桥塌路断不能总怪“车太重”

　　日前。交通运输部副部长冯正霖在全国交通运输安垒生产紧急电视电话会议上要求，坚决制止严重危及桥梁安全的违法超限车辆上路上桥，维护公路安垒。冯正霖说，7月以来，江苏、福建、浙江、北京等地接连发生桥梁坍塌、断裂事故，并导致人员伤亡，影响路网正常运行。在最近几起桥梁事故中，多数与严重违法超限超载有关。
　　桥塌了，路断了，副部长发话了：都怪你们开的车太重了!看到交通都这番说辞，我不由得感叹一些官员“踢皮球”的艺术。反正不管千错万错，都是你们的错，不管老百姓信还是不信，我官方最终找的都是客观理由。
　　细细品味一番，交通部说桥塌路断是因为“车太重”，与铁道部称高铁追尾怪“雷公电母”，本质上如出一辙。两大部门应对舆论质疑的手段，颇具代表性，那就是：不管风吹浪打，我自闲庭信步；不管穷追猛打，我自敷衍了事。
　　7月以来，全国各地塌桥断路的事故接二连三，触目惊心。7月12日，湖南湘潭芙蓉路路面坍塌；7月14日，福建武夷山风景区公馆大桥坍塌；7月15日，浙江杭州钱江三桥辅桥部分桥面塌落；7月17日，广东封开县一段在建江滨堤路坍塌；7月18日，辽宁大连在建隧道塌方……
　　面对巨大的舆论压力，交通部将矛头指向了超限超载车辆。其实明眼人都知道，超限车也许加剧了桥塌路断，但它不是导致桥塌路断的根源。媒体报道，和钱江三桥一样横跨在钱塘江上的钱塘江大桥，超期服役24年而岿然不动，这座桥初建时设计时速20公里，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。74年过去7，在这座桥上，动车可以跑到时速IZO公里，汽车可以跑到时速100公里，40吨、甚至60吨重的汽车也在桥上跑，它承载的车，超限超载的不计其数。
　　可见，要想桥不塌路不断，首先是要“桥过硬”、“路过硬”。交通部门整治超限超载，固然是为“不堪重负”的道路桥梁们减负，但在我看来，要避免塌桥断路的事故继续发生，最重要的是尽快对全国的路桥来一次全面彻底的“体检”，一方面要把尚未浮出水面的“桥脆脆”、“路软软”剔除出来，另一方面要对释放出隐患信号的路桥及时整险加固，此外还要对新建路桥严把质量关，建立更严格要科学的路桥质量安全体系，将路桥质量作为百年基业来抓，用制度保障路桥不塌不倒。
　　至于“车太重”的问题，我还想说一句，如果交通部门公路收费不那么多、不那么贵。交通运输的成本下来了，还会有那么多司机会铤而走险去超限超载