包玉刚的赚钱策略

□ 王贞虎

包玉刚的赚钱策略

□ 王贞虎

早在上世纪70年代中期，香港环球航运集团主席包玉刚就被海外誉为世界船王。1981年，包玉刚的船队已拥有大型巨轮200多艘，总吨位2100万吨，超过美国和前苏联所属船队的总吨位，居世界航运业之冠。

包玉刚因此受到世界各国首脑的青睐。英国女皇伊丽莎白授予包氏爵士勋章，比利时国王、巴拿马总统、巴西总统和日本天皇都曾授予他勋章或最高奖章，英国前首相希思、美国前总统里根都曾宴请过他。此外，很多公司也十分欣赏他的稳健作风，愿意和他合作，聘请他担任要职。他曾是香港上海汇丰银行董事，继而又成为董事会首席副主席；在英、美、日和香港的大银行及商行董事局中，他均占有一席之地；日本最大的工商银行兴业银行在1987年亦聘请他担任高级顾问，而这一职务历来是由日本人担任的；他还是美国大通银行国际咨询委员会委员，大名鼎鼎的洛克菲勒和基辛格曾先后担任该委员会主席；包玉刚还历任九龙仓和隆丰两大集团主席、环球金融公司主席、国际联合船舶投资公司董事长、华南日报董事、国泰航空公司董事、香港地下铁路公司董事、香港电力公司董事、国际独立油轮船东协会主席、劳埃德船检社东亚主席、港龙航空公司董事长。

其实，包玉刚1955年介入航运界之初，只有一条旧船。在他的发迹史中，正确运用并长期坚持了正确的价格策略乃是成功的关键。

“薄利多销”早已是商界人所共知的明智方法之一。早在30年代，美国轮船大王就试行过在航运业搞低租金长期合同，然而无论在何种情况下，都把它作为长期坚持的方针，没有足够的远见卓识是难以办到的。如当有人主动用500万美元租用一条油轮跑一个中东航次时，船东一般是舍不得推辞的。1955年，当包玉刚开始从事航运事业的时候，香港和国际上普遍实行按照船只行程计算租金的办法，这也是短期结算的方法。事实证明，世界经济兴旺时期，单次行程运费都是很高的。从短期眼光看，这种经营办法可能获得较高的利润。但包玉刚的眼光看得更远。在开办航运公司之初，他就注意到了两个问题：一是资本主义市场变化多端，供求关系起伏较大，波动较快，一时的景气与繁荣过后就可能遇到萧条与危机，因此不能贪图一时的高利润，要立足于长远，在市场兴旺时就要未雨绸缪，采用有利于长期发展的办法。二是任何方针都要有利于筹措资金扩大船队，但靠高额运费收入积累资金扩大船队，既是目光短浅的行为，也是缓慢的过程。想要高速度扩大船队，就要取得银行长期低息贷款。当过银行家的包玉刚深知取得银行贷款在很大程度上需要以本身事业的信誉来做保证。当时他在航运业只是刚刚迈开脚步，短时间内要取得这种信誉谈何容易？包玉刚经过深思熟虑后终于找到了这两个难题的共同答案，那就是一开始即下决心坚持低租金，签可靠的长期合同，把船租给信誉卓著、财政可靠的租船户，再凭租船合同向银行申请贷款，并进一步增购船只，扩充船队。1955年从他买下第一艘“金安”号散装货轮起就实践了这一方针，当时曾遭到航运界的非议与讥笑，可他却胸有成竹，一笑了之。

由于包玉刚恪守信誉，并坚持执行低租金及长期租约的方针，终于胜利地经受住了考验，给公司带来了巨大的收益。■