关于太原市城市道路横断面设计的探讨

李东升

城市道路作为城市的骨架，是人们生活和物资流动必不可少的重要基础设施，除交通设施功能外，城市道路还具有公共空间功能、道路防灾功能、形成城市平面空间结构功能。城市道路的设计不仅要求提高城市道路的交通安全，改善城市景观，还要体现“以人为本”的设计理念，道路应根据各城市自身的特点和道路功能进行合理规划布置。

城市道路的交通性质和组成比较复杂，尤其表现在行人和非机动车辆较多，因此各种交通工具和行人的通行问题都需要在横断面设计中综合考虑予以解决，以期道路的各功能得以充分体现，所以城市道路横断面的设计是道路设计的重中之重。

1 城市道路横断面设计的特点

城市道路横断面设计，必须结合当地地形、地质、水文等条件，以节约用地为原则，选择合理的断面形式，以满足行车舒适，工程经济，路基稳定且便于施工和养护的基本要求。

城市道路的横断面宽度在城市总体规划和城市交通规划阶段已基本确定，道路横断面的规划设计是在道路施工图阶段，根据拟定道路红线宽度，结合城市的交通结构及道路性质完成。

城市道路横断面由机动车道、非机动车道、分隔带、路侧带(人行道、绿化带、设施带)等组成。道路横断面设计是根据道路性质和规定的红线宽度，对各组成部分做不同宽度的组合;同时道路横断面的规划设计还应与城市的交通政策和交通管理相结合才能更好的发挥城市道路的作用。

城市道路横断面设计中应着重考虑各组成部分间的相互联系和影响。城市道路各部分宽度的确定和位置的安排，必须首先保证车辆和行人交通的安全、畅通;其次，要与城市道路两侧各种建筑物及自然景观相协调，并满足地面、地下排水和其他各种管线埋设的需要;再次，横断面设计应注意近、远期结合，近期工程尽量成为远期工程的组成部分，并预留某些规划远期管线断面位置，路面宽度及标高等均应留有发展余地。

2 太原市道路横断面设计中注意的问题

太原市在以往的道路横断面设计中主要考虑交通设施功能，而对城市道路空间功能、道路防灾功能、形成城市平面空间结构功能等方面关注不足。

结合太原市城市现有道路横断面设计的优点和不足，本文对今后道路横断面布置和道路建设提出以下几点意见。

2.1 进一步强化城市区域功能

太原市路网结构主要为方格网式路网，道路路网结构的选择与该地区地势和发展程度相符合。方格网式路网的优点是交通分散，灵活性大，划分街道整齐，有利于沿街建筑布置;缺点为道路功能不易明确，交叉口多，对角线方向的交通不便。

太原市道路横断面布置中，我们除遵循道路横断面设计的一般原则外，还应根据周围区域特点，明确道路功能，选择合理的横断面形式使改造和新建后的城市道路在交通功能和使用效果方面均得到良好的预期。

例如，同样是一条红线宽度为30 m的城市道路，太原市的柳巷和青年路横断面的布置是不同的。柳巷处在太原市的CBD，每天吸引着大量的购物者，其人行道需要宽一些，而柳巷又是太原CBD中心南北向的一条次干道，这条路必须设计一条公交车道，还需要有一定宽度的机动车道及自行车道，为此，将柳巷的横断面规划为:4.5 m人行道+3.5 m非机动车道+1.5 m绿化带+3.75 m公交车道+3 m小汽车道(由南向北单行)+3.75 m公交车道+1.5 m绿化带+3.5 m非机动车道+4.5 m人行道。

青年路位于太原市的主轴线迎泽大街以南，是一条以车辆通行为主的次干道，道路两侧有学校、居住和机关单位。道路横断面的规划设计根据道路红线宽度、城市交通结构、道路性质确定，横断面布置为:3.5 m人行道+3 m非机动车道+1.5 m绿化带+14 m机动车道+1.5 m绿化带+3 m非机动车道+3.5 m人行道。

柳巷和青年路为不同性质的道路横断面，两条道路的横断面布置明确了区域功能，有利于强化道路对日益变化的交通环境的适应性、提高城市经济效率、减少交通拥堵、降低人们生活成本、美化城市道路和城市空间、提升城市品位、保证城市与时俱进和可持续发展性。

2.2 进一步强化道路公共空间功能

道路公共空间主要有:道路(广场，停车场等)和公园。

随着城市建设的高度发展，城市土地的利用率越来越高，城市私人轿车数量也日益增加，城市道路这一公共空间的价值也日益凸显。城市道路两侧区域建筑物的高层化、建筑用地的不合理开发会弱化道路的采光、日照、通风及城市景观，使道路城市空间功能降低。同时随着城市私人轿车数量的增加，路边停车泊位明显不足，道路两侧不合理的停车对道路正常的交通行驶也产生干扰。

五一广场是太原市的地标性建筑，2007年太原市整体规划将五一广场明确为商业中心，该区域的开发建设充分利用原有的商业布局、开放景观空间(广场、文瀛湖)、公共交通系统及交通系统，并开发广场地下空间，解决现有迎泽大街交通流穿越迎泽大街的问题，使五一广场的公共空间功能得以充分发挥。五一广场的规划和建设是太原市城市道路空间功能得以体现的优秀示范。

本文借鉴太原市城市道路公共空间功能的成功经验，并对经验教训进行总结:

1)建议道路两侧的开发建设首先要保证城市道路上车辆与行人的交通安全，建议太原市机动车道的最小净高为无轨电车5.0 m，一般汽车4.5 m;非机动车道最小净高大于3.5 m，人行道最小净高大于2.5 m，城市道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限;

2)道路两侧建筑物一经建成，在较短时期内搬迁拆除的可能性很小，现状道路改造工程证明:临街建设用地是城市道路扩建的主要制约因素，因此今后在设计规划道路的宽度时，必须充分预测到延期交通发展的需要，并严格控制好道路红线宽度，禁止在道路红线范围内进行建筑用地的开发，以有效降低道路改扩建的资金投入;

3)城市道路的设计要和周围地物和环境现状结合，充分利用已有的景观、空间、交通资源，以期建成后的道路对现有公共空间起到延伸和拓展的作用;

4)道路改造与新建工程，应根据道路性质合理设置停车泊位，在方便停车和道路正常通行间寻求平衡。

2.3 合理设置道路分车带

道路分车带包括中间带和两侧带。太原市土地资源较为珍贵，本着节约土地、美化环境、保证交通安全的原则，中间带的布置应首先考虑采用较窄的中间带，建议宽度为2.0 m～3.0 m;两侧带最小宽度一般为2.0 m～2.25 m，两侧带的宽度射进应考虑冬季积雪堆放需求，宽度应满足机动车道路面宽度之半的积雪堆放要求。

2.4 进一步优化道路绿化设计

近几年来，太原市城市道路绿化工作在不断创新中发展迅速，城市主干道布置了中间带、两侧带、行道树;次干道布置分隔带、行道树，道路绿化的层次性和景观性增强。

以新建的长风大街、龙城大街为例，城市道路的绿化不仅起到了保证交通安全的作用，更增加了城市道路的景观功能，提高了城市公共绿地指标，成为区域开发的一个亮点。

目前太原市道路绿化设计的不足之处主要体现在以下方面:

1)花灌木品种较为丰富、乔木品种相对比较单一。近几年在城市道路改造绿化过程中都非常注重乔灌草植物群落的营建，花灌木应用较多，主要有木槿、杏树、山楂、丁香、连翘、珍珠梅、大叶黄杨、海棠、金叶女贞等;但道路绿化选择的乔木品种目前主要为国槐、银杏、白蜡、杨树、柳树、油松、桧柏，树种较为单一。2)景观效果注重较多、夏季蔽荫考虑较少:新建道路绿化更多注重景观效果，道路中间带绿化和色彩注重多，非机动车道和人行道蔽荫考虑少，同时新建道路分机动车道和人行道栽植大量银杏，该树种树形高大，景观效果好，但属于慢生树种，短期内很难呈现繁茂的枝叶;对照旧城原有道路，如解放路两边非机动车道绿化(国槐+国槐)，桃园路绿化(白蜡+白蜡)等蔽荫效果很好，体现了“以人为本”思想。3)行道树的种植和养护水平偏低:目前，行道树的种植一般需等到道路施工基本结束后才能进行，由于工期限制造成大多数道路绿化工程换土不充分，修剪不精细，养护、施肥不到位等诸多问题，最终造成树势衰弱，生长不良。

太原市城市道路在今后的道路绿化中应着重从以下几方面优化绿化建设:1)加强行道树种的引种驯化研究和优良乡土树种的应用，丰富道路绿化乔木品种;2)选择大量规格较大的乡土速生树种作为主要的行道树，以期达到尽快枝叶繁茂、蔽荫行人的效果;3)行道树的种植要充分换入适宜的客土，并根据行道树品种和树木长势进行科学的管理，同时加强病虫害的防治，提高树木的观赏价值和景观作用。

3 结语

城市道路是城市的基础设施，城市道路除了交通功能外，还具有许多其他的功能，如前所说的城市结构功能、公用空间功能等。在今后的道路建设中应进一步重视城市道路横断面设计，横断面的布置尽量体现城市道路功能的多样性，并充分考虑城市的可持续发展性，力求建设一个功能清晰多样、通行有序、安全舒适的通行环境，使城市道路对城市交通乃至整个城市的可持续发展起到积极的推进作用。

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