轨道交通多线换乘设计

郑萍萍，孙海文

（1.铁道第三勘察设计集团有限公司，天津 110023；2.北京龙浩地下工程科技开发有限公司，北京 100089）

轨道交通多线换乘设计

郑萍萍1，孙海文2

（1.铁道第三勘察设计集团有限公司，天津 110023；2.北京龙浩地下工程科技开发有限公司，北京 100089）

文章以上海某综合交通枢纽地铁站为研究对象，对城市轨道交通的换乘原则、换乘方式及近远期结合建设顺序注意事项进行了阐述。

换乘原则；换乘方式；工程实例；近远期结合

地铁站位于某机场西侧，某综合交通枢纽交通中心工程高铁主站房的正下方，在既有沪杭铁路与外环线之间。根据《上海市城市轨道交通网络优化调整方案》及该枢纽的总体规划方案构想并结合高速铁路客站的站位，该地铁站引入五条轨道交通线路，形成“3+2”线站布局，属该综合交通枢纽交通中心工程的一部分。

1 换乘原则

（1）合理组织客流，避免交叉干扰，尽量实现付费区内换乘，换乘设施的通过能力需满足远期换乘客流的需要，保证乘客进站方便、出站迅速。

（2）充分利用地下、地上空间，并与周边地下过街道结合，以便能综合疏解地铁客流和过街客流。

（3）该地铁工程贯穿高铁站房和西交通中心，并与地面公交、10 m平台以及高速铁路共同构成多层面的换乘广场。

2 换乘方式

2.1 车站共分为三层

（1）地下一层为换乘大通道层也是地铁的站厅层，串连起公路交通中心、高速铁路、磁悬浮乃至整个枢纽，各种交通工具之间的相互转换主要通过地下一层得以实现；地铁非付费区结合大通道一起设置，进、出站闸机结合进出站楼扶梯设置，在靠近进出站闸机附近布置有足够数量的全自动售票机，以满足不同方向的旅客进站需要。

（2）a线、b线、c线沿枢纽轴线呈东西向布置在地下二层，为三岛式站台。各线之间通过分别设置在地下一层两个付费区内的9组和2组楼扶梯在地下一层付费区内进行换乘。

（3）d线、e线则垂直于a线、b线、c线，位于地下三层，呈南北向布置，位于高铁西站厅的正下方，为一岛两侧站台。地下一层大通道内设置有6组直通地下二层d、e线站厅的楼扶梯，供d、e线的旅客使用，且有6组楼扶梯与地下二层各岛式站台相通，供旅客换乘使用。

（4）在地下一层付费区一内还布置有3部从地下一层通往地下二、三层的垂直电梯供残疾人使用，同时兼作车站内部货运使用。

2.2 换乘

地下二层的三岛式站台与地下三层的一岛两侧式站台间的十字换乘、各线间通过地下一层付费区内换乘，减少了换乘客流的拥挤和交叉，同时缩短了换乘距离，也节省了工程量。合理的车站换乘规模在极大程度上为机电系统配置及资源共享预留了条件。

3 工程实例

3.1 地铁站功能分区及平面布置

（1）车站共3层，地下一层为换乘大通道层也是地铁的站厅层，主要分为公共区、设备管理用房区，公共区分为付费区和非付费区两部分，其中付费区有两个：付费区一、付费区二。

地下一层中间72 m宽自西向东依次布置地铁付费区二、长途客运中心、地铁付费区一、地铁设备管理用房区、预留商业区等，两侧24 m宽为人行通廊。地铁非付费区结合大通道一起设置，进、出站闸机结合进出站楼扶梯设置，在靠近进出站闸机附近布置有足够数量的全自动售票机，以满足不同方向的旅客进站需要。两个付费区内共设 19部通往站台的自动扶梯及11部人行楼梯，其中人行楼梯以下行为主，每部净宽1.8 m。付费区一内布置有直通地下二层站台的楼扶梯9组，付费区二内布置有通往地下二层站台的楼扶梯2组，在付费区一内还布置有3部从地下一层通往地下二、三层的垂直电梯供残疾人使用，同时兼作车站内部货运使用。另外，大通道内还设置有 6组直通地下二层d、e线站厅的楼扶梯，供d、e线的旅客使用，该6组楼扶梯出入口为预留出入口。另外地下一层地铁付费区一采用封闭式设计，周围用防火玻璃与大通道隔离，进出站闸机口设置防火卷帘。

（2）地下二层为a线、b线、c线站台层以及d、e线的站厅层（d、e线部分主要为预留土建区域），共有3个岛式站台，设置有公共区、设备管理用房和轨行区。

（3）地下三层主要为d、e线站台预留层。

3.2 车站埋深及线路标高

本站线路轨道采用平坡设计，线路标高在站区内a、b线，线路轨顶标高均为－12.280 m，c线为－12.010 m，d、e线为－20.790 m，轨道层厚度地下二层为1 040 mm，地下三层轨道层厚度为970 mm。

3.3 无障碍设计

结合《上海市无障碍设计标准》，在车站的付费区内设置了三部供残疾人使用的垂直电梯，自上至下串联起地铁各条线。

3.4 建筑防火设计

车站的地下工程、风亭、出入口等建筑的耐火等级均为一级。车站结合消防性能化的研究共划分为10个防火分区。

由于车站规模较大，边界条件比较复杂，作为枢纽交通中心一部分的地铁西站所有旅客出入口均直通地下一层大通道，结合消防性能化的研究结论“地下一层大通道作为枢纽的准安全区”，认为地铁旅客疏散至地下一层大通道即为安全。在大通道内的付费区采取防火玻璃与防火卷帘等措施与周围环境隔离开来。

各个防火分区之间均采用耐火极限≥3 h的防火墙、甲级防火门或复合甲级防火卷帘进行分隔，防火墙上设有观察窗时，采用C类甲级防火玻璃。每个防火分区均设两个以上的安全出口，并有一个直通安全区域。

站台的楼扶梯设置能满足紧急疏散时，在6 min内（含1 min反应时间）将一列车满载乘客及站台候车旅客以及站台工作人员全部撤离站台。

车站公共区防烟分区结合吊顶布置设置，一个防烟分区面积＜2 000 m2，且不跨越防火分区，在结构中板下的楼、扶梯敞开部位四周设挡烟垂壁，挡烟垂壁的高度在吊顶面下500 mm，并升至结构板底，且耐火极限≥0.5 h。

车站内设事故照明、疏散指示灯箱、通信广播、电视监控等系统。

3.5 节约能源措施、环境保护、劳动安全卫生

（1）本站充分考虑了环境保护问题，车站建筑装饰尽可能采用环保材料，各设备系统充分考虑减震、降噪和降低污染，卫生间污水采用污水池处理，车站主体建筑及出入口、风井等建筑物的设计与周围景观相协调，给人以美的享受。

（2）为满足环境保护、劳动安全的要求，本车站执行市府关于《上海市禁止和限制使用黏土砖管理限制办法》（2002.01.工团01）的规定。本车站禁止使用黏土制品。车站墙体采用蒸压加气混凝土砌块。

4 近远期结合需注意事项

由于本工程近期只开通a线及b线，土建部分一次建成，考虑近远期结合，先期工程在满足本工程功能的前提下尽量为后续工程留足设计、安装空间，并做好接口预留工作。对远期实施的线路换乘，近期采用付费区内换乘方式。

Rail transit multi－line transfer design

Zheng Pingping，Sun Haiwen

A comprehensive transportation hub in Shanghai metro west station for research object, of urban rail transit transfer principle,transfer mode and JinYuanQi combining construction sequence precautions are also described.

transfer principle；transfer mode；engineering examples；JinYuanQi combination

U239.5

A

1000－8136（2011）06－0126－02