逆境中崛起的大洋船舶——第41次“斯佩克”会议主题报告

胡建庆

(大洋船舶工程有限公司，辽宁大连 116600)

逆境中崛起的大洋船舶
——第41次“斯佩克”会议主题报告

胡建庆

(大洋船舶工程有限公司，辽宁大连 116600)

尊敬的各位领导、各位代表:

大家好!

非常欢迎各位来到美丽的海滨城市大连!作为“斯佩克”成员中最年轻的船厂，我们非常荣幸能够承办此次“斯佩克”会议，在这里，我谨代表“大洋船舶工程有限公司”(以下简称大洋船舶)，代表曹玉明总经理向各位修船界的前辈和同仁的光临表示热烈的欢迎和诚挚的敬意，对大家一直以来对大洋船舶的关心和支持表示最衷心的感谢。

大洋船舶诞生于修船市场最为低迷的时期，在公司成立至今不到3年的时间里，我们切实的感受到了修船市场环境的严寒和竞争的残酷;面对困难，年轻的大洋船舶上下一心、同心同德，在逆境中谋求着我们独特的生存和发展之路。下面，我将分4部分向大家详细的介绍一下大洋船舶的基本情况和发展规划，请各位领导和同仁予以指正。

1 企业背景和投资概况

大洋船舶为韩国独资企业，由母公司大洋商社组建于2004年，2009年9月份开始正式营业。韩国母公司大洋商社以航运业务为依托，已经逐步拓展为集航运、金融、高分子材料、船厂为一体的集团型公司。大洋船舶注册资金6亿元人民币，截止目前总投资额为13亿元人民币，主营业务为船舶修理和改装、海洋工程装备的修理和改装以及钢结构件的制造。大洋船舶目前一期投资建设已经结束，总占地面积66万m2，配备有30万吨级干船坞一座 (长360 m、宽78 m)，8万吨级干船坞一座 (长250 m、宽41 m)，6个泊位合计1 700 m;岸吊8台，最大起重能力50 t，30万吨级干船坞配置400 t龙门吊一台，跨度131 m，起吊高度80 m;生产设施有分段制造车间面积16 000 m2，机电车间面积5 000 m2，一喷二涂厂房3 500 m2。大洋船舶所处水域条件优越，航道水深－22 m左右，1#、2#、3#码头为3座30万吨级码头，水深都在－9 m左右;大洋船舶三面环山、四季不冻，为天然良港。大洋船舶现有正式职工600余人，工程承包商员工1 000余人;年平均修船能力为130艘。

大洋船舶自2009年9月份正式营业以来，已经修理各类船舶360余艘，其中2009年修理39艘，产值0.5亿元人民币;2010年修理135艘，产值2.5亿元人民币;2011年修理135艘，产值3.2亿元人民币。2012年截止目前已经修理出厂船舶64艘，预计年产值4.2亿元人民币，将实现小幅盈利。

大洋船舶开业3年来，逐步开拓修船市场，目前已经修理了来自15个国家和地区的船舶，并且与希腊、韩国、日本、中国台湾等国家和地区的主要客户建立了很好的合作关系，市场反映良好。

2 企业特色和营销方针

1)中国管理模式和韩国技术支持的完美契合，确保了企业平稳发展。大洋船舶是国内唯一一家独立外资的修船企业，外资或者合资修船企业的管理模式一直是业界同行关注的焦点。大洋船舶成立伊始，韩国总公司就决定聘请中国的管理人员作为企业的核心管理层。以曹总为首、富有船厂管理经验的中方管理人员的迅速加入，保证了大洋船舶在最短的时间内建立了适合企业发展的规章制度，走上了营运的正轨。在此基础上，总公司又从韩国聘请了部分的机修、焊接、船舶设计方面的专家，使大洋船舶能够在短时间内形成一定的技术力量，满足了船舶修理的要求，并为进入海洋工程领域打下了坚实的基础。目前公司内形成了中国管理人员为核心、韩方技术人员为重要支持的良好管理模式;公司绝大部分的高层、所有的中层经营生产管理人员和一线管理人员都是中国人，避免了文化冲突，确保了企业的步调一致，平稳发展。

2)差异化竞争，寻找“市场蓝海”。大洋船舶2009年9月份正式营业，正处于航运市场和修船市场最低迷的时期，2009年冬季又遇到中国渤海湾地区几十年不遇的严寒，从开业以来就面临着巨大的生存压力。尽管如此，大洋船舶仍然坚持走差异化竞争的道路，不断寻找适合我们的市场和产品，避免和同行进行低价竞争。作为一个刚刚起步的修船企业，大洋船舶没有局限在干散货船舶等的修理上，而是积极利用地域和海域优势，开拓了海洋钻井平台修理和挖泥船修理等非常规船舶修理业务;大洋船舶开业至今已经修理钻井平台8条，挖泥船17条;近期又开拓了FPSO/FSO改装与修理市场。在客户服务上，大洋船舶坚持“工期、质量第一”的服务理念，坚持“严密计划、理性承接”的接船方针，确保船舶按期开航率，确保客户服务质量，同时不断优化产品结构和客户结构，寻找适合我们企业的优质客户。

3 现阶段企业面临的问题

1)国内产能过剩和价格竞争带来的市场环境的逐步恶化。从2008年底开始的航运市场的低迷和国内船厂的低价竞争，无疑对刚刚进入这个市场的大洋船舶是巨大的打击。受众多国内“修船航母”的市场挤压，大洋船舶的市场培育显得尤为困难。

2)业务量不均衡造成的人力稳定困难。稳定工程量一直是大洋船舶经营工作最重要的课题，在近两年激烈的市场竞争中，船舶修理工程很难形成稳定的、各工种均衡的工程量，在现有的修船企业外包模式下，劳动力往往成为制约生产和企业发展的瓶颈。

4 企业发展规划和愿景

经过了两年多的基础建设、团队磨合以及市场探索，大洋船舶已经初步确立了以常规航运船舶修理、改造为现阶段主营业务，逐步向海洋工程和油田设备制造领域发展，打造高技术含量的船舶类企业的愿景目标。大洋船舶计划在2015年初步完成向海工类船厂的转型，2016年实现船舶修理业务和海工类业务持平;2018年投资二期建设、实现主营业务转移到海洋工程产品和陆上建造产品，并实现年产值20亿元人民币的目标;2020年成为中国一流的海工装备建造、改造和修理基地，成为世界主要石油公司的优质供应商和合作伙伴。

基于以上发展规划和大洋商社依托中国发展壮大的宏伟蓝图，大洋船舶在上海成立了经营总部，全面管理大洋商社和大洋船舶在华的经营业务。同时在船厂内部管理上采取了以下的举措，以全面提高船厂的核心竞争力。

1)寻找适合的分包商，扶持其发展并形成紧密的伙伴关系。

2)寻找和企业发展互补的国内公司，结成战略合作伙伴，寻找独特的企业发展之路。通过成为大型造船企业和海工类企业的分包商，积累经验和产品业绩。

3)加快人力资源建设，认真做好人才储备，加强员工培训，培养修船和海工两只队伍，实施人才强企战略。

4)依托韩国造船和海工的强大技术优势，建立强大的技术中心，对海工项目进行支持。

5)打造属于大洋船舶的企业文化，增强企业凝聚力。

U673

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1001－8328(2012)05－0001－02

胡建庆 (1968-)，男，江苏江阴人，高级经济师，硕士，主要从事船舶企业经营管理工作。

2012－07－17