某型油雾浓度探测器负压低故障的排除与维护建议

(中国卫星海上测控部 肖海瑞 供稿)

某型油雾浓度探测器负压低故障的排除与维护建议

某轮主机采用VISATRON VN115/87型油雾浓度探测器对主机曲柄箱油雾浓度实时检测、监视、显示、报警，以实现对主机的安全保护。它具有采样准确、执行速度快、自检功能强等特点。在远洋航渡期间曾经常发生过因油雾浓度报警，主机安全保护系统在接收到报警信号后数秒内自动停车。

1 设备简介

在VISATRON VN115/87型油雾浓度探测器报警器控制箱的显示板上有3个状态指示灯，即READY LED(系统接通电源时亮)、TEST LED(对系统进行测试时亮)、ALARM LED(发生浓度报警时亮)。其中右侧柱状液晶显示器，用来显示采样点和曲柄箱的油雾浓度，即采样点油雾浓度相当于报警浓度设定值的百分数，当显示百分百浓度时，达到报警设定值。它一共有14个指示灯，除了12和6，每一个都代表一种故障状态:1.暖机阶段，闪烁30 s左右;2.电子模块故障;3.流量控制故障;4.红外线失效;5.灵敏度校准开光故障;6.无加载任务;7.复原按钮故障;8.电子元件温度≥75℃;9.电子元件温度≤ 0℃;10.环境温度≥70℃;11.环境温度≤0℃;12.无加载任务;13.红外滤光片脏;14.测量室内负压过低。

2 故障分析与排除

主机保护停车时，曲轴箱压力传感器因故障无法使用，无法判断曲柄箱内压力。主机安全保护系统在接收到油雾浓度探测器报警信号后数秒内保护停车，当时装置报警指示灯为14亮，即测量室内负压低。主机停车后，报警无法复位。对照上述故障情况按顺序进行排查。

1)检查外部系统，即供气、排气问题。检查发现测量室端盖密封紧密，装置各处无漏气现象，也无供气中断现象。同时，使用设备自带的清洁销清洁疏通空气腔，排除可能的腔室内控制空气流动不畅问题。

2)检查外部机械装置，即控制空气压力调节机构和节流机构。经询问相关人员，没有任何人改变空气压力调节机构状态，又检查控制空气压力调节机构和节流装置无任何松动、改变迹象，不存在调节失当的可能性。

3)检查吸入压力。停机状态下把U型表连接在检查盖上按照检查调整油雾探测器清洗空气吸入压力的步骤对其检查时发现吸入负压为480 Pa，低于标准的600 Pa。压力的下降意味着吸入管内流速的降低，进而造成负压不足。

4)检查内部系统状态。在检查控制空气减压装置铜质滤芯时发现有局部脏污现象，因脏污导致进气量减少，从而造成室内负压低的可能性较大。

确认故障原因后，工作人员更换了铜质滤芯和红外滤光片后指示灯复位，并调整了装置吸入压力至标准的600 Pa水柱。重新启机试验，装置显示正常，从而排除了故障。

3 改进建议及管理要点

3.1 改进建议

为更好的检查设备状态以及准确判断和排除故障，可以在控制空气减压阀到测量室的空气管系上加装一个小的截止阀和一只压力表。加装后有两个优点:一是可便于在日常检试中，在不启动机器的情况下，检查控制空气的压力是否足够，帮助了解单从目视检查难以判断两道滤芯的清洁状况;二是一旦油雾浓度高报警出现时，便于检查、判断和定位故障点。

3.2 管理要点

油雾浓度探测器属于精密的安保装置，需要良好的外部环境和条件。针对该装置的结构特点和其它设备的关联关系，在维护管理上，要力求做到“4个确保和4个定期”。

1)确保控制空气质量，定期保养空气干燥装置。

油雾浓度探测器的控制 (清洗)空气是经过空气干燥装置净化处理的，为保证空气的质量，必须定期检查干燥装置的气水分离器内有无颗粒物和积水等杂物。同时有条件的话可以检查处理后空气的露点等参数，了解控制空气是否符合油雾浓度探测器的使用需要。

2)确保安保功能正常，定期做报警效用试验。

主机停机期间，可以通过向测量室吸气口处人为施放烟气来检测测量室的工作性能，或打开测量头外壳，用滤光镜或者其它物体使测量通道变暗等方法从而检测装置的报警和恢复性能是否正常，确保功能能够正常实现。

3)确保对空气滤芯的管理，定期清洁保养，及时更换。

油雾浓度探测器对清洗空气的要求非常高，必须不带杂质且气量、压力正常。清洗空气在进入测量室前经过节流装置、减压阀和测量室板式滤芯片，要定期更换烧结青铜滤器，清洁红外滤光片和新鲜空气孔。

4)确保装置保持适当的真空度，定期检查校准吸入压力。

定期是船舶开航前用U形水压计定期测量测量室的负压来了解分析空气进气量。在实际运行中，随着曲轴箱内压力的增加或减少，将会影响到吸入管内的流速，此时，油雾浓度探测器依靠内部设定会自动补偿。同时由于油雾中存在的小油滴在高速下容易被吸入到油雾探测器中，要适量降低设备的灵敏度避免频繁误报，根据装置的实际使用来调整单元调节压力以满足要求。

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1001－8328(2012)01－0048－01

(中国卫星海上测控部 肖海瑞 供稿)