期待中国邮轮产业像箭一样飞

本刊记者 史婧力

近年来，世界邮轮市场重心开始出现“东移”迹象，包括中国在内的亚太市场成为许多国际邮轮公司关注的焦点。7月18～19日在北京举行的“2011年中国邮轮产业发展技术研讨会”上，来自国内外的业界精英们表达了他们对中国邮轮产业发展的看法，让我们深刻感悟到了中国邮轮业巨大的发展潜力和强劲动力。期间，ASCHCO邮轮控股有限公司主席迈克尔·德雷顿和首席执行官史蒂芬·迈克尔·佩恩（以下简称ASCHCO）接受了本刊记者的独家专访。

邮轮经济发展趋势

记者： 您如何看待目前全球邮轮业的发展？

ASCHCO：虽然经历了经济危机，但全球邮轮产业发展势头仍然强劲。目前，嘉年华邮轮公司有99艘船在营运，其2009年收益达到了135亿美元，占整个市场收益份额的51.6%，皇家加勒比国际邮轮公司有42 艘船舶在营运，2009年收益为60亿美元，占整个市场收益份额的25.6%。据预测，2011年全球邮轮市场价值将达294亿美元，乘客数量将达19.2万，同比2010年增加4.1%。

记者：假如将目前全球邮轮市场进行划分的话，您如何划分？

ASCHCO：目前全球邮轮主要有四大目标市场：大众市场(代表公司为嘉年华邮轮、 皇家加勒比国际邮轮)、高级市场(代表公司为荷美邮轮、公主邮轮)、豪华市场(代表公司为名人邮轮、冠达邮轮)、超豪华市场(代表公司为海境邮轮、水晶邮轮、 冠达邮轮等)。其中嘉年华邮轮、皇家加勒比国际邮轮等邮轮巨头在上世纪60年代取得了巨大成功，从70年代至今仍然持续了其繁荣态势。目前邮轮旅途时间短到3天，长到110天，载客人数从220人到6300人不等。

记者：低碳和环保是国际社会关注的热点问题，这给国际邮轮业发展将带来怎样的影响？

ASCHCO：减少环境污染是全世界各行业都在为之努力的发展方向，邮轮业也不例外。低碳、环保的发展趋势鼓励着我们在运营过程中要不断在各方面完善“自我”。具体体现在国际公约方面，低硫燃油要求促使我们必须要改进发动机，设计一些不同的油箱，并在保证安全的前提下，实现从一种燃油向另一种燃油的转换；在设计方面，要求设定一个节能指数，这促使我们致力于循环使用能源；船上垃圾的处理也是重要的一环，我们对纸、塑料瓶子、玻璃瓶子等垃圾要采用压碎或者焚烧的方法处理，以最大限度地做到更环保。

中国邮轮经济潜力巨大

记者：您如何看待中国邮轮经济的发展前景？

ASCHCO：从目前整个国际邮轮市场现状来看，全球邮轮市场远未达到饱和状态，还有很大提升空间，并且有很多细分市场等待我们去填补。新兴经济体——中国就是非常重要的增长点之一。

尽管我们在欧洲看到了豪华和超豪华邮轮市场发展的机遇与前景，但我们更加看好中国，看好中国市场对邮轮的需求与邮轮业不断增长的巨大潜力。随着经济发展，越来越多的富裕人群乐于投入金钱与时间通过旅行来放松自己，享受生活。据行业专家预测，目前正是投资者进入邮轮行业的最佳时期，在邮轮行业，我们希望看到中国投资者的身影，期待中国邮轮产业像箭一样飞。

记者：在您看来，中国目前发展邮轮经济有着怎样的优势？

ASCHCO：中国的优势体现在：一是人口众多，潜能巨大。美国人口约有3亿，热衷旅游的人数有10%，仅是3000万人。中国人口约13亿，目前只有0.5%的人乐于参加旅游项目，如果以10%比例计算，就有1.3亿人，这是一个多么惊人的市场。二是中国的造船厂和供应商为发展邮轮业提供了极大的便利条件。三是中国在世界海事界的影响力日益扩大，尤其是CCS，目前赢得了全球海事界的广泛认可与重视，未来也会成为中国邮轮业的先锋组织。这些都对中国邮轮产业发展提供了有利条件。

记者：如何看待中国的不足？

ASCHCO：中国存在的不足应该是以前很少接触世界邮轮领域。中国的企业发展邮轮局限于中国境内，而没有把邮轮作为全球性产业来对待，中国应该用发展的、国际化的眼光来发展中国邮轮产业，我希望中国能够快速参与到国际邮轮市场中来。我认为，如果可以投资到美国、地中海、斯堪的纳维亚地区等进行国际化运营，中国邮轮业将会有更好的发展前景。另外，值得一提的是，中国邮轮业的发展还是要靠中国业界，他们才是邮轮经济发展的中坚力量。“玛丽皇后2”号就是一个非常成功的案例， 她刚下水时，很多人都希望一睹她的芳容。我们期待，在未来的中国，能尽早出现世界瞩目的邮轮。

期待与中国合作

记者：虽然中国邮轮市场诱人，但中国要想发展邮轮产业，风险不可低估，对此您怎么看？

ASCHCO：邮轮业涵盖范围广、资金投入大，要求在设计、建造、营运方面最大限度地控制风险。邮轮业是一个巨大产业，构建邮轮业架构也是一个巨大的工程，需要全面的具体管理，邮轮属于“活”产业，涉及的方面纷繁复杂，产业链长。值得提醒的是，在旅途中，邮轮一定要给乘客提供优质的服务，因为旅途通常至少要2周时间，一旦旅途中顾客感到疲劳、烦躁、不舒适，那么就会导致整个营运过程失败。

记者：ASCHCO来到中国的主要目的是促进中国打开国际邮轮市场，为此贵公司有怎样的具体规划？

ASCHCO：ASHCO专门制定了一个“十年战略计划”，这是一个充满生机的涵盖设计、建造、市场、销售、运营以及培训一应俱全的中国邮轮业发展计划。对于“十年战略计划”，我们分5个阶段实施：第一服务于英国、德国、美国市场，引入皇家头衔，给创新市场的理念提供舞台；第二在欧洲船厂订购基于优化的“玛丽皇后2”号船型的两艘姐妹邮轮；第三在英国成立培训学院，船舶设计、规范、检验以及合同事宜与中国团队共同参与；第四建立一个服务于中国国内市场以及国外市场，并能盈利的中国邮轮运营体系，以欧洲船型为基础发展中国的邮轮设计，优化后以适应中国市场；第五未来通过与中国船厂合作订购新船，联合开发以及扩展欧洲和中国邮轮公司，给投资者、船厂、船级社、供应商、雇佣者、旅游者创造投资机遇。我们选择中国，是因为中国在全球的重要性，我们希望在设计、造船以及运营等方面开展全方位的合作，推动中国邮轮经济发展。目前，中国已在邮轮贸易的基础设施上作出了巨大的投入，例如，已建立了几个顶级邮轮码头。但遗憾的是，目前中国的邮轮业还没有使用他们。

记者：对于中国投资方而言，与贵公司合作，最担心的是投资风险，您如何打消他们的顾虑？

ASCHCO：在邮轮投资方面，我们有丰富的经验，像ASCHCO的首席执行官Stephen先生，他在造船、设计、运营等方面有着多年而丰富的实践经验，他曾参与过50艘邮船项目的开发。我们制定的“十年战略计划”是一个低风险的计划。该计划不仅把重心放在管理、运营上，而且还把国际成功的经验和一些失败的教训来作为学习的参考和支撑。

我们采取的具体措施是：建立两个相关联的品牌。计划在欧洲建立第一个品牌，然后再到中国建立第二个品牌。以欧洲品牌作为中国品牌的支撑，成为中方的培训方，并在设计、建造以及后期营运上给予大力帮助以及信息交流，在品牌建设的过程中迅速支持中国伙伴取得成功并步入发展的快车道。

记者：中国邮轮业缺少的是设计、建造、营运方面的宝贵知识和经验，贵公司有哪些具体措施来帮助中方合作者提升专业水准？

ASCHCO：谈到邮轮的设计、建造与运营，涉及到船型设计、乘客数量、市场规划、客舱的规格以及舒适度、娱乐设施的安排、船的载重、救生艇以及救生船、船级社法律法规与要求、船的标准、建造标准、船员对基准船型的认知程度等方方面面的内容。指导和培训是邮轮业成功与否的基础，基于我公司所拥有的成型经验，如与中方展开友好合作，ASCHCO将会组织中国学员来我公司总部进行学习、实践，我们会创办培训学校，针对中方人员的特点进行专门培训，组织专业讲座，全力保证中方学到自己想学的知识，从而真正参与到邮轮专业领域中来。

记者：如此看来，ASCHCO对于与中国方面的合作很有信心？

ASCHCO：是的。中国在全球与日俱增的重要性以及人们探索世界的原始渴望，是ASCHCO相信中国邮轮业蕴藏巨大潜能的原因。中国有自己的全球航空贸易，但却没有一个全球的邮轮贸易，这是令人难以置信的。我们难以想象一个没有属于自己的航空公司的中国将会是什么样子，所以中国一定要发展自己的邮轮业。ASCHCO有能力协助中国实现进军国际邮轮业的抱负。我们的工作人员在邮轮的各个方面都有着丰富的经验。他们期待与中国投资者在设计、造船与营运上有全方面的合作。为了提高中国邮轮贸易的发展，除了“十年战略计划”外，ASCHCO还可以向有意向加入邮轮贸易方提供建议。我们希望与中国合作，并在最短时间内取得进步。