市政工程桥梁施工质量问题探讨

苗培玉

摘要：城市桥梁由于投资巨大、使用期漫长，因此其使用的安全性对国民经济起着举足轻重的作用。因此，对市政工程的施工质量管理显得尤为重要。本文对此进行了探讨。

关键词：市政；桥梁；施工

一、前言

桥梁是城市道路交通的咽喉，在城市道路交通系统中具有重要作用。然而，近年来，由于桥梁施工质量问题造成的安全事故时有发生，这些事件的发生给广大人民群众的生命和财产造成了很大的损失，在社会上造成了一定的不良影响。而且桥梁在其服役过程中，由于环境载荷作用、疲劳效应、腐蚀效应和材料老化等不利因素对设施的长期影响，桥梁结构将不可避免地产生自然老化、损伤积累，甚至导致突发事故。桥梁施工质量管理是桥梁建设的安全保证。作为市政施工企业，由于桥梁施工程序比较复杂，施工难度较大，这样为了确保施工的质量，在施工的各个环节都必须进行有效的质量管理，现在质量管理已经从初级阶段，即检验质量、统计质量控制阶段发展到了质量全面管理的高级阶段，,施工中每一阶段的内力与变形是全可以预计的,同时通过监测手段得到各施工阶段的实际内力与变形,从而可以跟踪掌握施工进程和发展情况,及时发现施工中可能存在的较大偏差,消除事故隐患,确保桥梁安全。

二、提高市政桥梁施工质量的措施

1、加强城市桥梁的检测工作

桥梁检查是及时发现桥梁病害的有效途径，如桥面坑槽、桥面裂缝、伸缩缝破损、桥面积水等病害是可以在日常巡查和经常检查中及时发现的。有些病害不会在短时间内对桥梁的结构功能造成破坏，但会对桥梁的服务功能造成严重影响，也是必须第一时间及时发现的。例如桥面坑槽，桥面坑槽的形成原因有多种，其中有一种是致命的，那就是由于梁板板顶塌陷所引起的坑槽，这种坑槽一般具有突发性，深度较深、面积较大，高速行驶的车辆如果避让不及压在这种坑槽上面很容易造成交通事故。又如伸缩缝破损，如果钢梁破损便会在伸缩缝处形成坑洞或破损的钢梁翘起都会给行车带来很大的行车安全隐患，特别是夜间行车。再如桥面严重积水等病害，桥面积水病害一般在雨季发生，不太容易引起重视，但当积水严重时尤其是超车道内侧积水，如果不能及时发现和排除，当车辆在积水的超车道超车或行驶时很容易发生侧滑，发生交通事故。为了利于分析桥梁可能发生的病害原因，须对结构进行控制检测，它包括常规检测和荷载实验，主要是通过对桥梁的性能和参数加以检测和分析，了解桥梁实际工作状态，桥面铺装的检查可以按照路面的病害类型检查，同时考虑在预制板的桥梁是否出现单板受力。伸缩缝的检查主要靠目测看其是否有变形、老化、堵塞、断裂等现象。下部构造的检查：包括基础是否发生移动、下沉，墩台身、盖梁、系梁的缺陷情况，河床的冲刷程度。其他部位及附属设施的检查：支座位置是否正确、受力是否均匀、变形是否不正常，护栏、伸缩缝是否破损。

2、严格控制挖掘过程

（1）在挖掘过程中，经常检查孔径尺寸和平面位置，桥墩群桩基础，误差不得大于100毫米，桥台桩桩位误差不得大于50毫米，孔径倾斜度不超过0.5，孔径、孔深符合设计要求。挖孔达到设计标高后，应清除孔底松土、沉渣、杂物，做到平整，若孔底地质复杂或开挖中发现不良地质情况时，应用钢钎探明孔底以下地质情况，并及时处理。（2）孔内排水:孔内渗水量不大时可采用人工提引排走，渗水量较大时可采用小水泵排走，孔内排出孔外的水应妥善收留远离桩孔。灌注混凝土时，若数孔均有少量水，应采取措施同时灌注，以免将水集中一孔内，增加困难;若多孔渗水量均较大，影响灌注质量时，则采用水下混凝土灌注。（3）安全控制:人工挖孔时，应经常检查孔内的气体情况，并遵守下列规定:挖孔人员下孔作业前，应先用鼓风机将孔内气体排出更换;二氧化碳含量超过0.3%时，应采用通风措施;对含量不超过规定，但作业人员有呼吸不适时，应采取通风或换班措施。孔内爆破施工时应注意以下几点:采用电雷管引爆，以确保施工人员的安全;必须打眼放炮，严禁裸露药包，炮眼数目、位置和倾斜方向应按岩层断面方向来定，中间一组集中掏心，四周挖斜边;严格控制用药量;有水的眼孔要用防水炸药，尽量避免瞎炮，如有瞎炮要按安全规程处理;炮眼附近的支撑应加固或做防护处理，以免支撑炸坏引起塌孔;孔内放炮后马上排烟，可采用往孔底输入空气排出烟火，促进空气对流，待烟气排出完毕，人员方可下孔施工;一个孔内进行爆破作业，其他孔内的施工人员也必须到地面安全处躲避，并做好周围150米内的人员清场等。

3、做好墩台基础的改建工作

对桥梁结构采取的拓宽、加高措施，通常称为墩台基础的改建。(1)墩台基础的加宽。采用旧桥的基础，靠墩台盖梁挑出悬空加宽部分，以便安裝加宽的上部桥跨，仅加宽桥墩和桥台的上部，基础和墩台体则不必予以加固。墩台盖梁采用悬臂式加宽施工时应注意以下几个问题：应先凿除旧盖梁连接部的混凝土保护层，使钢筋露出，并在原主筋上焊接主筋。采用搭接焊形式而用两条焊接缝时，其焊缝长度应不小于5d，用一条焊缝时，其焊缝长度应不小于10d。接长部分的钢筋需经计算确定，并注意剪力钢筋的布置；新旧混凝土连接表面应粗糙，做成阶梯及凹槽等。新旧混凝土面一般不采用沿斜面连接，否则，将使新旧连接部分可能沿斜面滑动；施工时，应消除连接部混凝土的灰尘。（2）墩台基础的加高。桥梁墩台产生沉陷，严重时影响桥下净空，甚至会阻碍通航，由于墩台的沉降，使桥梁发生不均匀受力，出现局部破坏，恶化了上部结构的受力状态，影响桥梁的正常使用。为此必须及时进行改建加高。通过桥梁上部结构来加高墩台基础的方法则是修复桥梁基础沉陷的一种既经济又简便易行的施工方法。墩台基础加高的注意事项：对不同形式的桥梁所采用的顶升方法不同；千斤顶的安置一定要竖直，不能倾斜；因桥台沉降引起的梁的纵向位移，如需进行矫正时，一般可采用桥下顶升矫正法、扒杆起吊矫正法或桥上顶升矫正法；桥梁的横向移位及顶升法。在墩台加高改建施工中，有时还可把旧桥顶升并进行横向移位。

4、加强灌注混凝土施工控制

（1）原材料经检验合格后方可用于灌注桩混凝土;配合比应满足和易性、凝结速度等施工技术条件，在拌和过程中，严格控制配合比与拌和时间，随时检查混凝土拌合物的均匀性和塌落度等。（2）由于从孔底及附近孔壁渗入的地下水的上升速度较慢，可以排净，因此采用在空气中灌注混凝土桩(即旱桩灌桩)的方法，即:孔内设置钢筋架，严格控制坍落度，采用起重机配料斗，漏斗配串筒的灌注方法。混凝土可在串筒内自由坠落，串筒应对准中心，开始灌注时，灌注的速度应尽可能加快，使混凝土对孔壁的压力尽量地大于渗水压力，以防水渗入孔内。桩顶2米以下的混凝土可利用其自由坠落捣实，但在此线以上的混凝土必须用振捣器捣实。孔内混凝土应尽可能一次连续灌注完毕，因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或重塑时间，若施工缝不可避免时，用人工凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和软弱层，在施工缝设置上下连接钢筋，连接钢筋的截面积可按桩截面的1%设置，并在浇筑前，在旧混凝土上涂刷强度较高的水泥砂浆，以加强新旧混凝土两层的粘结。灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.5-1m，以保证混凝土强度，多余部分应在浇筑承台前凿除，桩头应无表面己离析的混合料和水泥浮浆等。

三、结语

桥梁的安全关系着公路的交通安全，关系人民的切身利益，由于桥梁施工操作的特殊性，施工过程中的质量管理比其他企业的质量管理要更加严格。为了顺利合格的完成整个工程，桥梁施工企业需要树立新的管理观念，需要采用科学有效的适合实际施工过程的质量管理方法，提高自身企业的现代化水平。

参考文献：

1、张国志，公路工程安全管理，北京:人民交通出版社，2007.1

2、章照宏，桥梁施工安全控制，湖南交通科技，2007 (2)