突破66万台,东风日产给力2010

继提前一个多月完成全年产销60万台目标之后，东风日产2010年产销量突破66万台，达到660,999台，同比增长27.4％，而2011年将以77.2万台为目标，力争提前实现产销百万大关。

据悉，东风日产2010年为日产汽车在华销售贡献了660,999台销量，使得日产品牌以及英菲尼迪品牌在华销售累计超百万台，达到1,023,638台，与2009年同期相比增长35,5％，中国市场已超越美国与日本，成为日产汽车全球最大区域销售市场。

“高端崛起”，全系销量飙升

在高端车型天籁、奇骏、逍客的“高端崛起”带动下，东风日产旗下“金砖四车”：天籁、轩逸、THDA、骊威2010年销量持续飙升，全年销量均突破十万台大关。其中，天籁全年销量累计高达140,842台，同比增长29.8％，并多次在中高级车市拔得头筹；轩逸全年销量突破142,511台，同比增长48,2％；TIIDA“两兄弟”年销量更是突破153,906台，成为名副其实的车坛“常青树”；新骊威家族则延续骊威的强大产品力及品牌口碑形象，实现年销114,949台的辉煌战绩。

而在城市SUV市场，凭借对市场趋势的准确把握，东风日产将2010年设定为SUV车型提升年。自奇骏／逍客联3a~阵之初，逍客即取得月销量近5,000台的佳绩，直接跻身SUV市场五强，随后销量更是一路上扬，单月销量直逼7,000台。同时，奇骏，逍客“兄弟连”于6月份更以10,703台的月销量昂首迈人“万辆俱乐部”，全年销量突破94,086台，跻身车市领军车型之列，书写了SUV市场的荣光，为东风日产征战SUV市场立下了汗马功劳。

营销创新，满意度显著提升

始终坚持为用户“提供最具价值产品”的东风日产，2010年通过对各细分市场的深入分析，对现有车型进行升级的同时不断导八日产全球畅销车型。从新骊威家族改款到全新天籁上市，再到玛驰正式上市及第十代阳光全球首发，逐力各个细分市场，全方位满足不同消费者的需求。

傲人的销量成绩来源于营销理念的创新。东风日产在强大产品力的基础上，秉承勇于创新的营销精神，针对不同车型制定差异化的营销策略，将车型核心卖点与品牌精神紧密结合，形成有效沟通。回顾全年，不论是备受关注的CTCC比赛、借势《手机》植入营销，还是“东风日产创新之旅”等都完美诠释了“创新，为你心动”的品牌理念，赢得了广大消费者青睐。而其中另辟蹊径的“奇骏逍客超级球迷”活动，更呈现出独特个性色彩，荣获如CCTV等诸多媒体营销大奖。

在销量屡创新高的同时，东风日产不断提升各环节的品质水平和消费者满意度，为企业稳步发展奠定了坚实的基础。在J.D.Power发布的2010年中国新车质量调研(IQS)报告中，东风日产旗下TIIDA、天籁、逍客在各自细分市场皆取得优异成绩，全部名列前三甲，特别是TIIDA，在中国乘用车市场竞争最为激烈的入门级轿车区格中脱颖而出，再次荣膺第一。

7年10倍增长，开启双品牌战略

成立仅七年的东风日产，凭借着对技术和品质的孜孜追求，2008年销量突破35万台，并以惊人速度迎来了茛第100万个用户。而2010年，则是东风日产“厚基勃发”的一年，9月8日，产销突破200万的数字开启了其历史新的一页。从2003年成立到2010年，短短七年间，东风--日产产销能力实现10倍增长，“东风日产速度”被业界广泛认可。

而随着“启辰”品牌发布，东风日产已经步入双品牌运营时代。今后，东风日产一方面继续秉承“技术日产人·车·生活”的品牌理念，坚持日产全球最先进技术与品质标准，导人“NISSAN”品牌产品；另一方面，自主品牌“启辰”将以“尊重”为信念，以“亲和力”、“信赖感”为品牌特征，依托企业强大实力、资源积累及优秀团队，为中国消费者提供更具价值感的产品与服务。

对此，东风日产副总经理任勇表示，“在‘十二五开局之年，东风日产将牢牢把握中国汽车产业“由大变强”的历史机遇，坚持以品质为基石，以服务为保障来赢取消费者，继续秉承“技术日产人·车·生活”的品牌理念，不断提升全价值链体系竞争力，以全年产销77.2万台为目标，力争2012年实际产能超过100万台，让顾客感受到我们提供的以实实在在的价值。”

车延高：真人何必不露相

章剑锋

入围第五届鲁迅文学奖后，他一度为舆论包围，只是人们没有太多热情和心理空间去解读真正的车延高。

圣诞节这一天，是周六，武汉雪后初霁。10点钟过后，车延高动身前往他的办公室。像往常一样，这一天多半时间他将在办公室度过。关上门，一个人处理处理公务，或者看看书，上上网，写写画画。

屋子已经收拾了一遍，打开电脑，他开始浏览自己的博客。手边备着纸笔，以便灵感造访时能将蹿人脑海的一些绝妙词句迅速捕获。这也是多年习惯。走到哪里，兜里差不多都得揣著个纸笔。有时诗意突降，口占一诀，仓促之间纸笔未备，只好由身边的人代录。

每一个人身上，都存在一些不为人知的真相。54岁的车延高同样如此。如果不写诗，他是武汉市委的纪委书记。

“很不幸，他被声名所累，被身份所累。”车延高的朋友余熙说，“我们整个社会过于浮躁，人们普遍地不能沉下心来写诗、读诗，也没有太多热情和心理空间去解读真正的车延高。”

命犯诗瘾

浓厚的文学热情，注定会成为车延高的一种成长的烦恼。多年以前，有人问过他，作为一个官员跑出来写诗，怕不怕有一天别人对此说三道四?