冰雪天气与下滑台保护区场地维护的分析

吴旭

（哈尔滨太平国际机场航务管理部，黑龙江 哈尔滨 150079）

2010年初春，哈尔滨气候异常，出现了较大雪情，且遭遇了五十年一遇的特大暴风雪。这种天气情况给当地交通代来很大不便，同时也影响到了哈尔滨机场的正常运行。

在这段时期里，哈尔滨机场仪表着陆系统的下滑台出现了告警关机的情况，经检查是场监控器数据不正常。

对于这种特殊气象条件下出现的设备告警关机，不光要对故障原因进行分析，而且要对故障如何处理以及如何预防方面进行研究。

1 故障分析

场监控器监视的数据是Course/Path DDM值，该监视数据正常理想值应该是0，也就是说从场监控器接收到的信号中，航道DDM应该为0，如果该值超过允许的容限产生告警，那么就说明空间信号发生改变，不一定能正确提供使用了。

对下滑台的几次告警关机情况进行分析。一方面是因为下滑保护区场地积雪较深，另一方面是因为有雨加雪，春天天气昼夜温差较大，冻融循环，在保护区范围内形成一层冰盖或冰雪混合层。这样导致下滑保护区场地发生改变，下滑反射面升高，使空间信号发生改变，最后导致下滑台告警关机。

图1

2 故障处理

对于这种特殊情况，先是通知塔台关闭的下滑台不能提供使用，然后发布关闭该台的航行通告。然后联系飞行区场务部门出动铲车对下滑台保护区范围内的积雪进行清理。随着积雪的清理，下滑台保护区场地恢复正常，场监控器监视的数据逐步恢复正常，告警消失，设备恢复正常使用。设备稳定正常运行后，发布开放该下滑台的航向通告。

由于这种情况以前从未遇到，因此对导航工作人员是一种考验，不过通过及时的处理，保证了导航设备的正常运行。

3 故障应对及预防措施

针对类似事情的处理，对这种极端气候条件下导航工作人员的应对措施应该有一定的考虑。

结合导航台的场地规范，可以制定下滑反射区防冰雪预案。

在导航台场地规范中，可以看到下滑保护区如图1所示。

图1中，D是天线至跑道着陆端的距离，U为60m，V是天线至跑道中心线的距离，W为30m，X为120m，Y为360m或距离D（取其大者），L为900m或至机场边界或至平滑地面的终止点（取其小者）。

其中场地保护区“A区”规定最为严格，规定如下：场地保护区的“A区”，不应种植农作物，杂草的高度不超过0.3m，纵向坡度与跑道坡度相同，横向坡度不大于±1%，并平整到设计坡度的±4cm范围内。在该区内，不应停放车辆和飞机，不应有任何的地面交通活动。

根据下滑保护区的相关规定可以制定其防冰雪预案。

防冰雪预案主要考虑两个方面。

一方面是日常除冰雪的工作，主要是在冰雪季节加强对下滑台保护区积雪情况进行监视，当保护区A区范围内积雪厚度超过20cm时，需在停航时间范围内对该区积雪进行清理，要求清理后场地平整。

另一方面是出现场监控器告警关机时的处理。此时需通知塔台该下滑台不能提供正常使用，并发关闭该台的航行通告，然后再对下滑保护区范围内的积雪进行清理。

这样的处理程序对发生类似情况的处理有指导意义，值得其他机场借鉴和参考。

其实，同样的不光是积雪，凡是在保护区范围内可能过高的物体，都应该引起注意，比如草过高，等等，配合场监控器的监视情况，都应该及时提前进行处理，确保导航设备的正常运行。

4 结语

本文对大雪使得下滑台天线保护区场地发生变化导致下滑台告警关机的原因进行了分析，并对事情的处理流程进行了总结，同时针对该情况提出了下滑反射区防冰雪预案。该预案不光有预防事情发生的措施，还有事情发生时的处理方案。这对类似事情的预防和处理有指导意义。

[1]郑德华，全向信标和仪表着陆系统[M].国防工业出版社，1992.

[2]MH/T 4003-1996，航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范[S].