东风劲吹神州地 科技创新伟业兴——记东风汽车公司技术中心

本刊记者 陈婷婷 胡 敬

东风劲吹神州地 科技创新伟业兴
——记东风汽车公司技术中心

本刊记者 陈婷婷 胡 敬

与总书记握手，左为陈赣。

与总书记握手，左为蒋国英。

2011年6月1日，时隔六年，胡锦涛总书记再次视察东风汽车公司。

当胡总书记来到东风汽车公司技术中心，称赞之词不绝于口，“了不起”、“质的飞跃”……每句话都让技术中心的工作人员激情澎湃，热血沸腾。

胡总书记还叮嘱技术中心的工作人员，“要高度重视品牌建设”、“高度重视自主创新”、“努力掌握核心技术”……

他说“要为提升我国汽车工业发展水平再立新功”！

为了这一指示，由黄佳腾率领的东风汽车公司技术中心的各路豪杰精英们，始终冲锋在前！

做企业发展的坚强后盾

东风汽车公司的前身是第二汽车制造厂，始建于1969年9月。是中央直管的53家特大型企业集团之一，是中国汽车行业的骨干企业。四十几年来，凭着“为打汽车工业翻身仗出力，为国家为人民争光”的理想和豪情壮志，几代东风人以超凡的胆识和智慧不断调整与优化战略布局，艰苦奋斗，百折不挠，实现了东风跨越式发展。

“东风”如何在激励的竞争中脱颖而出？何以成长为中国汽车业的“三强”？究竟是什么助力了这股“东风”？

“东风之所以能够在激烈竞争中脱颖而出，并成长为中国汽车业的‘三强’，根本在于能够始终走在技术创新的前列，及时推出符合用户需求、性价比高的车型，引领中国汽车消费的潮流。”公司技术中心主任、党委书记黄佳腾说，技术中心功不可没。

东风公司技术中心是东风公司汽车新产品的研发重要部门，是国家发展改革委员会、财政部、税务总局和海关总署认定的国家级“企业技术中心”，是国家科技部认定的国家一类科研院所，国内汽车行业第一批国家级“海外高层次人才创新创业基地”，主要承担东风汽车公司自主品牌乘用车、越野车、新能源汽车以及相关总成研发工作。

技术中心成立以来，一直围绕公司发展战略，加强自主创新，巩固军车、混合动力汽车的开发优势，加快乘用车开发,使产品开发能力不断增强，科技创新取得丰硕成果。在东风汽车公司发展的各个时期，技术中心自主研发的产品都闪耀着夺目的光芒。

上世纪七十年代，在孟少农、陈祖涛、王汝湜等第一代技术人员努力下，东风完全依靠自己的力量，设计开发了当时中国最先进的汽车产品——“东风EQ240火炮牵引车”和“东风EQ140物质运输车”，由此，奠定了东风——中国最大的军车制造商的地位。

2009年4月20日，东风风神S30在上海国际车展全球首发。

东风混合动力客车在鸟巢运营

八十年代，为了配合公司发展，技术中心开始着手基础研究，包括对汽车电子电器、汽车材料、发动机等基础研究，为技术中心以后的提升自主研发能力打下了坚实的基础。八十年代中期，集成了当时世界最先进技术的“八平柴”及其系列产品，代表当时中国重卡开发的最高水平，成为东风一代技术人员的骄傲。

世纪之交，为了适应道路状况改善、市场需求多样化的要求，技术中心在“八平柴”基础上，经过一系列的技术改造，开发出了备受用户青睐的EQ1208、3208、1290等不同载重量的商用车品种，为东风抓住国家扩大内需、加强基础建设的机遇胜利实现扭亏脱困发挥了积极作用。

步入新世纪，在激烈的市场竞争下，东风技术中心紧紧围绕公司“建设永续发展的百年东风、建设面向世界的国际化东风、建设在开放中自主发展的东风”的目标，变压力为动力，为实现“东风梦想”不断地努力着。

黄佳腾

HEV课题组获奖合影

在他们汗水的浇灌下，成功之花正在怒放。

2007年，由东风技术中心完全自主开发的，我军第一个第三代高机动性越野汽车东风“猛士”正式交付部队，并作为我军新一代现代化军事装备，被中国军事博物馆收藏。此后，东风“猛士”以其出色的综合性能，陆续荣获湖北省科技进步一等奖，中国汽车工业科技进步一等奖、国家科技进步奖一等奖等荣誉。在国庆60周年的神圣时刻，40台东风“猛士”作为引导车散在第十一至第三十地面装备的13个方队中，它们承载着东风人的光荣与梦想，陆续通过天安门检阅台，为东风服务国防建设增添了浓墨重彩的一笔。

国庆阅兵引导车：东风“猛士”

2008年，技术中心收获颇丰。东风混合动力客车不但保质保量地完成了北京奥运会期间的各项工作，而且获中国汽车工业科技进步一等奖；2009年获国家科技进步二等奖。东风自主品牌轿车“心脏”——1.6L发动机在技术中心襄樊发动机试验室点火成功，标志着公司已初步具备乘用车汽油发动机设计能力。

2009年6月30日，又一个消息如春雷般在神州大地炸响——东风风神S30在武汉下线，7月22日在北京隆重上市。这标志着东风自主创新能力在乘用车领域实现了历史性跨越。这是公司技术中心科技精英用超强的意志力、过人的学习能力和创新求变的进取精神向东风集团和社会各界交出的一份沉甸甸、金灿灿的答卷。

……

2011年7月8日至13日，第二届中国自主品牌汽车博览会在北京国家会议中心盛大举行。东风公司携东风风神EV纯电动轿车、S30 ISG、S30 BSG、H30 CROSS、S30 2011款、H30 2011款、NBA特装车和担纲东风风神征服五大洲品质之旅的风神S30、H30，以及e-TECO 16、e-TECO 16ISG、e-TECO 14T发动机亮相博览会。“九车三机”不负众望，展现了东风自主创新成果。

一切还在继续……

东风技术中心用源源不断的技术创新成果验证了黄佳腾的那句话，“技术创新是企业成长的核心”。

只要“东风”不停，技术中心就永远是它最坚强的后盾！

以梦想的名义集结

如果，你曾经接触过东风技术中心的工作人员，你会很容易感觉到他们的与众不同。在他们使用的词语中，出现频率最高的是“梦想”。

而黄佳腾之所以够使各路精英汇聚一堂，也全凭一句话：

“回来吧，这里有令梦想开花的土壤”。

陈赣：“现在实现梦想的时候到了，所以我回来了。”

“我和黄佳腾是老朋友了，我在国外时，我们就经常联系。开发自主品牌乘用车是我们一直以来共同的想法。他曾对我说，以前你不回来我可以理解，现在要真枪实弹地做自主品牌乘用车开发，实现梦想的时候到了。”

就这样，陈赣回来了，同他一道回来的还有CAE技术。

CAE技术分析在国内起步较晚。从2003开始，乘用车开始在中国进入家庭，国内各汽车公司频繁地进行产品的更新和升级，市场竞争越来越激烈。这就要求厂商必须缩短开发周期，把产品换代时间压缩到最短。这时CAE技术才显现出不可替代的价值。

陈赣回来之前，技术中心在乘用车方面的CAE技术是悬空的，人才队伍也是一穷二白。这时黄佳腾的一句话，让他的心有了底——“不要保守，放手干吧，中心全力支持你！”

为了尽快建立起一支技术过硬的CAE专业团队，陈赣招贤纳士，严格要求，悉心培养，通力合作。短短三年，东风公司技术中心的CAE团队就建立起来了。但是，新的问题又出现了，各部门不愿意相信CAE的测算结果，甚至有人说：“CAE的结果只有你们做CAE的人才相信。”

新事物的出现总是要从接受质疑开始的。为了打消大家的疑虑，陈赣对计算结果的要求几近苛刻，并且，在可能情况下都会对计算结果进行实物试验验证。日子久了，CAE的精准令人信服。如今，已经成为了各设计部门开发工作的“拐杖”。

目前，东风公司技术中心CAE技术人员已经从“0”发展到50余名，工作内容覆盖了包括整车、发动机、动力总成、新能源汽车的开发，做到了对每款车型的每一个重要性能，每一个重要零件都要进行分析计算。可以这样说，CAE已经贯穿在产品开发的每一个环节，成为通往生产阶段的“通行证”，最终减少不必要的时间和资源浪费，降低开发和生产成本，从而提高汽车性价比，为公司创造更大的利润。

蒋国英：“一定要让东风乘用车上装上我们自己研发的发动机！”

“我现在的压力很大，毕竟自主动力的研发是一个承载了所有东风人梦想的项目，每个人对此给予了厚望，都希望可以一次成功。”面对如此大的压力，现任东风汽车公司技术中心发动机开发部部长兼东风乘用车A系列自主品牌发动机总设计师蒋国英并不后悔，她说：“这条路是我选的，再苦再累我也要干到底！”

当年，黄佳腾的一声召唤，正切中了蒋国英心中的小小心思。“自主乘用车发动机的研发”，多么富有魅力的字眼儿呀。它足以让当时在东风汽车股份有限公司担任产品开发三部部长的蒋国英放弃已有的稳定工作和地位，请缨回到技术中心，担起了发动机自主研发的重担，成为打造东风公司民族“机芯”的领头羊。

但现实是残酷的，没有成型的技术可以借鉴，没有成熟的团队来运作，一切几乎从零开始。

好在黄佳腾是个说到做到的人，好在蒋国英是个具有拼搏、创新、竞争意识的东风人。前者尽全力用人才、技术、资金的甘泉，浇灌着发动机研发这颗种子坚强的心。终于，在他们的共同努力下，这颗种子发芽了。

蒋国英在短短3年时间内建成了A、B两个平台9款机型的产品结构，涵盖了1.3L、1.4L、1.5L、1.6L、2.0L、2.4L等6个排量，平台宽系列多，采用涡轮增压、缸内直喷等先进技术的1.4L、2.0L排量发动机具有国内一流水平，并实现了系列机型间零件的最大通用化，具有成本竞争力,可全面满足东风自主品牌发展中高级轿车和经济型轿车的需求，解决了自主品牌乘用车心脏外购的尴尬，对东风乘用车事业影响深远。

夏洪：“东风自主品牌乘用车的开发，一直是我的梦想。”

“我就是冲着东风自主品牌乘用车来的，东风自主品牌乘用车的开发一直是我的梦想，要想做点事，乘用车这个领域是有很大发挥空间的。”

当年的夏洪用这段话答复了东风公司技术中心主任黄佳腾的邀请，这意味着他放弃了成为合资公司商用车技术中心某部门负责人的机会，把千斤重担扛上了肩头。

2005年，东风公司正式启动自主品牌乘用车（S30）项目，按要求，要在尽可能短的时间内完成S30的开发工作。这就决定了项目团队必须以发展性、创造性的方式运作和推进项目。与此同时，该项目的技术难度大，为提高产品的竞争力，不但必须要保证S30车型在技术上有较高的起点，而且还要兼顾技术性能和成本控制。面对这样的局面，东风汽车公司在乘用车开发方面显得不占优势，不仅技术基础薄弱，研发经验匮乏，而且研发人员也严重不足。项目启动的时候，技术中心只有40多个研发人员，而真正参与到自主品牌研发项目之中的只有十几个人。

两座大山摆在眼前，压的夏洪睡不着。“开弓没有回头箭”，一种强烈的责任感和使命感促使他勇敢的面对挑战。他精心组织，统筹安排，亲历亲为，白天与设计人员就零件的设计方案进行深入的探讨，晚上对设计图纸的每一个细节进行缜密的推敲，确定最佳的设计方案。

2009年夏洪率领他的项目团队圆满地完成了S30系列车型全部项目。

此后不久，夏洪和他的团队用心“雕琢”的东风风神S30 2011款也成功推出。与一些年型车只在外观和配置上进行简单的改动不同，通过大量的市场调查、客户走访和对比分析后，最终确立了手动变速器硬杆操纵改软轴、备胎内置、背光一致性、NVH（噪音）改进、新内饰色系开发、全系配置倒车雷达等20项性能提升。

东风公司技术中心如同一座水土丰盈的花园，作为花园的守护者，黄佳腾悉心的为每一颗种子营造适合其生长的环境，待到百花怒放，“自主品牌乘用车”的阵阵花香，必将随着强劲的“东风”万里飘香！

王伟民：“东风有实现梦想的平台，所以我选择回来。”

回国前，王伟民已经在日本发展了十余年，无论是生活还是事业都已经走上了轨道，发展十分稳定。但是他总是放不下那个承载了亿万中国人梦想的“民族汽车之梦”。当东风汽车技术中心黄佳腾主任向他抛出橄榄枝的时候，他毫不犹豫地答应了下来。

回国后，王伟民担任发动机仿真、整车CFD分析、发动机应用工程和汽车空调等专业领域的技术负责人。他组织了对这些领域的能力发展整体策划，编制制定了相关专业的长期发展规划，以不断提高技术中心在本专业方面的整体能力，适应产品开发的需求。通过他以及所带领的团队的努力，技术中心从无到有建立了发动机仿真和整车CFD分析的专业技术队伍。通过强有力的专业工作，在短短两年多中，支持了2个发动机平台和3个乘用车整车平台相关领域的开发工作，同时开展了6项科研项目，共发表了近30篇学术论文，提高了东风汽车公司在行业中的地位。特别是作为自主开发的汽油机开发项目的主要领导者之一，在建立涡轮增压气道喷射汽油机和涡轮增压直喷汽油机的仿真方法以及项目推进中起到了关键作用。

王伟民不仅在专业方向——发动机仿真（CAE）方面为东风自主发动机提供了大力支持，而且在发动机部消化、吸收和引进国外先进的管理方式和组织结构，促进发动机部更高效、严谨地运转，建设国际先进、国内一流的发动机实验室等方面做了大量的工作。

湖北省省委领导与中央“千人计划”引进人才合影（左二：陈赣，右一：王伟民）。

把握好现在 决胜于未来

“对于东风的自主创新工作，我们期望的是，无论研发体系如何变化，核心技术一定要牢牢地掌握在自己手中，要不断去创新，不断把新技术运用到产品上。这样，我们的公司才能真正实现永续发展、在开放中自主发展。”对于技术中心的未来，黄佳腾如是说。

千里之行始于足下，只有把握好现在才能决胜于未来！

2011年伊始，技术中心即确定了“十二五”技术发展规划：

保持混合动力汽车和高机动军用越野车开发方面国内领先，加速提升乘用车、动力总成和汽车电子技术研发能力，产品综合性能达到国内自主品牌乘用车领先水平，争取在“十二五”末，将技术中心建设成为处于国内领先水平的汽车“技术研究中心”、“产品开发中心”和 “技术数据管理中心”。

如今，“十二五”开局之年已过去大半，在技术中心全体工作人员的努力下，各项目标已顺利进入快速发展的轨道。在未来，东风技术中心将继续遵循公司“自主创新、重点跨越、市场导向、活用资源”的科技创新十六字方针，从产品研发、工艺技术、装备技术等各方面推进自主创新能力提升。进一步明确技术创新战略，加强总体技术战略研究，确定战略目标，明确途径、载体、资源配置等，全面提升公司技术实力。

加快形成东风自主创新、自主研发大格局。进一步优化体制机制，在公司范围内建立目标一致、分工明确、职责清晰、资源优化、系统协同、组织有序的自主创新、自主研发工作体制和运行机制。将可能分散的投资集约化，将有限的人力资源作用发挥极致化。

中心要发展，人才是关键。在注重内部培养的同时，中心还不断扩展全球视野、世界胸怀广聚资源，不断加强激励、挽留、吸引人才的机制安排，继续稳固对自主创新关键人才的培养。

目标就在前方，挑战就在眼前！东风公司技术中心的精英们，你们是东风最牢靠的发展资本，有了你们的付出，东风的辉煌必将在神州大地上熠熠生辉！

封二故事

“市场在变化，人民的生活水平也在不断提高，对汽车提出了更多更高的要求，要求价格越来越便宜、安全保障越来越好、排放标准越来越高。比如安全，以前有个安全带就行了。现在还要有安全气囊。光保护自己还不够，车还要保护行人。车撞到行人，行人的腿部受伤害不能超过什么程度。行人被撞起来，头撞到发动机罩上，发动机罩要有多大变形才达到要求（因为发动机罩如果太硬，头部就会受很大伤害）。要达到这些严格的标准，靠什么去实现？技术。如果没有先进的技术，我们就只能永远跟在别人后面，跟在别人后面的企业能是一个成长很好的企业吗？”

这是东风公司技术中心主任黄佳腾在接受某媒体采访时谈到的一点感想，一句话：

“技术创新是企业成长的核心，一个企业没有技术就一定成长不好”！