我国天然气汽车产业发展现状与对策

刘剀刈，李 峰

（重庆电子工程职业学院 会计与金融系，重庆401331）

我国天然气汽车产业发展现状与对策

刘剀刈，李 峰

（重庆电子工程职业学院 会计与金融系，重庆401331）

在世界各国采取节能减排行动的形势下，我国加快了清洁能源汽车的推广。发展天然气汽车产业对我国极其重要，未来国内外天然气汽车市场非常庞大，发展前景光明。我国汽车产业已形成了一定的国际竞争力，在未来的国际竞争中将获得更大的利益。虽然我国天然气汽车产业起步晚，但是起点高，有竞争力。为进一步发展天然气汽车产业，探索了发展我国天然气汽车的对策。

天然气汽车；产业科技高度化；动力性能；消费偏好；弹性

由于大气污染问题越来越严重，高油价时代的来临，天然气资源丰富，排污远远低于汽油，开采运输成本低，许多国家大力发展天然气汽车产业。目前，全世界汽车保有量大约8亿辆，每年大约还要递增3 000万辆，其中，天然气汽车的保有量已超过600万辆。从1998年我国实施清洁能源汽车行动计划到目前为止，我国已基本建立起天然气汽车产业体系，燃气汽车的保有量已达到30多万辆，天然气汽车的保有量已超过20万辆，加气站数量700多座。

1 天然气汽车的市场需求分析

1.1 国际天然气汽车市场需求分析

据美国能源部估计：到2050年，世界汽车的保有量将达到35亿辆，其中发展中国家汽车的保有量将增长15倍，天然气汽车的保有量也将快速增长。2010年，美国已经有7%的公共汽车使用天然气，50%的出租车改为天然气专用汽车；德国计划将天然气汽车数量发展到10～40万辆；俄罗斯计划燃气汽车数量将达到200万辆，充气站数量将达到460个；阿根廷政府颁布法令，确保天然气汽车替代汽油汽车计划的落实。从全球范围来看，在环境保护和石油短缺的影响下，将会加快天然气汽车替代燃油汽车的步伐。

1.2 国内天然气汽车市场需求分析

一是经济快速发展促进我国汽车需求大幅度提高。改革开放以来，我国经济持续稳定地增长，居民收入不断提高，2007年我国的国内生产总值已达到24.66万亿元人民币，成为世界第四大经济体；2010年我国跃升为世界第二大经济体，经济总量仅将于美国。二是我国汽车产销平衡、快速增长。2002年以来，我国汽车产销基本持平，产量以每年48.5%的高速增长。2010年我国汽车销售量接近1 800万辆。三是燃油价格攀升和环保压力推动了天然气能源汽车的发展。2010年我国天然气汽车保有量已经达到100万辆，位于世界第七位。我国已形成较为完整的天然气汽车产业链，系列齐全的天然气汽车产品体系已经形成。到2010年，累计有450个燃气汽车车型进入国家机动车新产品公告。天然气汽车生产企业的数量超过60家，整车年产量超过8万辆。

2 中国天然气汽车产业竞争力分析

2.1 我国天然气资源贮藏丰富，开采成本高

目前世界已探明天然气储量为155万亿m3，可用60年以上，甚至有世界能源专家预测，地球上的天然气够用200年以上。中国天然气储量非常巨大，在新疆、内蒙古和四川等地区都蕴藏着丰富的天然气资源，仅塔里木油田就可以稳定供气30年，而内蒙古苏里格气田的发展前景也非常乐观。7个大的近海含气盆地的天然气资源储量就接近14万亿立方米，仅南沙盆地的天然气资源储量更是高达8～10万亿立方米。我国天然气管道建设已经取得较大的成就，已完成建设输气网，除华南以外，主要的城市群都已通气。我国已经建成和正在建设的三条输送线路，一是西气东输线，把我国西部的天然气供应到我国东部沿海；二是北气南下线，把我国北部的天然气和引进的俄罗斯天然气，输送到我国珠三角、长三角和环渤海等区域；三是海气登陆线，把我国近海地区的天然气和进口液化天然气供应到我国沿海地区。

2.2 我国汽车产业已具有一定的国际竞争力

我国政府已经认识到发展汽车产业的重要意义，通过完善市场制度和国有企业改革，促进企业投资汽车产业；通过市场换技术，吸引跨国汽车厂商大量投资。在激烈的汽车市场竞争中，我国汽车企业得到了充分的锻炼，国际竞争明显提高，表现在三个方面。一是快速成长的中国汽车市场已经成为国际汽车市场重要的组成部分。近几年来，我国汽车市场高速增长，增长速度明显超过国民经济的增长速度，已经成为世界第一大汽车销售和生产国家。二是我国汽车产业的国际竞争力明显提高。按照现代企业制度的要求，中国汽车企业通过合资、兼并、重组等方式，组建了一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、江淮、南汽等汽车集团，生产能力迅速扩大，研发能力不断加强，国际竞争力逐步提高。三是形成了有竞争力的产业聚集格局。在国家政策的引导下，各地政府整合汽车生产和市场资源，完善汽车产业链，逐渐形成了芜湖、申沪、长春、京津唐、广州、湖北十堰—黄石、重庆等汽车产业集群，集聚效应明显，形成了在空间分布上具有弹性和张力的汽车产业格局，有效地提高了汽车产业竞争力。

2.3 高起点、发展快的中国天然气汽车产业已经形成

近年来，国内骨干汽车企业已经陆续研发出单一燃料、双燃料燃气汽车以及公交车用大型燃气发动机，并且都已经具备了批量生产能力。高性能的成套天然气加气站设备已经完全国产化，燃气汽车关键零部件的技术水平和产业化能力明显提高，不仅替代了进口，且还批量出口。

国内燃气汽车的技术水平得到了迅速提高。电子闭环控制、燃气供给加三元催化转换等技术已经达到了第二代燃气汽车的国际技术水平，已经普遍应用于我国的燃气汽车。达到国2排放标准的燃气汽车已经完成产业化，燃气汽车新车型累计已经达100多种。达到国3排放标准、采用第三代多点电控喷射技术的单燃料燃气汽车也已经研发成功。

知识结构合理的研发人才队伍初步形成，完善了检测评价、技术标准、示范考核、知识产权服务等体系，建立了公共信息数据库和成果转化的产业基地等，为自主研发节能和新能源汽车打下了坚实基础。

3 中国天然气汽车产业发展中面临的几大问题

3.1 我国天然气资源分布不均衡、成本高

虽然我国天然气贮藏量比较丰富，但我国天然气生产还存在不少的问题。一是天然资源分布不均衡。我国天然气分布于东部、中部、西部。天然气资源量主要分布在中部地区和西北地区，各占全国的1／3强，而经济发达的东部地区仅占7%。在西北地区内，塔里木和准噶尔两大盆地占全国天然气贮量的 29.8%，柴达木盆地地区占全国的4.5%。 从南北分布上看，天然气资源明显集中在北方，松辽、渤海湾、鄂尔多斯等盆地和西北的天然气资源占全国的73.5%。二是天然气田的规模总体偏小。按世界流行的天然气开采规模的划分标准，我国气田规模偏小，大型和特大型气田的数量相当少。三是气田总体丰度偏低，开采成本高。气田丰度对气田的经济效益有直接的影响，丰度高的气田开发可以稀井高产，其勘探开发成本要明显降低。四是输送成本高。由于我国主要天然气田远离经济中心，管输距离长、穿越路线地形复杂，建设和运营费用很高，因而门站价也较高。如陕京线门站价是井口价的170%，轮台至上海管线门站价为井口价的300%。

3.2 我国居民消耗天然气资源比例小，生产消耗天然消耗比例大，消耗结构不合理

在发达国家中，居民消费天然气占能源消费的比较高，其中，平均比例达到25%。住宅、商业用气的比例较高，在1997年，美国、加拿大、荷兰、法国的住宅、商业用气分别占天然气消费量的35.6%、42.1%、43.5%和58%；工业发电、化工原料用气的比例相对较低。在我国，能源消费结构恰恰相反，2007年，居民天然气消费占能源消费的比例只有3.5%，2005年我国化工、发电等领域用天然气的比例达到87%，其中，化肥生产用气就占到了38.3%。而目前，居民用气所占比例还不到11%。由于我国天然资源大量地用于工业生产，将影响到燃气汽车的天然气资源供应。

3.3 我国天然气汽车技术与国际先进水平还有一定差距

首先，我国在天然气发动机技术与国外汽车集团还有较大差距。其次，贮气瓶的研制水平，成为制约天然气轿车走进家庭的重要因素。研制储存量大、耐高压、轻质的车载复合气瓶一个必须解决的重要关键技术。

3.4 消费者使用天然气汽车的初始成本较高

有些天然气汽车部件，如安全阀、贮气瓶等，均有严格的技术要求，生产成本较高。这些产品产量还没有达到经济规模，价格难以大幅度下降。目前使用的两用燃料车，还需要在车上再安装一套天然气供气系统，其价格从几千元到几万元不等，成本也比较高。

4 促进我国天然气汽车产业发展的政策建议

4.1 制定优惠政策，鼓励发展燃气汽车产业技术和基础设施

一方面，天然气汽车与普通汽车相比需要配置贮气瓶，它占用较大的空间，携带非常不便，技术改进还需要较长时间，目前，还无大幅提高储气瓶效能的可能。燃气汽车加一次气能够行驶的里程数比燃油汽车加一次油行驶的里程数要少得多，燃气汽车要频繁加气，而且给燃气汽车加一次气所需要的时间也比较长。因此，政府制定优惠政策，鼓励发展天然气压缩技术和加气站，提高贮气瓶的容量和加气效率，才能刺激居民对天然气汽车的消费欲望。

4.2 制定优惠政策，鼓励居民购买天然气汽车

随着经济发展，居民的收入水平越来越高，居民生活方式已经发生了巨大的改变，购买汽车的欲望越来越强烈。但是，不同收入水平的居民对汽车价格变化有不同的反应。高收入群体对汽车价格变化反映不强烈，低收入群体则不然。由于受到技术因素的限制，一般天然气汽车属于低档汽车，消费群体也是低收入群体，他们对汽车价格变化非常敏感。如果政府加大对购买天然汽车的补贴力度，降低消费者的购买成本，必然会提高低收入群体对天然气汽车的需求。

4.3 争取环保资金支持，发展清洁能源汽车技术

发展天然气汽车既能减少碳排放量，保护环境，也符合发展低碳经济的政策要求。天然气汽车企业应该通过各种手段，争取国家环境方面的财政预算资金支持，加强天然气汽车应用技术的研究工作，提高我国天然气汽车的技术水平。

4.4 处理好生产消耗与生活消费天然气二者的关系

在天然气汽车推广中，由于天然气供应十分紧张，导致燃气汽车加气非常困难，甚至受到不少的限制，这为推广天然气汽车带来很大的障碍。究其原因，这与我国天然气能源利用政策有很大的关系。目前天然气在我国一次能源消费中的比重仅为3.8%，不仅远低于24%的世界平均水平，也低于11%的亚洲平均水平。我国天然气资源首先用于工业原料或工业能源，居民可以使用的天然气有限。国家应尽快制定新的天然气利用政策，特别要考虑我国天然气汽车产业发展的需要，保证燃气汽车使用的天然气。

4.5 充分认识发展天然气汽车产业在经济中的地位和作用

各级政府应深刻认识环境保护的压力，深刻认识到发展低碳经济是环境保护的唯一出路，发展天然气清洁能源汽车是发展低碳经济的重要途径。发展天然气汽车产业，加强清洁能源汽车的国际竞争力，既能解决经济发展问题，又能有效地解决大气污染的环境问题，解决经济发展和环境保护的矛盾冲突。加强发展清洁能源汽车产业的认识，加大政府对天然气汽车企业的财政、金融、土地等方面政策的支持力度，推动天然气汽车产业的发展。

[1]刘泽仁.成都市产业集群与城市竞争力关系研究[J].成都理工学院学报（社会科学版）,2004,(2).

[2]张今生国民经济规划学[M].经济科学出版社，2005.

[3]谢智勇.开放条件下的中国制造业产业组织分析[M].北京：中国经济出版社,2007.

[4]国家改革和发展委员会信息网、四川省改革与发展委员会信息网、国家统计局信息网、四川统计局信息网.

[5]中国汽车信息网、节能与新能源汽车电子周刊各期.

Current Situation of China’s Natural Gas Automobile Industry and its Countermeasures

LIU Kaiyi,LI Feng
(Department of Accounting and Finance,Chongqing College of Electronic Engineering,Chongqing 401331,China)

With the policy of Energy saving and emission reduction popularized in the world,the promotion of clean energy automobile has been accelerated in China.Development of natural gas automobile industry is of great importance to our development,the market of natural gas automobile in the future will be very huge both at home and abroad with bright prospects;since China’s automobile industry has formed a certain degree of international competitiveness,they would gain more benefits in future’s international competition.Although with a late start,the starting point of natural gas automobile industry in China is high and competitive.In order to further promote the development of natural gas automobile industry,targeted,systematic and highly operational policy recommendations have been proposed.

natural gas automobile;height of the industrial science and technology;dynamic performance;consumption preferences;flexibility

F270

A

1674－5787（2011）05－0033－03

2011-10-31

刘剀刈（1970—），男，四川眉山人，经济学硕士，重庆电子工程职业学院讲师，主要从事产业经济、金融投资领域研究。

责任编辑 仇大勇