福建省港口物流的发展

陈 艳（福州大学 至诚学院，福建 福州 350002）

现今，在经济全球化和科学技术发展的双重推动下，港口所扮演的角色已经从单纯的交通运输枢纽转变成汇聚物流、信息流、资金流、人才流的现代物流结点。作为沿海省份的福建省，更面临着以上海为龙头的长江三角洲经济区与以深圳为中心的珠江三角洲的双重夹击，并承受着海峡东岸的台湾省的巨大经济压力，逐步被逼走向边缘化的尴尬境地。而港口基础薄弱，港区重复建设以及港口资源利用欠合理，亦是福建省要正视的问题。

1 福建省港口物流发展状况分析

福建省海岸线长3 324km，约占全国海岸线的六分之一，居全国第2位；海岛岸线长2 240km，滩涂资源丰富，人均滩涂面积是全国人均面积的21倍；港湾众多，有大小港湾125处，其中，8大港湾水域可建20万t级以上泊位逾百个。2008年，全省建成港口生产性泊位386个，其中深水泊位65个；泊位货物吞吐量万吨，居沿海11个省（市）的第9位；集装箱吞吐量586万TEU，居沿海11个省（市）的第6位[1]。福建省港口条件优良，水路航线广阔，福州港、厦门港正逐步成为大型化、规模化、集约化的综合性现代港口。

福建北临长江三角洲，南接珠江三角洲，面对的台湾海峡是世界货运主航道，连接着美洲、亚洲、欧洲等，已初步形成以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈，“三通”后台湾与大陆的贸易往来可以不经过香港或日本中转，大大节约了航运成本，提高了经济效益，在未来，福建、台湾两省的合作具有成为港口区域物流圈的经济总量优势。同时，目前福建已形成由各种类型的物流企业组成的物流服务供应体系，构筑了福建省物流业的基本框架，国内外知名物流企业（如中远、中海、大通、戴尔、德国飞格、UPS、TNT、DHL、香港新浪威、台湾长龙、马士基、韩国现代等）纷纷进驻福建，给福建物流的发展注入新的生机[2]。此外，海西建设规划中已经把福建港口物流与台湾的产业对接作为产业发展的重要内容，加上福建省经济发展的良好势头、中央的有力政策，都给福建港口物流的发展带来了很好的机遇。

2 福建省港口物流存在的问题

2.1 港口基础设施不健全

福建省虽为我国沿海城市，但是沿海港口运力明显不足，基础设施相对滞后，业务处理速度、通关效率等都比较慢。同时福建省铁路建设严重滞后，山路居多，近一两年来才建成了为数不多的几条高铁，境内缺乏港口铁路专用线，导致港口与铁路货物运输承接不足。

2.2 港口结构不合理

省内港口未能协同发展，缺乏大型深水泊位和深水航道；与省外周边地区港口群缺乏协作，港口竞争力不强，无法吸引周边的物流。

2.3 物流发展缺乏系统规划

物流发展没有形成区域物流体系，物流企业缺乏作业管理系统，物流效率低，物流运输资源浪费，缺乏大型的物流园区、物流中心，现代物流人才不足，政府、高校、企业之间缺乏合作，无法形成产、学、研相结合的良性循环。

3 促进福建省港口物流发展的对策思考

3.1 加强省内各地市协同分工

第一，紧密加强福州海关与厦门海关的联系和沟通，促进福建省经济社会全面可持续发展。

第二，港口群应以厦门、福州港为主，以泉州、莆田、漳州等港口为辅。周边港口之间应该是建立在合作基础之上的竞争，利用自己不同的定位与优势，用差异化战略，切合不同的市场份额，并且在地区范围内形成专业化、多样化、全面化的发展局势，实现区域内物流产业整体竞争力的提升，吸引货源。

第三，结合临港重化工业布局、两岸“三通”需要和预测的重要货种吞吐量，形成集装箱、煤炭、原油、铁矿石、粮食5个运输系统的港口布局。

第四，积极拓展沿海与台湾地区直接往来的范围和层次，对台旅客运输方面，在福建省沿海与金马澎之间海上客运直航的基础上，以福州港、厦门港等为布局重点，沿海其他港口根据两岸交流需求开展不定期对台旅客运输，并争取开通福州、厦门直达台湾本岛的邮轮客运航线。

第五，作为腹地经济的延伸，福州、厦门具有区位优势，物流市场规模大，交通便利，可建设为综合物流枢纽中心，泉州市、漳州市的经济实力较强，专业化经济显著，区位条件和交通运输条件较好，物流需求旺盛，可以建设为区域物流枢纽中心。

第六，应确立以厦门港、福州港为中心，其他周边地区港口为密集型集装箱港口群体，联合公路铁路、内河、远洋等各种运输企业，再联合外贸公司、生产厂家、仓储企业等部门，组建一个风险共担、利益均沾的紧密型联合体，开辟水陆、水铁联运和干支直达的运输网络，形成一个大系统、立体型集疏运新格局。

3.2 加强与周边港口群的合作

长江三角洲地区、珠江三角洲地区都是经济发达地区，港口条件便利，福建省应加强与长江三角洲、珠江三角洲地区港口群合作。此外，应充分发挥福建省的对台优势。台湾与福建毗邻，台湾环岛港口较多、港口物流发达，加强与台湾港口群的合作有利于提高福建省港口物流的快速发展。

3.3 加强供应链管理思想的普及

在产业集群的建设中，应该有整条链上最优的共同目标。企业间在不断地竞争、合作、磨合中建立较为稳定的关系，并可发展为战略合作伙伴关系，通过信息的透明化来降低各个环节的成本。而对于整条服务链而言，各个环节的配合与无缝对接，可以使客户在享受一站式服务的同时，感受到范围经济所带来的服务品质与服务成本方面的优化。港口企业要关注与供应链上下游客户之间的合作，政府应该从全局考虑，达到供应链上的最优。

4 加强福建省港口物流发展的可行性建议

4.1 建设统一的物流信息平台

随着信息技术的发展和普及，实现港口的物流信息功能显得越来越重要。一方面由政府对相关标准进行统一制定、规范，实现与国际以及国内其它港口的接轨，使得运作更为标准化，更方便港口业务的顺利对接，避免换装等造成时间上的浪费与不必要的货损。另一方面，港口间建立共同的信息操作平台。此举不仅能够利用规模效益，有效地分摊成本，而且也为港口间信息的交流与沟通搭建了桥梁，既可以免去信息转化带来的信息丢失或失真情况，又可提高传递的速率，从而更方便港口间的联合、协作。此外，此举还使得整体的数据统计变得便捷，以利于政府对整体运作情况进行把握与控制。

4.2 减少潜在的重复建设和港口吞吐能力过剩的风险

合理规划福建省港口发展结构，满足贸易和航运需求的快速增长，政府要发挥其宏观引导作用，可以以政府行为来促使各港口内业务的往来和信息的沟通交流。港口扩展之前充分利用现有港口的资源，提高生产率，先尽可能解决瓶颈问题，再制定扩展计划，此时需考虑流量、客户等多种变化条件，对规划进行不断更新。

4.3 打造通关绿色通道

当今的物流服务特别是港口物流服务，比拼的是业务处理速度与精度，而通关效率将直接影响到货物的在港滞留时间，利用集装箱码头操作系统与EDI技术并实现与海关国检的信息交流，实现电子通关与无纸化通关。

4.4 加强与大型船公司的合作吸引自己的客户群

吸引班轮公司开辟航线，以有竞争力的较低廉的使用价格和优质的服务，开辟和增加远洋、近洋及支线运输航线，实现航线互补舱位互租。同时加强与大型船公司的合作，与船公司建立适合第四代港口的硬件设施，提高通关效率。

4.5 加强物流人才培训和教育工作

港口综合物流服务产业的发展，需要专业性人才，因此必须采用多种途径培养和引进具有良好仓储运输知识、掌握现代物流经营管理技术方法尤其是电子信息技术的物流经营管理专业人才，同时做好在任物流工作人员的继续教育和技术学习工作，加快福建省港口物流发展。

[1]吴晓明.福建省港口物流业发展[J].水运管理，2009(9):15-16.

[2]黄民生,等.海峡两岸港口物流对接模型研究——以闽台为例[M].北京：科学出版社，2009:2-3.

[3]任颖卿.福建省第三方物流存在问题及发展分析[J].黑龙江对外经贸，2008(11):84-85.

[4]吴鹏华.第4代港口新概念与国内港口发展战略[J].水运管理，2007(2):18-19.

[5]刘桂云，阮士平.港口区域化的发展模式[J].宁波大学学报，2009(3):149-150.