水泥稳定麻骨砂材料在农村公路建设中施工工艺探讨

贾国强

（驻马店市农村公路管理处，河南 驻马店 463000）

“麻骨砂”是强风化花岗岩颗粒，盛产于伏牛山，桐柏山余脉山区。由于过去认识的不足，在山区修路一直把它仅作为路基的填料，路面修筑靠外借适宜的粘性土或远运碎石、砂等建筑材料，山区土源缺乏，外借土方必然造成耕地的减少，远运造成工程成本的升高，水泥稳定麻骨砂作为山区公路的基层的材料，能满足强度、刚度和稳定性要求。

1 施工准备

通过对原材料分析、室内配合比试验、施工方案论证，同时又通过试验路段铺筑，在泌阳县S334-马谷田公路改建工程、二铺-双庙公路改建工程共73.2公里，宽7.0米，进行的实地验证，对于水泥稳定“麻骨砂”已经有了比较成熟的施工技术，在实践中积累和总结了一套较为完整的施工方案和预防措施。

1.1 技术交底：在准备试验段铺筑前，进行层层技术交底，使各层施工人员都了解施工方案和步骤，并对要控制的技术目标和参数做到心中有数。并进行思想总动员。

1.2 下承层准备

（1）下承层表面平整、坚实，具有规定的路拱，没有松散的材料和软弱地点。(2)下承层的平整度和压实度符合有关技术规范对于底基层进行压实度检查，对于柔性底基层还进行弯沉值测定。一般情况下，每50延米为一断面，每个断面至少测两个点（内外双轮间隙各一个点）。凡不符合设计要求的路段，根据具体情况，分别采用补充碾压、换填好的材料等措施，使之达到有关规范的规定标准。(3)若为搁置时间过长的土路基，摊铺前必须用12～15以上的压路机或等效的压路机进行碾压（3～4遍），如表面有松散、弹簧等现象必须进行处理。(4)垫层或老路面上的低洼和坑洞仔细填补及压实；搓板或辙槽，刮除；松散处，耙松洒水并重新碾压，达到平整密实。(5)在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（如5～10m）交错开挖泄水沟（或做盲沟）。(6)在集料摊铺前下承层表面洒水湿润。

1.3 施工放样

用全站仪放出中心线，直线地段每20 m设一个中桩，曲线部分每10m设一个桩，然后放出两道边线，并在下承层上划出方格，方格的大水按运输车辆每车运量而定；根据试验段施工布置图，布设基准点位置，并测出各个基准点下承层高程，然后对基准点两侧边坡进行控制，采用标杆控制摊铺厚度。按照等分原则，在方格网内由专人负责卸料，将填料卸于指定的方格网内，卸料不得造成对基准点的破坏，也不能影响施工车辆运行。

2 施工工艺

2.1 备料

2.1.1 用料的选择。将施工沿线所有麻骨砂，初步选定一些和室内试验用料相同的备用料。取有代表性的试料，送试验室进行原土料及混合料的物理力学性质试验。根据试验结果，决定是否采集。采集中如发现材料有明显变化，则丢弃。

2.1.2 计算材料用量。根据各路段基层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段需要的干燥集料数量。根据料场集料的含水量和所有运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。根据基层的厚度和预定的干密度及水泥剂量，计算每一平方米需用的水泥用量，并计算每袋（通常重50kg）水泥的摊铺面积。

2.2 摊铺麻骨砂

采用推土机和平地机将优选集料均匀地摊铺在预定的路基上，表面力求平整，并有规定的路拱。摊料过程中，将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。同时及时检验松铺材料层的厚度，视其是否符合要求。必要时进行减料或补料工作。

2.3 洒水预湿

在以摊铺并整平的麻骨砂材料上洒水预湿。使水份在材料分布较为均匀，减少摊铺水泥后的洒水工作量。预湿（特别是预湿中粒土和粗料土）使拌和过程中水泥立即粘结在砂粒和砾石颗粒上，而不致于漏落到处治层的底部。预湿过程中，使土的含水量约为最佳含水量的70%。预湿时，将水均匀地喷洒在麻骨砂上。不能隔天预湿，有可能遭受夜雨而变得过分潮湿，则可以在当天的清晨进行预湿工作。

2.4 整平和轻压

集料经过预湿之后，采用平地机整平成要求的路拱和坡度，并用轻型压路机碾压1～2遍，使集料层具有平整光滑的表面，同时具有一定的密实度，以便摊铺水泥。

2.5 摆放和摊铺水泥

按计算的每袋水泥的纵横间距，用石灰在集料层上做摆放水泥的标记。水泥用汽车直接送到摊铺路段，直接卸在做标记的地点，并检查有无遗漏和多余。然后打开水泥袋将水泥倒在麻固砂层上，并用刮板将水泥均匀摊开，使每袋水泥的摊铺面积相等。水泥摊铺完毕后，做到表面没有空白位置，也没有水泥过分集中的地点。

2.6 干拌

用稳定土拌和机进行拌和，拌和的第一、二遍，通常进行“干拌”。以预防加水过程水泥成团。用稳定拌和进行拌和，拌和深度达到稳定层底并侵入下承层5-10mm，以利于上下层连接。拌和时设专人跟踪拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。

2.7 加水并湿拌

(1)在上述拌和过程结束时，如果混合料的含水量不足，用喷管式洒水车补充洒水。洒水车起洒处和另一端“调头”处都超出拌和段2m以上。禁止洒水车在正进行拌和的以及当天计划拌和的路段上“调头”和停留，以防局部水量过大。(2)补充洒水后，再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。拌和机械紧跟在洒水车后面进行拌和，尤其在纵坡大的路段上配合紧密，减少水分流失。(3)洒水及拌和过程中，及时检查混合料的含水量，含水量宜略大于最佳值，较最佳含水量大1%～2%。(4)混合料和均匀后做到色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”，且水分合适和均匀。(5)在洒水拌和过程中，配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒“窝”以及局部过分潮湿或过分干燥。

2.8 整形

混合料拌和均匀后，立即用平地机进行初平。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平；需要时，再返回一二遍。用轻型压路机立即在刚初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整；然后再用平地机整平一次。每次整平都按照要求的坡度和路拱进行。特别注意接缝处的整平，使接缝顺适平整。

2.9 碾压

(1)根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，以求各部分碾压的次数尽量相同（通常路面的两侧多压2～3遍）。(2)水泥稳定土层整平满足要求后，混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机在全宽内进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮超过两段的接缝处。压路机的碾压速度头两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。(3)严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证稳定土层表面不受破坏。(4)碾压过程中，水泥稳定土的表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补洒少量的水。(5)经过拌和、整形的水泥稳定麻骨砂，在水泥终凝前和试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时无明显的轮迹。

2.10 接缝的处理。施工的两工作段的衔接时，采用搭接，前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压，后段施工时，前段留下末碾压部分，加部分水泥重新拌和，并与后一段一起碾压。

2.11 养生及交通管制。水泥稳定麻骨压实成型后立即养生。用潮湿的帆布、粗麻袋、稻草麦秸或其他合适的潮湿材料覆盖。无上述条件时，采用洒水车经常洒水进行养生。每天洒水的次数视气候而定。整个养生期间始终保持稳定土层表面潮湿。养生期不少于7d。养生期间禁止车辆通行。

结束语

本文本着就地取材的原则，解决山区公路用土缺乏的问题，节约耕地资源，拓宽山区公路建设事业的材料应用渠道，在山区农村公路建设推广应用中，产生良好的经济效益和社会效益，并有利于土壤植被和环境保护。

[1]《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）.

[2]刘伯莹，姚祖康.公路设计工程师手册[C].北京，人民出版社，2002，3.