汽车租赁业一个成熟行业的奋斗史

文/婕妤

汽车租赁业一个成熟行业的奋斗史

文/婕妤

租车业在欧美发达国家是一个体系完善的成熟行业，租车人只需凭借身份证明和信用卡几分钟之内就可以完成交接车手续，并且服务周到。据调查，25天以内的短租业务一般占到70%至90%的比重，庞大的租车群体孕育出赫兹、安飞士、欧洲汽车等拥有数十万租赁车辆的跨国巨头。但是，将这项业务移植到中国之后，竟出现了水土不服，国内租车公司个人短租比例远不足三成，国际巨头赫兹很快在国内市场就遭遇了滑铁卢。

幸运的是，外资企业的惨败给本土企业提供了契机，巨大的落差背后是中国汽车租赁业发展的无限空间。一时间本土行业群雄并起，竞争态势风云渐起，连风险投资也对这一行业青睐有加，投下巨额资本，血战租车业……

社会压力加速行业成长

交通拥堵、高油价、停车费攀升让不少人对拥有一辆自己的车望而却步，限购政策的出台又让买车像中彩票一样要靠运气。买车不易、用车不便，以租代购成为一种经济而便利的选择。数据显示，2011年以来我国汽车市场降温趋势出现，甚至在年中出现负增长，中国汽车业已告别连续多年的高速增长期，进入平稳发展阶段。交通环境压力大增、汽车售后服务跟不上及养车费用高昂等多种冲突在不断改变人们的消费观念。

根据公安部交管局的数据，截至2011年8月底，全国机动车保有量高达2.19亿，而汽车保有量已经超过1亿辆。租车与购车这两个原本完全不对等的市场格局正悄然改变。用一嗨租车公司董事长章瑞平话说就是：“租车企业投入大量的资源去培育面向大众的短租市场，就是在与日益恶化的城市交通赛跑。”

据测算，如果全年实际用车时间低于100天，租车就比买车更划算。以一辆普通家用轿车为例，散租每日租金不到200元，租100天总费用低于2万元，而购买家用轿车每年保险费、养护修车、车辆折旧的成本将超过2万元。更重要的是，租车出行可以提高车辆使用效率，缓解因为汽车保有量急剧增加而日趋突出的交通、能源和环保等一系列问题。

租车业的发展空间，显然充满了想象力。在美国，3亿人口就拥有2亿辆私家车。据此推算，拥有14亿人口的中国，如果要达到美国那样的汽车普及率，汽车保有量将近10亿台。“现在汽车保有量仅1亿台，不少城市的交通已经要靠限行、摇号勉力维系了，拥有10亿台车的情形无法想象。”从汽车租赁车辆占整个车辆保有量的比例来看，美国已达到了1.2%，而我国现在仅停留在0.4%左右，不堪重负的交通环境必然促进这一比例达到甚至超过美国，这个成长空间是巨大的。

事实上，从2005年起，我国的汽车租赁市场就经历了第一轮高速增长，五年来的复合增长率高达30%。当前我国拥有驾照的人数已经达到1.6亿，其中2/3是没有车的“本本族”，这部分人群均可视为租车业的潜在客户，当然还不包括大宗企业用车。根据罗兰贝格预测，中国租车市场未来五年将以每年25%左右的速度增长，到2014年，中国汽车租赁市场车队规模将达到30万-40万辆，年营业额将达380亿元。

汹涌而来的融资大潮

电梯里、地铁上，自去年以来高频率出现的广告一个是团购网，另一个是租车。以至于瑞卡租车融资发布会上，其CEO黄骥希望媒体转达对神州、一嗨两位老总的感谢，正是他们的宣传攻势，加速了租车行业被民众认可的过程。

一方面，资本的扩张本性决定了资本在不断流动中使得自身不断增值，获取极致的利润，在竞争中获得垄断的地位，打破原有的国家界限，跨越地域，形成世界市场，从而实现资本的全球扩张。而资产阶级是以建立世界市场为目的，进而以世界市场为基础扩大再生产。为了寻求新的发展空间来扩大资本主义生产规模，资产阶级通过建立和发展资本主义生产方式不断打破地域界限，与各国进行贸易合作，加速了世界市场的形成。

行业巨大的前景空洞让各汽车租赁企业都加快了企业布局，各种扩张计划都在紧锣密鼓地进行，在风投的入注下，几大巨头也都纷纷拉大了战略布局。风投的追捧，有些类似于之前追捧电子商务、团购网站的情形。

2010年8月，由高盛牵头，上海一嗨租车完成了第三轮融资，融资金额7 000万美元；去年9月，联想控股以股权加债权的形式向神州租车注资12亿元人民币；去年11月，日本三菱商事为浙江车友租车提供融资2 000万美元。今年8月，瑞卡租车启动融资。

随之而来的，便是猛烈的扩张。

神州首先全线下调了租车价格，最高降幅达到50%，紧接着斥资2 500万元收购了上海华东租赁，又斥资6亿元买进6 000台营运车辆。一年时间，神州自有车辆从1 000多台猛增至22 000多台，进驻的城市由28个增加到58个。

一嗨也全力跟进。目前在全国50个城市已拥有营业网点近300个，可用于租赁的车辆数千台。在立足上海主阵地外，加快了对北京和广深及重要旅游城市的布局，目前“京计划”正在进行，不仅车辆数量剧增，广告宣传也开始发起进攻。据悉现已成功渗入了全国50多个城市，而这一数据还在不断扩大。

瑞卡则将自己精准定位于经济型租车市场，并总结出了“经济低价”、“不限里程”、“精选车型”、“4S维护保养”四大竞争优势。至尊租车等企业也同样以咄咄逼人的气势扩张。

然而，业内人士称，租车行业竞争态势已趋于定势，蓝海已渐成红海。随着前期几家大型连锁租车企业的频频大力度的市场宣传，各品牌已逐步快速培养和获取了相当数量的前期用户群。此外，在网络建设上，几家大型连锁租车公司无一例外地选择先占领一线优质市场，继而再向二、三线市场拓展的策略。

还缺乏规范的市场格局

统计显示，国内目前约有4 000多家汽车租赁企业，前10大汽车租赁公司所占市场份额尚不足10%，产业的集中度非常低，若发展到类似美国前5大租车企业占据90%市场的水平，势必还要经历一个漫长的整合期。但不可否认，汽车租赁行业必将在未来带来我国交通出行方式的重大变革，其竞争格局也将会在其不断的演变发展中逐渐显现。

追溯国内外汽车租赁业的发展史，可以了解到，早在90多年前，美国等国家便已有租车企业出现。时至今日，已造就出赫兹、安飞士等行业巨头。而1989年，国内第一家汽车租赁公司福斯特汽车租赁公司才在北京成立。2002年1月赫兹进入中国市场，2006年伊始便宣布终止在华业务。尽管也有汽车租赁市场刚刚起步购车成本过高的因素，但是信用体系的不完善还是被认作是赫兹败退的主因。

时至今日，在网络上，我们还能看到各种对租车公司的投诉，比如租车手续繁琐，所需证件繁多；不能异地还车，耽误客户时间；没有办理租车全险，在出了交通事故之后，汽车租赁公司往往推卸责任，将高额的赔偿推给客户处理。服务细节上的种种不尽如人意之处，无疑是阻碍中国租车业向美国等领先市场看齐的拦路虎。

据介绍，在国外汽车租赁早已成为一种成熟的消费方式，是一种融资手段，发达国家大规模的汽车租赁公司，一般都有金融公司在背后支撑，有的甚至就是金融公司直接投资做的。国内市场还远远没有达到这个程度。同时，政策环境也是其发展的一大掣肘，目前国内针对汽车租赁市场的法律法规并不完善，不利于规范发展。所以，中国汽车租赁业若想获得大发展，必须要学习借鉴外国的经验，与金融公司、汽车厂商合作。

汽车租赁行业属于一个重资本的服务业。一方面需要数额巨大的资金投入，另一方面，民众真正接受这种出行方式还需要时间，也需要企业的消费教育。如同买房一样，中国消费者对于汽车，在乎的不仅仅是使用权，更在于拥有权。第一批优质用户已逐步被几家大型企业所瓜分，而剩下的则是需要更大转化成本的潜在用户，对于企业的整体运营推广的资本要求越来越高。

此外，对于后进入者，成型的网络渠道建设将又是一项艰巨挑战。遍布全国的网络和高效调度各地车辆资源方面前几位的公司已经过数年的摸爬滚打，各自寻求到一套适合自己的方式。而后进者势必要在此方面投入几倍、甚至几十倍的成本以快速完成竞争力提升。稍有不慎，将可能血本无归。这其中除了资本层面的因素，还有一个关键——如何快速获取行业人才。

不过，在一嗨董事长章瑞平看来：“像中国很多新兴的行业一样，租车业很快会进入过度投资期。归根到底，汽车租赁还是一个新兴服务业，这个行业有着特有的发展定律，如果过分地拔苗助长，受伤的不仅仅是企业本身。”

神州租车公司执行副总裁姚军红说，“中国租车市场的环境与几年前相比发生了三大变化。一是汽车文化的逐步形成刺激租赁市场快速发展。拥有私家车的人越多，未来租车的人也越多，因为这些人已经习惯开车出行，去外地出差或旅游没车会很不方便；二是经济环境的变化。租车从奢侈品转变为普通消费品，信用卡的流行也令租赁公司的工作效率和财产安全性大为提高；三是法规不断健全。2007年以前，汽车租赁公司归出租车公司管理，必须要经客运部门审批才能拿到运营资质，全国性的公司每个城市都要办一张牌照。2007年之后这个法规被废止。”

姚军红就此认为，目前中国汽车租赁业发展的经济环境、道路环境都已具备，很快就会迎来一个爆发性增长。只是市场上缺乏大型的真正有诚信、标准化运作的公司，行业自身结构还不太成熟，老百姓对这一行还不太熟悉。

如果说赫兹进入中国生不逢时，那么本土的租车企业算是赶上了好时候。2003年，中国才刚刚进入“信用卡元年”，当年全国信用卡发卡量仅300万张，而2010年，这一数字已高达2.3亿张。这么庞大的信用卡数也预示着租车行业未来巨大的利润空间，当然最终能否出现本土的赫兹，还得看中国企业能否尽快抹平服务细节上的差距……