厦门市“文灶—火车站路段”交通现状调查及解决方案

　　一、研究对象
　　厦门占地1 540千米2，2008年常住人口达249万，市内道路总长近1 000千米，因此要进行全面的调查比较困难。故而，小组选取了厦门比较具有代表性的路段，即厦禾路“文灶—火车站路段”作为调查研究的对象。本次调查旨在探究厦门交通的现状，了解市民对厦门交通的看法，找出交通拥堵的原因，并制定一个合理的解决方案。
　　二、现状调查
　　1.路口交通信号灯设置不合理
　　从交管部门获悉，调查的厦禾路路段的交通信号灯由智能控制，即根据车流量自动调节红绿灯等候时间。但在调查中，也发现了这一系统存在一些不足，在厦禾路与文曾路—后埭溪路路口中，留给文曾路直行的时间平均为27秒，这就意味着行人必须在27秒内横穿过近40米宽的厦禾路，步行时速接近6千米/小时。
　　2.路段交通车流量大，拥堵现象严重
　　厦禾路是厦门市的一级主干道，是进出厦门岛的大动脉。非高峰时期，厦禾路文灶—火车站段15分钟内双向通行车辆达1 682辆，平均每分钟车流量超过100辆。从车辆的构成看，由于厦禾路两侧（文灶）地区是人口稠密的住宅区，因此私家车的保有量大，私家车通行占多数；另一方面，小型货车和公交车也是两个重要组成部分。
　　3.公交线路多，但利用率低
　　在15分钟的流量统计中发现，公交车流量132辆，占同时期机动车流量的7.8%。位于本调查路段中间的文灶车站由于靠近火车站（为部分公交车终点站），共有24条公交线路停靠，有时公交车会聚集过多，造成本路段车辆拥堵。
　　厦门全市公交车线路超过120条，每万人拥有公交车辆达24.65标台，远远超过全国其它大城市，但公交车的利用率不足。2007年，常住人口近250万的厦门公交客运总量仅58 000人次，公交出行率在27%左右，与发达国家平均70%的数字相距甚远，特别是与香港、东京等城市90%的公交利用率天差地别。另外，由于私家车占据了较多的路面资源，导致近年来公交车平均时速大幅下降，从2004年的17千米/小时降至2007年的12千米/小时。同时，走访调查显示，厦门市民普遍认为，只要方便、价钱实惠，还是会选择乘坐公交出行。
　　4.人行道过窄，行人出行不便
　　在从公交文灶车站到火车站的短短10分钟路程中，发现人行道被占用、破坏的现象十分严重。由于梧村地下商城的施工，导致邻近火车站一带的人行道被完全占据，仅留下勉强供一人通过的过道，而行人为了通过，只能占用机动车道，造成人车混行，降低了机动车的通行效率，从而造成拥堵。
　　5.交通管制措施复杂多变，效果不明显
　　通过对文灶周边有车一族的走访发现，多数人认为其居住地附近交通管制措施复杂。许多人至今仍搞不明白哪些是单行道，那些是双向道。又如，在一些路口采取的“禁止车辆左转”的措施，虽然“禁左”作为厦门破解交通难的一项途径，确实起到了对交通一定的促进作用，但是却给周边居民带来不便。加之指示标志的不齐全，往往又使人“误入歧途”。
　　6.路段调头区多，影响主路通行
　　厦禾路文灶—火车站段在不到1 000米距离内，共设置了3对6个调头区，据现场观察，在这些调头区调头的车辆严重影响了厦禾路主路车辆的通行。尤其是火车站旁的调头区，由于大量公交车辆需在这里调头前往火车站，再加上公交车辆车体大、转弯慢，调头时单个方向就要占用两个车道，经常造成该地段大量车辆的滞留和拥堵。这些调头区的设置，是造成本路段高峰时期拥堵的主要原因。
　　三、解决方案
　　根据车流量调查数据及对本路段存在的问题分析，可采取取消本路段的调头区、恢复湖滨东路与厦禾路路口信号灯这个措施，来有效缓解本路段的拥堵。具体方法如下：取消靠近火车站和文灶路口的2对4个调头区，只保留路段中间的1对调头区供车辆调头使用；同时，在湖滨东路和厦禾路口，打开中间的隔离护栏，设置信号灯。信号灯的周期可设置120秒，分两个相位，一个是湖滨东路直行（只允许公交车直行）和其它车辆左转相位（本相位只允许公交车直行进站。从莲坂过来需要左转进站的车辆可在湖滨东路调头然后直行进站，部分公交车路线也可调整为从莲坂绕行湖滨东路然后直行进站），时间为30秒；另一个是厦禾路双向直行相位，时间为90秒。
　　采取这项措施后，虽然厦禾路双向直行时间缩短，但减少了公交车辆和其它调头车辆的影响，通行效率将大大增加，通行秩序也将有序恢复，可有效缓解目前该路段的拥堵。
　　另外，厦禾路与文曾路—后埭溪路路口信号灯可设计如下优化方案：在厦禾路BRT桥下设立左转待转区域，当厦禾路直行时，左转车辆进入左转待转区等待，可节省通过时间，提高通行效率；将厦禾路人行横道一分为二，设立两个独立的红绿灯，并设立相应的行人等待区，可提高行人的通行效率；使用红绿灯控制车辆右转，提高行人过马路的安全性，并改善当前红绿灯组合不当的情况。
　　四、存在问题及后期计划
　　*由于研究范围小，提出方案只考虑了局部交通问题，忽略了总体与局部的关系。
　　*该方案重点突出了“以人为本”的思想，对行人的安全保障有益，但减少了车辆通行率，其可行性有待研究，可能会造成更大的拥堵。
　　*由于统计车流量的时段与统计时间长短都有一定的局限性，没有获得全面的统计数据，且由于调查期间火车站正进行地下施工，车流量数据不能全面地说明问题。
　　*后期计划：争取依点—线—面的方式，发现整个路段乃至整个片区的问题，解决方案局限性的不足。▲
　　作者单位：福建省厦门外国语学校高三年级（361026）