“冷再生”施工技术在防汛道路施工中的应用

□白会芳(嵩县伊南伊北渠灌区管理所)

□段 城(封丘县引黄灌溉管理局)

□陈振全(河南省水利勘测有限公司)

一、“冷再生”技术引进缘由

汤阴县汤河水库防汛道路修复改建前为沥青路面，由于道路已超过使用年限，损坏较为严重，设计修复为C25混凝土路面。原设计方案为原路面拆除，然后重作水泥石灰稳定土基层。但是该路段所处位置交通量大，车辆绕行不便，如果按原设计方案施工，工期较长，而在施工期间难以较长时间地断绝交通。

为了缩短工期，优化设计方案，为此引进了“冷再生”施工技术。该技术施工工艺的基本原理是采用“冷再生拌和机”将老油皮及灰土打碎并掺加一定剂量的水泥拌和，在拌和的过程中，冷再生拌和机自动洒水湿润拌和料，对拌和好的路段在规定的时限内进行刮平、辗压。

二、“冷再生基层”技术控制指标

“冷再生基层”的强度控制指标因目前《路面基层施工技术规范》没有作统一的规定，经监理方、建设方、质量监督方同意，结合其它路段“冷再生基层”强度指标的控制情况和试验室试验的统计情况，确定本工程“冷再生基层”的强度指标控制不低于1.5MPa。

先从老路面切取老油皮、老灰土与水泥拌和后进行室内配合比试验，水泥:老灰土、老油皮=4：96的配合比满足抗压强度要求。然后按水泥:老灰土、老油皮=4：96配合比进行室内击实试验，得出混合料的最大干密度为1.83g/cm3，最优含水量为16.0%。

三、冷再生机拌和法施工工序

（一）准备

原路面修补整平，路表面应清洁无杂质。

按照水泥：老灰土、老油皮=4：96的配合比，压实度97%，计算每米路段水泥用量：550cm×100cm×18cm×1.83g/cm3× 97%×4%=70293.9g=70.3kg；换算为1袋水泥所拌和的路面长度：50kg/70.3g=0.71m。

（二）施工放样、水泥洒布

在原路面填土整平后，进行放样，在老路面上按0.71m划线，每段均布1袋水泥，在拌和前每袋水泥均匀洒布在路面上。

（三）拌和、初压

用冷再生机拌和时，由两侧向中间依次拌和。纵向拌完后向里错机，并保持与拌完部分重叠0.2m，避免漏拌。另外拌和时随机抽验混合料含水量，及时对拌和深度进行抽查，达到设计要求。

对拌和好的基层取土料做无侧限抗压强度试件，以检验“冷再生基层”的强度是否合格。

基层土料拌和好以后，用推土机稳压1～2遍，然后用平地机对基层刮平、整型，并整出设计的路拱度。

（四）终压

在水泥终凝以前完成终压。使用重型振动压路机碾压和三钢轮压路机进行碾压，碾压时自外向内，外比内要多压2～3遍。碾压时使轮迹重叠，达到规定的遍数，从外观上看无明显的轮迹。终压完成后对压实度进行检查，确保压实度达到97%以上。

（五）洒水养生

一般养生不少于7d，在养生期间应始终保持潮湿状态；养生期内如出现病害应及时挖补修整，修整应达到压实度要求。在养护期内，如气温在5℃以下时，应覆盖保温材料，以防冰冻。养生期内只允许车辆通行，其行车速度不应超过15km/h,同时不应急刹车、调头，车辆行驶应在该层全宽范围内均匀分布。

四、冷再生施工技术创新点

传统的路面大修工程方案，先挖除旧路的沥青面层，将大量可再生利用的筑路材料作为废料，用运输车集中弃运。沥青道路废料带有污染性，直接丢弃不仅会占用土地，而且会污染环境。采用“冷再生”筑路工艺，可以避免废渣的清运、降低道路施工的扬尘污染，且施工噪音较小，有利于环境保护。

沥青混合料是公路施工与养护作业中最主要的消耗材料，再生利用作为公路的基层或底基层使用，避免了原材料的浪费。可降低路面基层施工成本的20%～30%，经济效益明显。

在防汛、滞洪撤退道路中引入这种施工技术，施工工序简单，且可缩短施工工期。