佛山近代骑楼建筑发展初探

梁瑞星

(西南交通大学，四川成都610031)

骑楼建筑起源于19世纪初在东南亚英属海峡殖民地如新加坡、槟城、香港等华人地区的外廊建筑，并藉由殖民地统治的影响以及海外华侨的力量平行移入我国。由于骑楼建筑适合气候炎热潮湿的热带地区，因此在传入国内以后在南方大量推广修筑。民国政府成立以后，广州在政府的主持下推行新政，决议对城市进行市政改良计划，开辟马路、修筑沿路建筑。在这个时期，广州国民政府运用行政手段大力推行骑楼的修建，将其视为市政改良的关键性因素。改良初显成效以后，广州改变了传统落后的都市面貌，一跃而进入现代都市之林。而骑楼的成功推广也鼓舞了周边地区，各地掀起了一股修筑骑楼的热潮，其辐射力不但影响珠江三角洲地区，甚至远及周边各省。

1 骑楼的定义

总体来说，广东骑楼是结合本土传统民居建筑发展而成的，仍然归属于“下铺上居”和“前店后仓”的铺屋建筑形式。骑楼是铺屋主体屋架前附属于建筑物外部空间的一种中介构筑物。骑楼一词为近代产物，民国政府在广州1912年颁布的最早建筑技术法规——《取缔建筑章程和施行细则》中第一次出现了骑楼的字眼，其制定骑楼的条款如下:

第十四条:凡堤岸及马路建造屋铺，均应在自置私地内，留宽八尺建造有脚骑楼，以利交通……

第十五条:凡在马路建造铺屋者，有门前留宽八尺，建造有脚骑楼。骑楼两旁不得用板、壁、竹、笪等类遮断及摆卖什物，阻碍行人。

该法规对于骑楼的相关规定虽用词较简单，但已隐藏骑楼的基本功能条件及形态。从形态上说，骑楼从字面意思上理解即为骑在建筑上的楼，建筑物至少为两层以上。骑楼进深至少为八尺(约2.4 m);从功能上说，“骑楼两旁不得用板、壁、竹、笪等类遮断及摆卖什物，阻碍行人，以利交通。”由此可知，骑楼内部空间要通畅无阻，户与户之间不得有任何阻隔物造成走道中断，可见骑楼的实则作为步道之用，是以交通作为出发点，属于道路系统的一部分;从归属上说，骑楼是修建在自置私地内，其产权虽属私人拥有，但却要开放给公共使用，因而规定骑楼两旁不得隔断，保证内部通畅。

2 骑楼在佛山的发展

佛山位于珠江三角洲平原上，离省会广州仅20 km。自清以来，经济繁盛，商贸发达，人口稠密，是四大名镇之一。受广州市政改良的成功鼓舞，佛山自20世纪20年代开始也推行市政改良的计划，开辟马路，修建城市建筑。但鉴于本地政府的财政收入不宽裕、商业繁华程度较差、都市规模较小等因素，市政改良计划期间所开辟的马路都不甚宽敞。当时所开辟的12条马路，其尺度均为三十尺(约10 m)的路面和两边八尺(约2.6 m)的人行道(表1、图1)。

广州自民国元年(1912年)颁布第一条建筑技术规则法令起至1937年，骑楼建筑在政府的推动下历经三个阶段25年的发展时间，已具相当规模。佛山自1930年筑成第一条现代化马路起，至1937年止，城市建筑的发展时间只有短短7年，而且从1930年起，广州的骑楼发展已进入衰退期，因此骑楼在佛山的发展远没有广州成熟。民国十九年(1928年)，广州工务局颁布《取缔建筑章程》，其有关骑楼的条文如下。

第三十一条:凡在准建骑楼之马路，其骑楼高度一层以十五尺(5 m)为限，第二层以十三尺(4.3 m)为限，余层最低不得在十一尺(3.6 m)以下，各宽度一律照行人最高一层……

图1 解放初期佛山公正路的马路尺度

第三十四条:凡不准建筑骑楼之马路，而行人路宽度係七尺(2.4 m)者，均得建筑飘楼，惟高度须距离地面二十五尺(8.3 m)，飘出深度不得过十八英寸(45 cm)，阔不得逾该屋阔度三分之一，其准建骑楼之马路或不准建骑楼之马路，而人行路宽不及七尺(2.4 m)者，两旁铺户一律不准建飘楼。

在章程中已正式出现“准建骑楼之马路”和“不准建骑楼之马路”用语，说明有些马路开始不准修筑骑楼。同时在《请领骑楼地缴价暂行章程》中明文规定:“新辟马路不及八十英尺(24 m)者，不准建筑骑楼。……各马路至人行路宽度不及十尺(3.4 m)者，俱不准建筑骑楼。”十尺以下的人行道若修筑骑楼，由于宽度太小，对于改善交通助益不多，因此决议不准修筑骑楼。民国十一年(1922年)一月十七日，广州市政厅时期的市政委员议决:“为新路两旁植树，不准建筑骑楼，已筑者补价拆卸”的规定。由此可见，路面过于狭窄和植树美化要求成为骑楼建筑衰退的关键性因素。

从广州现存法规文献看，佛山的三十尺马路与八尺人行道相对广州而言，只能算是偏僻路段的尺寸，其尺度并不在广州“准建骑楼之马路”范围内，有鉴于此，骑楼并没有在佛山大范围修建。从使用效果说，八尺进深的骑楼建筑，其人行道宽度实在太窄，以筷子路为例(图2)，从门面至人行道边缘只有2.4 m，加上骑楼柱脚300 mm左右的厚度，人行道仅容三人擦肩而过，况且店铺摆卖商品多有占用人行道的现象，八尺进深骑楼实在不利于交通畅顺。而植树美化是否也是限制骑楼建筑在佛山发展的原因呢?从解放初期的历史照片看，佛山马路在当时大多没有种植树木。虽然在今天零星存在一些，但树龄都没有超过50年。由此可推断，在开辟马路之时并没有植树的计划。还有一个不可忽略的因素是，这些铺屋常都设有檐篷以满足遮阳挡雨的功能需求，这都决定了不能种植树木(图3)。因此，当时修筑铺屋之际，并没有因植树美化的要求而明令禁止修建骑楼。因当时的法规资料留存至今者十分稀少，所以难以全面了解当时是否有指定关于骑楼的相关法规，故推论因佛山马路过于狭窄，不利于修建骑楼，因此在政策上虽不鼓励，但亦没有明令禁止，铺屋修建何种形式由铺户自行决定，在有户主尝试性修筑骑楼后，发现实在不利于人通行及影响经营，有鉴于此，此后多数铺户放弃了修筑骑楼的选择。

图2 筷子路骑楼

图3 解放初期佛山汾宁路沿路铺屋的檐篷

从现存佛山骑楼的情况看，骑楼建筑大部分集中在原城市中部地区的筷子路，其他路段则零星分布。因筷子路自民国以来并非城市的繁华商业路段，商铺经营不多，以居住建筑为主，传统民居密集，人口密度较高。户主为尽可能增加使用的建筑面积，在主体屋架外附加一部分骑楼成为常见的解决办法。而其他路段的商业程度较高，但马路和行人道尺寸较少，不利于人流疏通，因此都没有大范围修建骑楼。

2 结束语

作为传统商业经济发达的佛山，在民国初期珠江三角洲各市掀起修筑骑楼热潮的时期，并没有趁这一风气大量修筑被当时认为新颖时尚的骑楼建筑，通过本论文的初步探讨，当中的原因是因为财政收入不宽裕和城市规模不大，导致马路宽度过窄，致使不能大范围修建骑楼。

[1]林冲.骑楼型街屋的发展与形态的研究[D].华南理工大学，2000

[2]佛山市城市建设局.佛山市城市建设志[M].1988