桥梁工程下部结构质量通病防治浅析

惠红英

江苏东南交通工程咨询监理有限公司,江苏 210018

桥梁工程下部结构质量通病防治浅析

惠红英

江苏东南交通工程咨询监理有限公司,江苏 210018

本文着重论述高速公路中桥梁工程下部结构在施工和使用时出现的质量问题并提出监理的技术要点和控制措施，从而保证施工过程处于可控状态，确保工程质量。

桥梁工程;质量通病;监理;防治

引 言

桥梁工程下部结构质量通病具有极大的危害性和一定的顽固性，近年来在较多桥梁工程中因质量控制不严，对质量通病的防治不力，埋下质量隐患或留下质量问题，导致桥梁工程使用功能下降，使用寿命大大降低等，因此加强桥梁工程质量通病的研究和预控仍然是当前高速公路建设中的一项重要的任务。

1 灌注桩

质量问题：钻孔灌注桩偏位、钢筋笼上浮、断桩等。

1.1 灌注桩偏位

表现形式：实测桩中心坐标与设计值偏差超出允许范围。

形成原因：1)施工放样不准确。2)钻孔机械定位不准确。3)钢筋笼定位不准确或固定不牢固。4)钻机型号选用不当。

防治措施：1)施工单位放样要准确，测量监理工程师应逐桩复核。2)钻机定位应准确，技术人员要严格复核。3)钢筋笼定位要准确，固定牢固，监理工程师要复核检查。4)选用合适型号的钻机。

1.2 钢筋笼上浮

表现形式：在灌注混凝土过程中，钢筋笼骨架出现上浮现象。

形成原因：1)混凝土面升至钢筋笼底时，混凝土灌注速度过快，导致钢筋笼上浮。2)导管埋深过大，底部混凝土上升带动钢筋笼上浮。

防治措施：1)在浇筑混凝土过程中，随时观测混凝土面位置，接近钢筋笼底时，控制混凝土浇灌量及浇灌速度。2)灌注前应确认导管与钢筋笼之间无挂带现象。3)灌注前应检查钢筋笼的固定情况，灌注过程中应加强监测，如发现钢筋笼松动，应及时处理。

1.3 断桩

表现形式：桩基两层混凝土夹有泥浆渣土，或混凝土灌注间隔时间长，前一批混凝土已初凝乃至硬化。桩体经无损检测显示不连续。

形成原因：1)骨料级配差，混凝土和易性差而造成离析卡管。2)搅拌设备故障且无备用设备引起混凝土浇筑时间过长。3)混凝土浇筑间歇时间超过混凝土初凝时间。4)导管埋深过大，管口的混凝土已凝固。5)在桩基混凝土灌注过程中因护筒底脚周围漏水，孔内水位降低，或在潮汐河流中，当涨潮时，孔内水位差减小，不能保持原有静水压力，以及由于护筒周围堆放重物或机器振动等引起塌孔致使桩基混凝土夹泥而产生断桩。

防治措施：1)关键设备（混凝土搅拌设备、发电机、运输车辆）要有备用，材料（砂、石、水泥等）要准备充足，以保证混凝土能连续灌注。2)混凝土要求和易性好，坍落度要控制在18cm～22cm。若灌注时间较长时，可以在混凝土中加入缓凝剂，以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞导管。3)在钢筋笼制作时，一般要求采用对焊，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台，以防钢筋卡住导管。4)导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管；对每节导管进行组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度。导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验，以防导管渗漏。

2 立柱（墩身）

立柱（墩身）施工中存在的主要质量问题为：

1 )立柱或墩身与桩基连接处混凝土质量差、存在较大偏位，立柱或墩身与桩基连接钢筋扭曲等。2)墩柱垂直度偏差超标。3)墩柱保护层厚度不合格。4)立柱或墩身外观质量差，存在色差、气泡、麻面、表面裂纹。

2.1 立柱或墩身与桩基连接处混凝土质量差、存在较大偏位；立柱或墩身与桩基连接钢筋扭曲等

形成原因：1)桩基桩头破除不到位，存在局部松散或夹层未破除干净。2)接桩前或接柱前杂物未清理干净。3)模板底部密封不严，漏浆严重。4)灌注桩中心偏位或钢筋笼偏位较大。5)桩基钢筋在破桩头时扭曲，未调直即与立柱钢筋连接。

防治措施：1).桩头混凝土预留高度应比设计标高高出0.5m～1.0m，桩头必须凿除到新鲜的混凝土面，桩头无松散层。2)接桩模板底部必须密封严实，防止漏浆。3)要保证灌注桩中心位置准确，偏差不能超过规范要求。4)桩头破除时要保护好预留钢筋，在与立柱钢筋连接前要将桩头钢筋调直。5)桩基钢筋笼偏位较大时，应将桩头向下凿，按规定将钢筋笼纠偏。

2.2 墩柱垂直度偏差超标

形成原因：1)模板刚度、整体性差，混凝土浇筑过程中变形；2)模板安装垂直度控制不严，误差过大；3)模板缆风绳锚固松动或四周拉力不一，混凝土浇筑时模板倾斜；4).混凝土施工器具撞击模板，导致模板倾斜。

防治措施：1)模板强度、刚度应满足结构物混凝土浇筑受力不变形的要求；2)模板安装前，要用经纬仪在底部放样定位，安装后用垂线校正模板顶面中心点，并检查整个墩、柱的顺直度；3)混凝土浇筑过程中，随时用经纬仪或垂线检查模板竖直度，检查缆风绳有无松动现象；并注意保护，以免受到撞击。

2.3 墩柱钢筋保护层厚度不足

形成原因：1)骨架钢筋尺寸制作不规范，造成保护层厚度不足；2)钢筋保护层垫块设置不规范、设置数量过少或混凝土浇筑过程中脱落；3)下层预留钢筋位置偏差大，造成上层墩柱钢筋保护层不足。

防治措施：1)严格按照结构物骨架钢筋尺寸制作，对钢筋重叠、密集区适当调整内骨架筋尺寸，来控制钢筋保护层厚度；2）.钢筋保护层垫块绑扎要牢固，受扰动或受力部位应增加设置；3）对下层预留钢筋位置偏差大，应向下凿除部分混凝土，先调整预留钢筋位置，再绑扎上层墩柱钢筋。

2.4 墩柱和台身混凝土表面麻面、气泡和裂纹

形成原因：1）模板未打磨、清理和未涂刷脱模剂或脱模过早，脱模时均容易发生粘模，混凝土表面出现麻面；2）一次性下料过多，振捣不充分或漏振，气体没能充分引排而形成气泡；3）脱模过早，经风吹易出现收缩性裂纹；4）墩、台身顶部混凝土因坍落度偏大或振捣骨料下沉、砂浆上浮，容易造成墩身顶段出现麻面、收缩裂纹等现象。

防治措施：1）模板使用前必须清理干净表面残留混凝土、涂刷脱模剂；根据施工时段气温，合理控制脱模时间，避免发生粘模现象；2）加强混凝土分层浇筑厚度和振捣工艺控制，一次性下料厚度不超过30cm，快插慢拔，先边缘后中间，不过振、不漏振，充分引排气体；3）合理控制脱模时间，脱模后应及时覆盖养生，避免出现收缩性裂纹；4）应加强砼墩、台身顶部坍落度控制和进行二次振捣工艺。

[1]公路桥涵施工技术规范.JTG/TF50-2011

[2]陈建荣, 陈源君.桥梁工程质量通病及治理措施.山西建筑, 2012年第16期

[3]王玉，任锦雄.公路工程质量通病防治指南.北京:人民交通出版社,2012.

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.19.014

惠红英，女，（1976-），江苏徐州人，本科学历，土木工程师，江苏东南交通工程咨询监理有限公司。