“起死回生”的拼装汽车

“起死回生”的拼装汽车

The Assembled Staged Cars Back to Reuse

一把焊枪，一柄铁锤，一个简单的龙门吊，几个“野”修理工，兰州市一些小型汽车修理厂就可以把普通的报废卡车“大卸八块”，用废弃零件和劣质钢材翻新、改造成“崭新”的自卸车。而这些起死回生的“拼装车”改头换面后冠冕堂皇的流入二手车市场上市交易。

小作坊拼出大卡车

兰州市安宁区桃林路两旁汽车修理厂星罗密布，大大小小十几家修理厂就这样明目张胆地进行废旧汽车的拼装业务。路边随处可见各种废旧汽车，以东风、解放等卡车为主。曾有记者暗访报出，这些停在修理厂门口的汽车大多数不是来修理的，而是等待“改造、“拼装”的原材料。桃林路南边的一字排开的十几家修理厂门口，堆放着各种锈迹斑斑的废旧零件，大多数厂门前都矗立着一架六七米高的简易龙门塔吊，一些被拆成零件的卡车正挂在这个“手术台”上重组，拼装用的工具及槽钢都整齐有序地堆放在车旁。虽然天气寒冷，但几家修理厂门前依然是热火朝天，多名工人正忙着焊接、拼装。

一家修理厂门前，一辆东风卡车已经被“肢解”。车头悬吊在塔吊上，发动机横放在房门口，被拆除的底盘上，是建筑用槽钢焊了一半的大梁。但令人吃惊的是，这个载重5吨以上的“单桥”卡车，焊接大梁的槽钢竟然是又薄又轻的“非标”型材，大架上的焊缝也是粗糙不堪。旁边一辆基本完工的卡车五颜六色像打满补丁一样，车厢是黄色，车头却是红色，明显是七拼八凑而成。

拼装黑车行情见涨

近几年，钢材价格一路飞涨，卡车价格也是水涨船高。现在，一辆“单桥”卡车的价格在十几万元。受此影响，旧卡车的市场需求也是连连告急，土建工程中大量使用的载重卡车更是紧俏。很多土建包工头为了节省投资成本，对价格便宜的废旧改装卡车格外青睐。

据废旧车拼装店铺工人介绍，桃林路附近十几家汽车修理厂，大多数都在固定或流动的“改造”汽车。夏天和秋天的生意很红火，市场需求量很大。而这些拼装汽车的来源，大部分是已经到了年限的报废车，一部分是收购来的旧零件七拼八凑起来的拼装车。这里拼装的车以技术难度较低的货车为主。“东风卡车可改装成自卸车，10天交货。”一家修理厂工人说，轿车不好改装，改了手续不符也很麻烦，市场上主要改造的是卡车。客车也可以局部改造，比如更换发动机、车厢、大梁、加装自卸液压装置， 而这些零部件都很便宜，大多数是从报废车上更换下来的二手件，比新配件便宜一半以上。

非法拼装车危害市场

源源不断的拼装黑车到底流向何处？据调查了解，拼装车主要有3种销售渠道。一是车主自带报废车上门加工，拼装出炉的车辆直接被车主带走；二是订单生产，根据货主要求，生产出的车辆直接流入工地和市场；三是“拼装基地”自产自销，生产出拼装车流入二手车市场直接销售。

拼装车大都是私下销售的，部分在二手车市场销售。据购买拼装车的车主介绍，核载5吨的16.7万元的“单桥”车才卖10万元，23万元的“双桥”才15万元，没有手续所以都便宜。由于这些车在工地上使用非常划算，所以许多在工地上使用的车都没有手续，也不用交养路费。

非法拼装汽车是“马路杀手”

一把氧焊枪、一个电焊把、一柄铁锤、一个钢管焊接的简易龙门塔吊，几个“野师傅”，加上简易的修车工具和场地，这就是一家私自改造、拼装汽车厂的全部加工设备。

安宁区的这些拼装汽车的大大小小汽车修理厂，很多都是个体经营者，技术手段不仅原始而且落后，从业者大多数都是文化水平不高的“野师傅”。凭经验照猫画虎，不要说汽车改造必须具备严格的检测手段，他们甚至连使用的材料、配件都是从报废车上生拼硬凑来的，更不用说用建筑用的非标槽钢来焊制车架、大梁这些关键部位了。在技术原始、设备落后、材料没保证、人员不负责的情况下，这样粗制滥造、胡乱拼凑的汽车根本没有安全保证，所以就成为交通隐患，也是制造一幕幕血淋淋惨剧的“马路杀手”。据资料显示，全国发生的交通事故中，劣质车辆占45%以上，其中绝大部分是报废车或安装了报废车零件的劣质车。

近几年，我国废旧汽车回收处理虽然取得了长足的进步，但回收处理水平仍然落后。市场监管机制不健全、大多数企业规模小、技术差、资金少等问题相当突出。