读者来信

读者来信

有感于科技支撑现代服务业

看到贵杂志新一期关于科技支撑现代服务业的系列文章，我感到发展现代服务业是促进经济结构调整的战略举措，是实施国民经济可持续发展的需要，也是增强中国国际竞争力的必然选择，所以应该将发展现代服务业方在科技工作一个非常重要的位置，还要将其与科技的创新、科技的进步结合起来。我认为还应该适当的提高相关的科技投入，解决产业发展全局性、关键性的科技问题。

（安徽 胡华）

现代服务业离不开信息技术的支撑

我想借贵杂志上期刊登“科技给力现代服务业”文章的契机，和广大科技同行们探讨一下科技结合现代服务业的问题。我认为相比其他行业，现代服务业涉及到方方面面，有着多学科交叉的突出特点。发展现代服务业要考虑其自身特点，在发展模式、管理方式等方面必须进行更多的探讨。发展现代服务业离不开信息技术的支撑，我们应该更注重对信息技术的发展趋势、发展前景，发挥信息技术的重要作用。我认为政府在发挥引导作用的同时，我们企业需要发挥更大作用，面对市场的技术发展，发挥企业的主体创新，产学研相结合，充分发挥市场机制的作用。此外，我们还应该向发达国家的现代服务业发展多多学习，取别人之长，这样才能促进我国现代服务业的发展，也能凸现出科技的力量。

（江西 卞亦晨）

张江不必对中关村的数据太较真

看了贵杂志刊登的对张江高新区管委会领导的专访，十分看好张江未来的发展，以及其发展给中国科技、经济所带来的重要作用。我认为张江不必太在意中关村的各项数据超过张江这一事实。中关村通过20年的发展，已经拥有了非常庞大的体量。拥有包括海淀园、丰台园、昌平园、电子城科技园、亦庄科技园、德胜园、石景山园、通州园、雍和园和大兴生物医药基地等在内的一区多园的国家级高新技术产业开发区，总规划面积232平方公里。其中海淀园的主要功能是高新技术成果的研发、辐射、孵化和商贸中心，其他各园主要功能是高新技术产业的发展基地。而张江在体量方面就显得较为“藐小”，还不及西安开发园区130多平方公里面积大。但通过绝对数据和标准化数据相结合的方法，在单位面积企业数，即企业数与规划面积比例的比较上，中关村为87.67；而张江为144.24。可见，张江在企业集聚度上有较大优势。张江要尽快建设成为世界一流高新区，必须明确自身比较优势，寻找下一阶段发展的突破口

（北京 伟锋）

新能源车——理想主义？现实主义？

2009年，中国制定10大产业振兴计划中，把新能源汽车产业化作为了重点。今年3月，由工信部牵头草拟的《新能源汽车产业发展规划》在万众期待声中应运而生，这是我国第一份针对新能源汽车产业的行业发展规划，将引导今后10年中国新能源汽车产业的发展，政府将在研发、生产、配套、税收等各个环节给予支持。

在上海车展期间，新能源依然是媒体们的焦点，以新能源整体推进新能源技术的企业不为少数，既有国际顶尖的制造商、又有国内知名的自主企业；同时，也出现政府与企业联手推动新能源车计划的范例。继2010年北京成立首个新能源汽车产业联盟并开始建设产业化基地后，重庆、吉林等地纷纷表示计划建立类似的联盟和基地，深圳、湖北、安徽等地也表示可能以比亚迪、东风、奇瑞等本土汽车企业为主体建立新能源汽车联盟和产业基地。东风汽车联手日产与广州市政府签订了共同发展电动汽车事业合作备忘录；湖北省电力公司分别与该省的襄樊市、随州市签署《关于推进电动汽车充电设施建设战略合作协议》；上海市、深圳市等地已建成电动汽车充电站等，2011年1月，杭州纯电动出租车正式上路。

但由于各大汽车企业长久以来在新能源车的研发上形成单打独斗的格局，政府利好政策的刺激，使那些只要稍微有些能力的企业，都想拼力争夺各种政策、资金和技术支持资源，强拉硬攻上新能源汽车项目，各地争相成立新能源汽车联盟、建设产业化基地。这些计划无疑将耗费大量资金，其结果必然造成有限资源的分配不合理，浪费严重。且谁又能保证这些各地争相上马的项目不只是为了政绩而打造的呢？近期，新能源车电动车频现质量问题。本月初，杭州上马才不到3个月的电动出租车发生自燃，导致全线停运。一些业内人士表示，“纯电动汽车推广时机有些太早太快了。”

虽然发展新能源车是大势所趋，但我国在热衷于制定新能源车计划之时也应该适时的制定一项全国性的汽车降耗计划，有序的逐年降低传统能源汽车的油耗。据统计，由于中国的电池、电机、电控技术并不完善，在2020年之前，市场上真正所谓的新能源汽车销售，只会占整个销售量中的一个很小的比例。估计10～15%，也就是85%到90%的车仍然是以石油为能源的传统的汽车。电动汽车、新能源车的推广不应抄近路，应该脚踏实地的发展，全国“如火如荼”的大兴新能源车或许是只闻叫卖不见车来。