日系车:何时灾后重生?

　　3月15日，在丰田中国的办公区，一切井然有序。
　　这是“3·11”后的第四天。在地震和海啸的灾情之后，整个日本岛又笼罩在史上最严重的核危机之中。
　　在地震和海啸灾难中，作为日本主导产业之一的汽车业受到了重创。部分厂房出现了破损，日产汽车公司在福岛的工厂依然处于核污染危机之中，工厂人员全部撤离。
　　虽然噩耗频传，日本汽车公司的中国公司并没有受到影响。15日13时，丰田汽车（中国）投资有限公司（下称“丰田中国公司”）公关部门每天中午的例会照常召开，对于记者的来访，丰田中国公司公关宣传部企业公关室室长牛煜显得有些意外。他对记者说，现在丰田中国也在第一时间与日本总部获取有关地震灾害的信息。
　　在日本的企业中，除了丰田，本田、日产、马自达、五十铃等车企无不受之牵连。
　　灾难何时结束？未来不可预测，所有人都不能松开绷紧的神经。灾难还在继续，福岛第一核电站3号机组的威胁尚未解除，核辐射的扩散已经让东京民众充满担忧。
　　在本田中国公司的官网上写着：“Honda向本次地震灾害中遇难的人民表示沉痛哀悼，并由衷祈盼灾区的生产、生活早日恢复。”
　　无论是对日本民众，还是折腰的日本汽车工业来说，这是共同的愿望。
　　
　　众多车企全面停产
　　
　　“一切都来得太突然，和日本总部一样，所有的一切都在调查和统计之中。”牛煜描绘灾后日本汽车公司的状态。
　　14日，在丰田宣布14日、15日、16日停产之后，日产、本田等汽车厂商也纷纷宣布停产，日产和本田的停产时间都是从15日到20日。
　　“本田将积极配合日本经济产业省发布的节电要求以及轮番停电制度，优先确保灾区的恢复工作。”本田公司在其官网上表示，这也是众多汽车厂商全面停产的原因。尤其是在福岛四个机组全都出现爆炸、泄漏等严重事故之后，日本的电力供应已经全面转向了以抗震救灾为中心，优先保证民众生活用电。
　　“我们也是第一时间配合抗震救灾工作。”日产（中国）投资有限公司公关关系部总监沈莉告诉《中国经济周刊》。地震和海啸发生以后，日产公司在本土的5家工厂陆续关闭，由于受福岛第一核电站核泄漏事故的影响，日产在福岛的工厂受灾最为严重，目前所有的工作人员都已经撤离。
　　近日曾有媒体报道，日产两家工厂也曾因地震引发火灾。但据沈莉介绍，目前日产公司人员并没有伤亡。
　　地震发生后，日产成立了“紧急行动委员会”。这是由日产公司首席执行官牵头，执行董事级别的领导组成的临时机构，一方面调查确保公司和工厂的人员安全；另一方面下达了工厂全面停产的指令，并进一步调查工厂受灾的情况，部署下一步的工作。除日产之外，丰田公司也成立了“紧急灾难应对总部”。
　　“委员会对紧急事件的处理，包括停产决定等能够很快地贯彻下去，对于局势控制上非常见成效的。”日产中国公关总监沈莉告诉记者。
　　牛煜也告诉记者，灾难发生后，丰田日本总部与丰田中国等其他地区的公司保持着密切的信息沟通。
　　自14日日本车企全面停产以来，还没有厂商公布恢复生产的时间表。本田中国新闻发言人朱林杰告诉记者，“具体何时恢复生产，还需要根据灾害和受损的情况而定。”
　　
　　“硬件”损失不大
　　
　　在日本，位于此次地震灾害区的是丰田集团公司下属三家工厂，分别是宫城县的中央汽车公司（Center motor company）和岩手县的丰田东北工厂及关东汽车公司。牛煜告诉记者，丰田汽车公司在日本有12家工厂，大多位于本州岛中部的爱知县附近，受灾害影响不大。
　　那么宫城县和岩手县的三家工厂目前的情况如何？牛煜打开了手机中刚刚接收到的来自日本总部的信息——“中央汽车公司有部分墙体出现破损，部分管线的位置发生偏移，地面有积水，建筑物和相关设备没有出现坍塌受损情况；关东汽车公司有部分冲压机出现位置偏移；东北工厂没有出现大的灾害。”
　　同样，14日，本田公司也在官网上通报了受灾的情况，枥木工厂受灾相对严重。
　　根据具体情况，本田公司对旗下工厂分别进行了关停处理——从14日至20日，琦玉县狭山工厂和小川工厂、枥木县的真冈市工厂、静冈县的滨松工厂、三重县铃鹿工厂等停产；15日至20日，熊本县的工厂停产。
　　与丰田一样，本田、日产、五十铃在日本东北部都有工厂。在此次灾难中，丰田集团公司和日产汽车公司目前并没有人员伤亡，本田公司在11日地震海啸中有一人遇难。目前，记者了解到，日本三大汽车公司内部的中国雇员也安然无恙。
　　“关停所有工厂是紧急情况下配合政府的一个安排。”沈莉告诉记者。在地震、海啸和核事故之后，日本政府要求本土所有的企事业单位以抗震救灾为中心，不是完全必要的生产活动必须关停，以保证居民生活的资源能源供应。
　　对于日产来说，除福岛以外的四家工厂受灾影响不大。沈莉告诉记者，目前来讲，日产在硬件设备上是没有任何损失的，一旦政府放开了政策，是可以立即复工的。据了解，在15日下午，日产横滨工厂已经复工。
　　
　　出口供应将吃紧
　　
　　地震、海啸和核泄漏灾难对日本汽车市场影响究竟有多大？
　　资深观察家张毅对《中国经济周刊》表示，就中国来讲，日系品牌汽车在华产业链布局完整，受外部影响相对较小。
　　日产（中国）投资有限公司公关关系部总监沈莉告诉记者，在中国，合资企业的零配件方面完全不用担心，日产在华合资汽车不仅有较高的国产率，而且在上海还设立有一个零配件的仓储中心，可以保证目前的正常供应。
　　这一情况对丰田、本田都是一样。
　　2007年日本新潟地区曾发生过6.8级地震，受地震影响，日本理研汽车零部件工厂供应中断，由此导致各大汽车生产企业被迫停产。在此次事件之后，日本汽车企业开始在世界主要市场建立较完备的配套体系，其中包括占据世界第一市场的中国和第二市场的美国。
　　除合资企业之外，海外整车出口市场将首先受到日本地震的影响，并影响到日本汽车业的出口量。
　　虽然日产公司也表示，目前在日本非受灾区的出口还保持在一个正常的状态；丰田公司牛煜也告诉记者，14日，从日本出口到中国的雷克萨斯整车的装船还在正常进行。
　　但这种乐观只是暂时的。
　　2010年，丰田汽车公司在本土生产的328万辆汽车中，有174万辆用来出口，约占总产量的53%。目前，利用库存维持的整车和零配件出口也只能保持一周左右，之后如果日本工厂还没恢复生产，日本的出口市场将可能出现供应中断的危险。
　　“从目前的情况来看，此次灾难的影响是深远的，这不是对日本汽车企业，而是对整个汽车产业造成负面的打击。”全国汽车服务高科技产业化委员会汽车咨询专家委员会秘书长张志勇对《中国经济周刊》表示。
　　首先，日本本土市场的需求会急剧下降；其次，地震本身造成日本交通和物流体系的瘫痪；最后，相当一部分地区供电能力缺失。以上都对整个产业的恢复造成障碍。
　　日本汽车业何时能够恢复震前水平？
　　张志勇说：“当汽车厂商逐渐恢复，零部件体系得以重新建立，物流体系恢复到原来的水平时，日本汽车产业才能恢复到震前的状态。”
　　他认为，如同有人说可口可乐只需要这个牌子就能重生一样，日本车企具备品牌、技术、管理等内部条件和能力，一旦灾害的外部环境趋于稳定，社会基础设施和经济条件恢复，便可以迅速重振。