“绿时代”的阳光交通

本刊记者 ■ 非言

当地时间2011年5月13日，全球首架使用太阳能驱动的飞机飞过欧洲上空，展开首次跨国飞行。用时13个小时左右，由瑞士到比利时，人类的飞行方式实现由化石能源到太阳能的转变，“绿色交通”由地面延伸至天空。

这架名为“阳光动力号”(Solar Impulse)的飞机由瑞士探险家伯特兰·皮卡德 (Bertrand Piccard)带领50名工程技术人员、花费6年心血设计完成。这架飞机翼展相当于一架波音747飞机的长度，重量相当于一辆普通轿车，起飞时速度为45km/h。据悉，飞机靠4台电机驱动，结合了创新的空气动力学特性、超轻型材料和太阳能技术于一身，具有足够的强度抵御高空的压力。飞机机翼表面排列着24000块高性能太阳电池，还能把剩余的电能储存起来，供夜晚飞行使用。

之后不到一个月的时间，当地时间6月6日，第一列太阳能“绿色火车”驶离比利时北部城市安特卫普。据介绍，火车运行所需电力全部由16000块设置在高速铁路隧道顶板的太阳电池提供。安特卫普北部地势平坦，铁路网络特别适合用于进行此次实验。这条铁路专为高速火车(TGV)设计，从巴黎到阿姆斯特丹，途经布鲁塞尔，跨越自然保护区。为了防止对自然环境造成破坏，铁路上方覆盖了隔板，形成全长3.6km的隧道，隧道顶部被认为是放置太阳电池板的最佳位置。太阳电池板总面积达50000m2，相当于8个篮球场，每年大约可以产生3300MW的电量，相当于约1000个家庭的年用电量。太阳能产生的电力主要用于照明、信号等铁路基础设施以及电源供给。一位比利时铁路的负责人说，实地供电不仅减少了能源损耗，而且降低了运输成本。

中国是太阳能利用的大国，无论是光伏还是光热，都有一些“世界上最大”、“世界第一”的表现。中国的光伏产业规模世界第一——我们这里所说的“光伏产业”，很大程度上是指太阳电池的产量。中国光伏电池的产能每年递增，但绝大部分又都出口到国外，而光伏产业的环保节能意义，指的是产品应用并不是生产过程。忽略终端应用市场，就不能称之为真正的“光伏产业”。中国拥有世界上最大规模的光热产业——我们这里所说的光热产业，又几乎仅指太阳能热水器产业。中国拥有最大的太阳能热水器应用市场，这无疑为节能减排做出了巨大贡献，但目前光热能源利用形式的单一，又当引起我们的思考，太阳能热水器市场规模在已经足够大的背景下，光热领域还有哪些路可以走？“阳光动力号”的主导设计者皮卡德说：“如果飞机仅靠太阳能驱动，不用燃油就能日夜飞行，那么这样的设计对汽车、加热器、空调系统和电脑来说，并非是不可能的。”我们本土的从业者，也需要这样的思考。中国的太阳能产业，也需要多听到一些这样的声音——我们还能做些什么，而不是“我们已经做了什么”。

能源结构的调整，不仅仅是经济发展的需要，更是人类生活方式和地球资源“良性互动”的需要。这不是哪个时代的任务，也不是哪个国家的任务，这是人类社会发展的必经阶段。利用新能源和可再生能源，全世界都在几乎相同的起跑线，中国对新能源和可再生能源应用于交通领域的研究也早就开始。比亚迪掌门人王传福的一句话广为流传，他说，“电动车、储能电站、太阳能是我在新能源领域的三个梦想。电动车是汽车的未来，这个未来不会很遥远”。我们愿意相信，在中国，和王传福有相同梦想的人还有很多。“绿时代”的阳光交通领域，欧洲的飞机和火车已经跑远，中国不应该掉队。