火车慢跑

　　提速才能提价?不，降速也有溢价，火车慢起来。
　　
　　对于职场“张小盒”们来说，显然一年中的上半年比起下半年来更加幸福。从元旦开始，春节、清明、五一、端午，接连不断的大小长假总是让大家充满盼头。铁路尤其是高铁的发展，让开始讲究生活品质的“张小盒”们的旅行越来越便捷。但对于大部分中国“张小盒”们来说，火车无疑仅仅是一种交通工具。铁路公司往往也仅通过提高速度以及车厢的舒适度来提高售价。而来自日本的九州旅客铁道株式会社(JR九州)却通过降速也实现了提价。
　　1987年，日本铁道公司开展了国营铁道的民营化转制，按照区域分割的原则将原有的铁道公司划分为JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR四国、JR九州6家公司。顾名思义，JR九州负责九州地区的铁道运营。经过20多年的发展，JR九州的业务逐渐向外扩张，成为了一家集铁道运营、旅游业、酒店业、车站商业地产等多项业务为一体的综合性公司。
　　与其他铁路公司一样，早期JR九州的目标仅仅是成为一家提供“准时高速移动工具”的铁道公司。在这一目标实现后，JR九州将“舒适惬意的移动工具”定位自己的服务准则，为此，JR九州通过精细化管理不断地提高铁路的运营效率及火车的舒适度。
　　随着旗下旅游业务的发展，JR九州发现，如果能够将铁路运输与旅游业结合起来，那么必然会形成一种协同效应。例如，如果让选择JR九州旗下旅行社产品的消费者也选择乘坐JR九州的列车，或者是，将乘坐JR九州的乘客吸引购买JR九州旗下旅行社的产品，无疑都会带来额外的收入。
　　这样来说，火车之于JR九州集团来说不再只是是简单的交通工具，而是可以为旗下旅行产品增加附加值的一项服务。于是，“在移动过程中享受旅游的快乐”成为了JR九州铁路部门努力的一个方向。为此，JR九州首先将旗下列车业务，进行了重新的梳理和定位，除了传统以运输为主要目的新干线外，JR九州还推出提供了一系列特色观光列车。
　　与中国列车以列车班次命名不同，JR九州为旗下很多列车都起了一个符合自己个性的“名字”。比如，由博多到长崎站的列车名唤“海鸥”，从鹿儿岛的吉松站到人吉站的列车名为“伊三郎·新平”。
　　在JR九州众多列车中，“伊三郎·新平”独具特色。这辆列车由旧的普通老式列车改造而成，依然使用着在当下并不多见的蒸汽火车头，充满时代感特征。在内部，“伊三郎·新平”则使用了大量的木材进行改造，当乘客跨入后扑面而来的杉木香气与窗外的美景交相呼应，使得乘客仿佛置身于窗外美景之中。
　　而与“伊三郎·新平”号相似的“由布院之森”号内部也使用大量木材装饰车厢，但更加偏重于房间的设计，使得乘坐该列车的乘客有种住在森林别墅中的感觉。
　　另外，今年6月，从熊本站到阿苏地区，面向孩子们设计的“阿苏男孩”号投入运营。该列车由4节车厢组成，其中1节车厢为“家庭车厢”，设有供儿童在车内玩耍的专区。在每一节的车厢内壁都张贴着一张很可爱的狗狗站长“小黑”的照片，当小朋友们到达终点站宫地站时，还可以在那里的狗狗站长室见到站长“小黑”，并且可以与之合影留念。
　　根据每一条线路自身的特点，JR九州将往返其问的列车设计成不同的风格。除此之外，有一些城市之间，即使同一辆列车，JR九州也会通过车厢风格的不同提供给乘客更多的选择。例如，从鹿儿岛中央车站出发，开往指宿站的“指宿之玉手箱号”列车，共有两节车厢组成。其中1号车厢以沉静的蓝色调为主，2号车厢则以靓丽的橘色为主。在每一节车厢中，除了一般列车那样与火车前进方向同向的座位外，还有一排与车窗平行，面朝车外的座椅用来观景。“欣赏风景”成为了“指宿之玉手箱号”的独特卖点。当乘客通过升降门时，上部还会有雾状水汽喷出，奇特有趣。
　　除了内部装修的不同，在行程设计上，JR九州也别具匠心，比如“伊三郎·新平”的行驶路线仅为35公里，但却在标准高度430.3米的山路上行驶，从车窗向外看去，风景绝佳。
　　为此，JR九州将35公里的行程慢安排了1个小时20分钟来运行，并且途中停经3个车站，每站停靠5-10分钟。这样一来，大大方便了想要观赏留念的乘客，同时，还让游客有机会品尝当地主妇手工制作的在车站销售的点心。触摸一下蒸汽机车身装饰的车站，敲一下设在车站的“幸福钟”，这些环节的设置无不升华了乘客的旅行感受。
　　近年来，这类慢悠悠地行驶，欣赏着沿途的风景和车站的观光列车，为JR九州吸引了来自日本全国各地的大批铁道迷和旅游爱好者。虽然没有严格的数据统计，但JR九州的负责人也表示，独具特色的火车之旅不但促进了JR九州旗下旅行社业务的发展，还为铁路事业部带来了不错的收入。别看这些观光列车速度不快，甚至由旧列车改造而来，但票价并不逊色于以速度见长的新干线。JR九州的经验告诉我们，即便身处以“加速”为主题的高铁时代，“减速”也可以提供愉悦的顾客体