探讨预应力T梁的预制及质量控制方法

李海生

中铁二十二局第一工程有限公司，北京 100043

在高速公路施工建设中，工程质量作为公路施工控制的关键，越发显示出它的重要性。随着高等级公路的迅速发展，路线的设计既讲求实用性﹑经济性，又讲求线型美观。在桥梁设计中，T型连续梁桥是重要的桥型之一。本文结合了正在施工中的某高速公路中的一座大桥，就T梁预制过程中常易出现的问题进行了分析并就如何提高T梁预制质量进行了初探。

1 工程概况

某大桥位于所处地带是丘陵地带，地形相对起伏较大。该大桥全长为298.23m，下部构造中，1﹑9号桥墩采用的是桩柱一体墩，墩柱的直径为150cm，其余桥墩均为等截面的双柱式桥墩，墩柱直径为140cm，桩基直径为150cm；桥台采用的是柱式桥台，桩基础直径为150cm。上部构造采用的是30mT梁。

2 提高预应力T梁预制质量控制

2.1 T梁预制质量控制重点

1）原材料的质量控制；2）支撑模板强度﹑刚度﹑平整度的质量控制；3）钢筋﹑模板﹑波纹管安装质量控制；4）混凝土的浇筑；5）预应力筋张拉控制；6）预应力管道压浆控制；7）混凝土的养生控制。

2.2 T梁预制质量控制方法

2.2.1 原材料

1）预制T梁所需的钢筋﹑水泥以及锚具等相关的原材料，必须进行严格的检测，同时必须要求材料提供方出具出厂合格证明﹑产品合格证﹑质量检测相关证明。只有合格的产品才能用于T梁的预制中；

2）对于压力表及千斤顶必须送至有资质的检验单位进行配套检验,出具检验报告和校验曲线。对油泵和千斤顶必须进行仔细的检查,保证能正常工作；

3）需进行混凝土施工配合比设计,监理单位试验室要对施工单位提供的配合比进行复检﹑认定。混凝土配合比除满足强度和弹性模量要求外,还要确保混凝土表面光滑﹑颜色均匀。

2.2.2 模板

T梁采用4mm钢板作为底模，侧模采用定型钢模板，定型钢模在外加工制作。所有模板均要有足够的强度﹑刚度和稳定性，接缝处要严密以防漏浆﹑跑模。施工前在模板内涂脱模剂，以保证混凝土表面的光滑平整。

2.2.3 钢筋

T梁预制时钢筋在钢筋加工棚集中下料﹑弯曲，在底座上绑扎成型，预应力管道在钢筋基本绑扎成型后进行安装，预应力管道位置应固定牢固，定位准确。

2.2.4 波纹管及预埋件的制作和安装

预应力孔道要求采用塑料波纹管，波纹管应有足够的强度和刚度，并要顺直，结合严密牢固，严禁在T梁中使用结合不严密或有孔洞之波纹管，以免混凝土砂浆渗入引起堵塞孔道现象。波纹管严格按设计图纸位置和要求安装，并要以定位筋将波纹管固定牢固，以免在混凝土浇筑过程中，波纹管产生移位，影响钢束对T梁混凝土的压力，如果管道和钢筋发生冲突，应以管道位置不变为主，适当挪动钢筋。伸缩缝和防撞护栏预埋钢筋应提前制作，在预制T梁钢筋绑扎过程中及时予以预埋，其位置应力求精确无误。浇筑混凝土前波纹管位置应对照图纸严格进行再次检查。

2.2.5 混凝土浇筑

混凝土采用拌和站集中拌和，用混凝土运输车运送混凝土，龙门吊吊斗入模，在混凝土浇筑过程中应分层浇筑。在使用插入式振捣器进行振捣时，振捣棒不能触碰模板和预应力管道，以防模板变形漏浆和管道偏位，在混凝土浇筑施工过程中如发现管道偏位应及时调整。控制混凝土骨料最大粒径不得大于2cm，梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大，钢筋密，要求早期强度高，混凝土骨料最大粒径不得大于1.5cm。

预制梁顶面混凝土必须进行拉毛处理。

混凝土浇筑完毕后一般二天即可拆模，如气温过低可适当延长拆模时间。

在梁的混凝土浇筑过程中留足混凝土试件，其中一组至二组应与梁体同条件养生，并以该试件强度决定张拉﹑移梁时间，强度达到100%的设计强度和砼龄期7天后进行张拉。

2.2.6 张拉

1）张拉前所有设备及材料均应经过试验合格后方可使用，张拉所用千斤顶需通过相关部门检定后方可投入使用，张拉前应准备压浆设备并试用正常，张拉过程中应特别注意梁体变化；

2）张拉即将开始前，所有的钢绞线在张拉点之间应能自由移动，同时构件可以自由地适应施加预应力时产生的预应力钢绞线的水平和垂直移动。总张拉力和伸长值应取得监理工程师的认可。张拉前应先进行试张拉，按“双控”要求取得经验值；

3）在张拉过程中，应边张拉边量测伸长值；

4）预应力钢绞线应以渐进的和均匀的速度张拉。在取得监理工程师认可的总张拉力作用下，钢绞线实际伸长值与计算伸长值间相差不应超过6%。如果计算伸长值与实际伸长值有明显的出入，应查明原因并通知监理工程师；

5）当预应力加至设计规定值，张拉控制应力达到稳定后，钢绞线方可锚固。千斤顶的压力应在锚具和钢绞线不受振动的方式下予以解除。

2.2.7 孔道压浆

1）预应力钢绞线张拉并切割后，即可进行孔道压浆。压浆前应先清洗预留孔道，排除管道内积水与杂物；

2）水泥浆应充分拌和均匀（至少2min），水灰比控制为0.4～0.45，稠度控制为 14s～18s；

3）压浆时，水泥浆从注浆孔注入，从出气孔流出。当流出的稠度达到注入的稠度时，及时封堵出气孔，再压浆1min后，即可拆除注浆管，并及时封堵注浆孔。这样就完成了一个孔道的压浆工作。注意：气温低于5℃时，不得压浆；压满浆的管道在一天内不得受到震动；

4）压浆时，抽取每一批浆料制取3组试件，标准养护28天后检验其抗压强度，作为水泥浆的质量评定依据；

5）压浆后一天左右即可进行封锚。根据封锚的配筋图架好钢筋后，将封锚端模板架好，即可浇筑混凝土（此混凝土的标号应跟梁体相同），使用插入式振捣器振捣密实。封锚所用的模板安装必须与T 梁充分的密合，这样才能保证封锚的混凝土与T梁的表面平齐。

2.2.8 拆模和养护

混凝土的浇筑完以后，一直到T梁搬运出场，这段时间都要加强对T梁的养护，而养护方式要根据具体的天气变化来确定。在高温的时候，如果混凝土刚好浇筑完，应该用湿麻带对混凝土进行覆盖，并要求洒水降温。在低温的时候，应该用蓬布将梁盖盖好，采用水蒸气进行梁体的加热，以保持内外温度的平衡。预制T梁通常的养护期是7天～14 天。本工程中，要求混凝土强度必须达到2.5MPa时以后方可进行拆模。拆模时，首先是拆除侧模，然后拆除端模。拆模的时候，要尽量避免模板对梁造成损坏。为了加快预制速度，工程中我们采用了龙门吊，将模板快速吊到新的台座傍边，并且用清水及时加以清洗。

2.2.9 存梁

1）压浆封锚完毕的梁，待水泥浆达一定强度后即可移梁出模；

2）存梁场应事先按跨径在两端做好枕梁，枕梁一般高40cm～50cm。其基础应牢固，以防止存梁时发生下沉，导致梁体出现中部断裂等意外；

3）在桥梁下部构造施工完毕后，具备架设条件时应尽快进行T梁的安装。

3 结论

相比于与传统的简支结构，预制T梁桥在受力和实际效果都有着明显的优势，其主要的优点体现在设计容易﹑施工便捷。

[1]JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范[S].

[2]肖建平.桥梁工程施工[M].北京：机械工业出版社，2007.