿元，与10年前相比，同比增长12%以上。

短短三十几年的时间里我国集装箱生产行业从无到有，再到产销量世界第一，取得了骄人的成绩，但行业飞速发展的同时一些隐忧也开始日益凸显。原材料价格上涨，国际经济复苏乏力，科技含量不高等诸多因素已经开始影响我国集装箱行业的健康稳定发展。

2011年是世界经济的坎坷年，在经济危机阴影下，全球经济复苏乏力。其中由以欧盟、美国为甚。欧盟作为中国最大的贸易伙伴，2011年中欧贸易额达到5672.1亿美元，创历史新高。然而双边贸易额的大幅增长，并不能缓解欧盟主权债务上的困境，巨额的债务危机为欧盟2012年的经济形势蒙上了一层阴霾。欧盟作为中国最大的债务危机为欧盟2012年的经济形势蒙上了一层阴霾。欧盟作为中国最大的出口市场，其进口需求的减少，势必会对中国出口造成冲击。另外贸易保护主义萌生，加剧了中欧贸易的摩擦。例如，对中国钢材发起的双反调查，以及针对海运，空运征收碳税等行为。除欧盟外，美国经济深受财政赤字与高失业率影响，经济回暖速度缓慢，为缓解国内经济压力，美国不断催促人民币升值，并使美元一再贬值。美欧都是中国的重要出口地区，与中国的贸易摩擦也显露无疑。

在2012年全球经济预期低迷的情况下，反倾销、反补贴、保障措施、特殊保障措施、动植物检验检疫、技术性壁垒、低排放和环保标准要求等手段将会层出不穷。随着出口压力的加大，集装箱需求量势必会收到相应的负面影响，我国作为世界最大的集装箱产销国，出口贸易摩擦不断将会给中国集装箱行业带来挑战。

我国集装箱行业面对种种困难与挑战，科技创新是关键，随着集装箱整个行业发展的日趋成熟，对于集装箱科技含量的要求也越来越高。2011年随着“智能化”、“低碳、环保”概念的提出，国内外业界对此越来越重视。我国虽然是集装箱制造和出口大国，但在科技层面是上与某些发达国家还存有差距。“科技创新”作为21世纪衡量企业的核心竞争力的标准，在为我国企业发展指明了方向的同时,也提出了巨大挑战。在未来世界高端产品竞争上,我国大中企业势必会面临更多来自外国企业的技术压力。

我国是集装箱产销大国，市场占有率达90%以上。在集装箱生产过程中，资源消耗较大，因此研制并使用环保型产品对集装箱行业节能、降耗、低碳起到重要作用，绿色生产、绿色运输、绿色物流是未来发展的必然趋势。

记者：请您谈谈我国集装箱行业未来发展趋势？

史秘书长：为进一步保证货物供应链的全程安全，推进节能环保，根据市场需要，集装箱行业需要不断依靠科技进步和创新，大力推进以节能降耗为主要目标的技术改造，积极开发资源节约技术，从未来市场需求看，集装箱的轻量化、智能化、标准化和信息化将是未来集装箱行业的发展方向。

轻量化：集装箱的轻量化主要是通过研发高强度、耐腐蚀、柔韧性好的高强度耐候钢，从而在集装箱的同等规格尺寸、同等技术和使用要求情况下，减少钢材的使用量，减轻集装箱的自重，或以同等技术性能的轻质材料生产集装箱。

为保护环境和地球，我国政府承诺到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%，交通运输部也下发了《关于进一步加大工作力度确保完成今年节能减排重点工作任务的通知》，要求加强车辆用油定额考核，严格执行车辆燃料消耗量限值标准，集装箱的轻量化将提高集装箱车辆运输的有效载荷，节省钢材，减少废气的排放，对节能减排、低碳环保将有利好作用。目前，我国的宝钢、鞍钢等会员企业已经研制出此产品并在试用。

智能化：所谓智能集装箱，与其它传统集装箱功能所不同的是在普通货物集装箱上添加智能安全功能（集装箱安全设备），智能集装箱可以随时反映箱内货物详情和动态，即对集装箱实现全球范围内的跟踪、定位与监测。例如，配备RFID电子标签和及时跟踪系统的集装箱，可以实现集装箱身份的自动识别和集装箱运输状态的自动监测，确保集装箱货运安全和资产的便捷管理。

物联网的发展离不开智能化，智能化是物流供应链信息化的发展趋势，未来的社会也将是智能化社会。

标准化：集装箱产品是标准化程度较高的产品，仅就内外部尺寸、各种性能试验及各零部件都有ISO、GB、CCIA等标准、规范要求。目前，我国已有国家标准50多项，中国集装箱行业协会标准20多项。由于集装箱运输涉及到车船、起吊设备等相关设施，各种配套标准在运输中将起到至关重要的作用。集装箱运输和多式联运需要相关配套标准，如集装箱船运管理标准、物流管理标准等与集装箱行业相关的其他行业标准的建立，以保证产品运输过程中的安全。

信息化：集装箱作为多式联运和现代化物流的核心装备，如果信息化缺失，将导致整个供应链的信息孤立，信息流不畅通。因此，集装箱的信息化是影响现代物流的一个关键因素。

目前，集装箱的信息化主要通过RFID技术、M EMS等传感技术、控制技术、2G/3G通讯网络技术等相关信息技术，来实现全球环境下全供应链的信息实时与透明和全供应链下的集装箱远程监测、跟踪与管理，为国家现代物流、国际货运安全、国际海运反恐、国际贸易安全与便利提供关键技术、设备和基础信息网络。